動車組車輪踏面擦傷分析

(武漢高速鐵路職業(yè)技能訓(xùn)練段　湖北　武漢　430070)

一、產(chǎn)生的原因

造成動車組車輪踏面擦傷的主要原因就是滑行。當(dāng)施加制動時，制動力大于輪軌間粘著力，閘片抱住制動盤使車輪停止轉(zhuǎn)動，但因慣性較大，車輪會繼續(xù)在鋼軌上滑動，從而導(dǎo)致車輪擦傷。

二、剝離與擦傷的區(qū)別

1.剝離是由于輪對在生產(chǎn)制造的過程中自身就存在氣泡、沙眼等缺陷，即屬于材質(zhì)問題。剝離的表現(xiàn)：形狀不規(guī)則，表面也不平滑，有很多坑坑洼洼，大多數(shù)表面有積塵，輪對踏面有明顯的掉塊或脫層。

2.擦傷是由于動輪的踏面與鋼軌的軌面出現(xiàn)滑動摩擦所致，動車組在高速運(yùn)行時，輪對會出現(xiàn)軸不旋轉(zhuǎn)、軸抱死或者施加緊急制動導(dǎo)致踏面與鋼軌產(chǎn)生滑動摩擦。擦傷的表現(xiàn)：有摩擦打磨的痕跡，摩擦表面比較平整，顏色比較光亮(用手觸摸有磨損感覺)。

三、擦傷的危害

1.如果動車組輪對擦傷但是沒有及時發(fā)現(xiàn)繼續(xù)運(yùn)行時，將對鋼軌軌面產(chǎn)生擊打作用。擦傷越嚴(yán)重、速度越高，擊打作用力越大，不但軸端振動增加了，也縮短了轉(zhuǎn)向架部件使用壽命，而且損傷鋼軌及線路。

2.踏面損傷的部位將導(dǎo)致輪軌間粘著狀態(tài)不好，使動車組的制動力下降，延長制動的距離。

3.如果輪對擦傷不及時采取限速等處理措施而是繼續(xù)運(yùn)行，會導(dǎo)致擴(kuò)大擦傷深度，影響行車安全。

四、三種輪對踏面損傷表現(xiàn)區(qū)分

1.剝離：

主要特征是踏面“掉皮”，剝離部分為不規(guī)則形狀的凹點(diǎn)，內(nèi)部表面凹凸不平，不光滑，原因多為材質(zhì)本身的缺陷引起。

2.擦傷：

外觀最主要的特征是踏面圓弧上出現(xiàn)形狀比較規(guī)則的“平面”，且一條輪對的兩個輪餅對稱出現(xiàn)，比較光滑。原因多為輪對抱死在軌面上滑行，與軌面滑動摩擦引起。

3.壓痕(碾堆)：

外觀形狀各不同，形成不規(guī)則的平面，也可能有凹入或凸起，表面一般比較光亮。原因多為踏面軋到軌道上的異物造成損傷。

結(jié)論

隨著鐵路科學(xué)技術(shù)的日新月異，新技術(shù)，新設(shè)備，新工藝，新車型逐步在現(xiàn)場中得到廣泛運(yùn)用，尤其是輪對擦傷故障的發(fā)現(xiàn)發(fā)揮著越來越重大的作用，但由于輪對對擦傷形成的多元化，以及車輪出現(xiàn)擦傷的危害，在動車組輪對出現(xiàn)損傷時準(zhǔn)確的識別，及時的處理故障，確保列車安全運(yùn)行，將鐵路的損失降到最小。

【參考文獻(xiàn)】

[1]張渝，王黎，高曉蓉，等.國內(nèi)外車輪踏面損傷檢測技 術(shù)綜述[J].機(jī)車車輛工藝，2002(1)：1-4.

[2]趙云生.鐵道車輛.鐵道車輛出版社.2009.07