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      高速公路路基工程的常見病害與質(zhì)控策略

      2018-03-28 07:03:56羅藝鑫
      四川水泥 2018年11期
      關(guān)鍵詞:填料碾壓路基

      羅藝鑫

      (樂山市通達交通勘察設(shè)計有限責(zé)任公司, 四川 樂山 614000)

      隨著社會的發(fā)展,大型民生項目建設(shè)的步伐也在加快。高速公路是關(guān)系國家競爭力和人們生活質(zhì)量提高的關(guān)鍵項目,長時間以來始終受到政府部門和人們的廣泛重視。而在高速公路施工中,唯有做好路基項目建設(shè)工作,方可為后期高速公路施工進度打好基礎(chǔ)。所以,研究高速公路路基建設(shè)的質(zhì)控對策是十分重要的,唯有科學(xué)合理的結(jié)論,方可更好提升高速公路建設(shè)質(zhì)量。

      1 高速公路路基項目常見病害

      1.1 填料缺少適宜性

      路基建設(shè)中,因為員工缺少必要的實踐經(jīng)驗,在購置施工材料時極易忽視其性質(zhì),選取不合適的填料,下降了填料的適宜性,進而影響著路基建設(shè)質(zhì)量,這樣既會增多路基建設(shè)成本,甚至?xí)舆t工期,影響著工程總體收益。

      1.2 存在安全生產(chǎn)問題

      高速道路項目的建設(shè)環(huán)境比較復(fù)雜,尤其是地形環(huán)境,在施工階段極易出現(xiàn)淤泥路段、軟弱地基以及斜坡等,若未對這些地方采用科學(xué)的處理方法,將會導(dǎo)致路基出現(xiàn)嚴重的安全隱患,在后續(xù)投運過程容易產(chǎn)生滑坡、局域沉降等情況。

      1.3 中線移位現(xiàn)象

      受到工作人員素質(zhì)、工藝技術(shù)等因素的制約,路基施工階段極易產(chǎn)生導(dǎo)線點破壞等現(xiàn)象[1]。而且,目前工作人員忽視中線復(fù)查工作,也沒有重視對控制樁的維護,進而造成中線偏移現(xiàn)象,與《路基施工標準》的內(nèi)容相違背。

      2 高速公路路基項目質(zhì)量控制對策

      當(dāng)前,我國的高速公路項目取得了顯著的發(fā)展,但在實際施工中依舊存在很多問題,下文詳細介紹了幾種有效的質(zhì)量控制方法,由此保證高速公路質(zhì)量。

      2.1 選用標準化填料

      施工企業(yè)要安排專業(yè)的人才負責(zé)材料購置工作,需要材料采購者了解路基填料的類型、填料質(zhì)量,在確保填料適宜性的同時,節(jié)約經(jīng)濟費用,為企業(yè)創(chuàng)造最大化經(jīng)濟利潤[2]。而且,工作人員要科學(xué)選用填料的最佳粒徑及強度,對于與標準強度不相符的材料,添加適量的添加劑,其數(shù)量保證在不干擾路基碾壓含水量范圍之內(nèi)。添加劑數(shù)量的變化性很大,極易遭受路基自身條件的干擾,工作人員要注重檢測添加劑數(shù)量,保證其滿足標準要求。另外,在選用路基填料時,一定要根據(jù)CBR值表征路基土性能要求確定填料質(zhì)量、總量,一般情況下,高速公路表面30厘米之下,路床填料的CBR值要大于8,底部填料數(shù)值也有詳細規(guī)定。若選取弱膨脹土、黏性土用作填料展開填筑時,CBR值滿足《公路路基工藝技術(shù)標準》(JTGF10-2006)(下述簡稱《路基標準》)中的規(guī)定,它的碾壓稠度要科學(xué)控制在1.1-1.3以內(nèi),進而保證強度符合相關(guān)規(guī)范。

      2.2 預(yù)防安全生產(chǎn)問題

      為全面預(yù)防路基滑坡、沉降等問題,在施工階段要做好相關(guān)預(yù)防措施。若在路基施工范圍出現(xiàn)洞、坑等情況,要采用本地原土進行回填,嚴格根據(jù)路基施工規(guī)范開展碾壓工作。碾壓度和土壤密實度、土質(zhì)含水量具有緊密聯(lián)系,當(dāng)土質(zhì)含水量很高時,土壤密實度將會降低,進而降低了碾壓度,工作人員在碾壓階段要保證土質(zhì)的含水量處在2%標準范圍之內(nèi),需要嚴格管理土質(zhì)含水量,避免路基中產(chǎn)生彈簧土[3]。結(jié)合相關(guān)實驗資料顯示,輕型碾壓標準和重型碾壓標準比較,可以減小20-50%的壓縮模量,進而調(diào)整水的穩(wěn)定性,工作人員在實際操作中,能選用輕型碾壓標準,以提高路基的壓實效果。

