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    論城市市政道路設(shè)計(jì)的方法及相關(guān)思路

    2018-03-27 14:20:50侯杰
    科學(xué)與技術(shù) 2018年7期
    關(guān)鍵詞:設(shè)計(jì)思路市政道路分析

    侯杰

    摘要:隨著農(nóng)村城市化的不斷發(fā)展,城市的規(guī)模也在不斷的擴(kuò)大,市政道路是城市運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)施之一,如何能提高市政道路設(shè)計(jì)的合理性與科學(xué)性,在滿足人們出行條件的同時,反映出城市的特點(diǎn)以及文化,是我國市政道路設(shè)計(jì)領(lǐng)域重要的研究課題之一。本文筆者對城市市政道路設(shè)計(jì)的方法及相關(guān)思路進(jìn)行了深入的分析與闡述,希望能為提高我國市政道路設(shè)計(jì)的質(zhì)量提供借鑒。

    關(guān)鍵詞:市政道路;設(shè)計(jì)訪方法;設(shè)計(jì)思路;分析

    在市政道路設(shè)計(jì)之前,應(yīng)對城市的整體規(guī)劃、道路的用途等進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查,才能夠根據(jù)人們生活的需要,設(shè)計(jì)出最為適合的市政道路。因此,道路設(shè)計(jì)人員要創(chuàng)新理念、改革設(shè)計(jì)方案,為人們營造更加舒適、安全、美觀的出行環(huán)境。

    1、城市市政道路的類型

    現(xiàn)階段,我國城市市政道路的類型分為四種類型,即交通性道路、生活性道路、商業(yè)性道路以及景觀性道路。

    1.1交通性道路

    在城市市政道路中,交通性道路的面積最廣,車流量與人流量也最多,使用壽命最短,是運(yùn)輸行業(yè)的命脈。交通性道路直接影響著城市整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與正常運(yùn)轉(zhuǎn),我國車輛正在呈上升趨勢,為市政道路造成了巨大的壓力。因此在市政道路設(shè)計(jì)過程中,要提高對路幅寬度、路面建設(shè)質(zhì)量、設(shè)計(jì)的合理性以及路面攤鋪的質(zhì)量等方面的重視,不僅要考慮到城市道路目前的運(yùn)行壓力,而且還要為城市未來的發(fā)展做出規(guī)劃,避免市政道路阻礙到城市未來的發(fā)展。

    1.2 生活性道路

    生活性道路主要運(yùn)用于城市居民的日常生活的出行道路,具有較強(qiáng)的安全性與便捷性。生活性道路主要分布于城市的繁華地區(qū),這些地區(qū)人流密集,車多、人多、建筑物多,極易發(fā)生交通安全事故。針對這一現(xiàn)象,市政道路設(shè)計(jì)人員應(yīng)加強(qiáng)道路的人性化設(shè)計(jì),科學(xué)的規(guī)劃BRT 專線車道、公交專用車道以及交通路線等,從而提高城市居民出行的安全性與便捷性,為人們提供安全、快捷的出行環(huán)境。

    1.3 商業(yè)性道路

    商業(yè)性道路是城市經(jīng)濟(jì)的核心地區(qū),商業(yè)性道路一般分布在娛樂場所、寫字樓、商場以及大型商業(yè)區(qū)等地區(qū),人流量特別大。在設(shè)計(jì)商業(yè)性道路時,應(yīng)保持以人為本的設(shè)計(jì)理念,根據(jù)人們出行的需求,加強(qiáng)對港灣式公共交通車站等設(shè)施的設(shè)計(jì),避免車流較大造成的交通堵塞,而且,商業(yè)道路周邊一般沒有停車位,部分駕駛?cè)藛T為了自己方便,經(jīng)常將車輛停放在道路的邊緣,更加提高了市政道路的壓力。為了進(jìn)一步提高降低交通安全事故的發(fā)生,在市政道路設(shè)計(jì)過程中應(yīng)采取地下通道、人行天橋以及人車分離等措施。