      在實際壓實中,工作人員要處理好碾壓結(jié)構(gòu),遵循“前輕后重”、“先周圍再中間”的碾壓原則,對碾壓環(huán)節(jié)展開動態(tài)控制。而且,工作人員要根據(jù)壓實的外界環(huán)境,嚴格管理碾壓設(shè)施的運行速度,一般保證在1.5-3km/h范圍內(nèi),不得超過4km/h。在路基填筑中能選用“水平分層操作法”,根據(jù)橫斷面的構(gòu)造,分為水平層次后朝上填筑,一層填筑好后并確定其壓實滿足相關(guān)標準后,再處理上一層,進而提高總體強度。

      2.3 處理中線偏位現(xiàn)象

      為防范中線偏位現(xiàn)象,在路基建設(shè)中要做好如下幾點工作:首先,采用科學(xué)的防范措施,仔細復(fù)查導(dǎo)線,保證導(dǎo)線點沒有被損壞,在完成驗收之前需維護導(dǎo)線點;其次,嚴格根據(jù)《路基標準》中的要求,確定路基為施工樁,包含路基坡腳、護坡路等,靠近路基中心安裝控制樁,距離保證在50米內(nèi),控制樁上標明樁號、施工高度;最后,處理好邊坡放樣任務(wù),開始填高與深挖工作時,要加大中線樁的復(fù)查頻率,檢測路基寬度、高度,若是采用機械設(shè)施處理,控制樁的距離要保證在200米內(nèi),重新復(fù)查導(dǎo)線點,保證中線位置的正確性。

      3 高速道路路基項目施工中需注意的要點

      3.1 采用規(guī)范化的路基排水方法

      第一,管理地表排水規(guī)定:工作人員要結(jié)合路基項目的實際狀況,設(shè)計好截水溝、邊槽,匹配完整排水管和急流槽,配置好路基地表的排水設(shè)備,為提高預(yù)防效果,排水槽盡量采用鋪砌的操作方式。而且,設(shè)置路基兩邊的灌注溝槽時,能結(jié)合相關(guān)標準,處理排灌涵洞,進而保證路基的建設(shè)質(zhì)量。

      第二,管理路面排水質(zhì)量:管理路面排水時,工作人員要保證路拱橫坡的傾斜度大于2%。為保證雨水可以及時排出,能選用集中排水和分散排水方法,集中排水主要指在路基路肩外邊設(shè)置砼預(yù)制塊,并安裝擋水帶,組成三角形排水集水溝,每隔20米開挖排水槽;分散排水方法比較適合用在地形平坦的地區(qū),采取硬化路肩的手段,來加大排水量。

      第三,管理地下排水質(zhì)量:地下排水的規(guī)范化施工基于滲透性機理,一般采用滲透力進行排水,若地下排水量很大,能開挖滲溝,并添設(shè)滲水管來加大排水量。

      3.2 利用先進的路基防護方法

      首先,維護路基坡面質(zhì)量。維護路基坡面的根本目的是防止雨水、地面水沖擊而產(chǎn)生巖土風(fēng)化現(xiàn)象,建議采用種草的途徑,包含拱形、方形以及菱形等計劃。在種草過程員工要根據(jù)草籽的生產(chǎn)習(xí)性,嚴格管理溫濕度,提高草籽的存活率,不斷減少對公路的損壞。

      其次,支擋防護方法。目前,路基中常見的支擋防護手段是“擋土墻”,工作人員能結(jié)合路基環(huán)境采用合適的擋土墻模式,提高支擋防護質(zhì)量。比如,在高速道路路基項目施工中,能采取垛式擋土墻來修改墻體高度,規(guī)避施工安全風(fēng)險。

      4 結(jié)束語

      綜上所述,高速公路路基建設(shè)的質(zhì)量管控,是提升路基施工效果的有效途徑,為了更好提升高速公路項目的建設(shè)質(zhì)量,唯有嚴格管控路基建設(shè)質(zhì)量,采取科學(xué)的技術(shù)與測量設(shè)備,仔細檢查路基項目成品質(zhì)量,方可在高速公路建設(shè)初期及時找出并解決產(chǎn)生的不足。路基施工工作是高速公路工程的基礎(chǔ),必須保證其質(zhì)量得到全面保證,如此方可順利開展下個環(huán)節(jié)的工作。所以,嚴格控制路基建設(shè)質(zhì)量是飛常重要的,唯有采取該種方式才能提升路基施工質(zhì)量,進而促使高速公路工程的健康發(fā)展。

      [1]趙冰.高速公路設(shè)計中的環(huán)境保護研究[J].四川建材,2018,44(06):169-170.

      [2]王志偉.山區(qū)高速公路路基差異沉降特性與控制措施分析[J].設(shè)備管理與維修,2018(11):121-122.

      [3]于勇.高速公路改擴建工程路基路面拼接施工技術(shù)的應(yīng)用[J].交通世界,2018(16):72-73.

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