    1.4 景觀性道路

    景觀性道路主要是為人們提供休閑、放松的場所,在喧囂的城市中,人們的生活節(jié)奏較快,生活壓力較大,景觀性道路不僅能夠緩解人們緊張的情緒,而且還能夠鍛煉人們的身體。在市政景觀性道路設(shè)計(jì)過程中,將應(yīng)城市歷史文化元素融合其中,形成城市具有代表性的標(biāo)志之一。不僅能夠提高城市居民的生活環(huán)境質(zhì)量,而且還能夠提高城市的市容市貌。

    2、城市市政道路設(shè)計(jì)方法

    2.1 城市市政道路規(guī)劃合理性設(shè)計(jì)

    在城市市政道路設(shè)計(jì)過程中,提高其規(guī)劃的合理性,能夠跟上現(xiàn)代化社會的步伐,滿足社會發(fā)展的需求。市政道路的設(shè)計(jì)不僅影響到運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展以及人們的出行安全,而且還影響到道路的荷載能力與使用壽命。因此,市政道路設(shè)計(jì)人員應(yīng)創(chuàng)新設(shè)計(jì)理念,改革道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),提高市政道路規(guī)劃的合理性。

    2.2 城市市政道路平面設(shè)計(jì)

    城市市政道路平面主要是由曲線、直線以及緩和與加寬曲線等組合而成的。所謂的道路平面是指道路邊的垂直投影與中心線的垂直投影。市政道路平面設(shè)計(jì)過程中需要注意的是:1)道路平面的線形必須與道路周圍的環(huán)境有機(jī)的結(jié)合。

    2)市政道路平面設(shè)計(jì)不僅要結(jié)合橫斷面進(jìn)行設(shè)計(jì),而且要結(jié)合縱斷面進(jìn)行設(shè)計(jì)。

    3)市政道路曲線設(shè)計(jì)時,應(yīng)盡量選擇半徑較大或者比較緩和的曲線,提高線形各部分的協(xié)調(diào)性,避免設(shè)計(jì)中出現(xiàn)急轉(zhuǎn)彎道路。4)在選擇復(fù)曲線時,應(yīng)采用曲率差別較小的復(fù)曲線。5)遇到高填方道路時,設(shè)計(jì)人員應(yīng)采用緩彎設(shè)計(jì)或者直線設(shè)計(jì)。

    2.3 城市市政道路縱斷面設(shè)計(jì)

    2.3.1豎曲線限制值、最小坡長與最大縱坡等都必須嚴(yán)格按照相關(guān)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

    2.3.2在設(shè)計(jì)過程中,一旦發(fā)現(xiàn)道路水文條件較高,無法滿足施工需求時,設(shè)計(jì)人員應(yīng)適當(dāng)對路基高度進(jìn)行調(diào)整,避免發(fā)生路面積水問題。

    2.3.3必須要保障道路縱斷面設(shè)計(jì)的平順性,提高車輛行駛的平穩(wěn)性與安全性。

    2.3.4在道路縱斷面設(shè)計(jì)過程中,要對道路線路周圍地區(qū)的用地要求與土地性能進(jìn)行全面的考慮,保障地塊內(nèi)部與外部之間的高度一致。

    2.4 城市市政道路排水設(shè)計(jì)

    城市市政道路排水系統(tǒng)是市政道路設(shè)計(jì)的核心環(huán)節(jié),如果排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)不合理,道路就會出現(xiàn)積水現(xiàn)象,導(dǎo)致交通系統(tǒng)癱瘓。市政道路排水設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括行車道的排水系統(tǒng)、人行道的排水系統(tǒng)以及綠化帶的排水系統(tǒng)。在行車道排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中,通常會采取雙坡排水的方法,雙坡排水法是在道路的兩邊設(shè)置一定數(shù)量的雨水收集口,并且將收集的雨水或其他水源一起排放到地下排水系統(tǒng)當(dāng)中,需要注意雨水收集口之間的距離,不能過大,也不能過小。在人行道排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中,由于人行道比一般機(jī)動車道的寬度要小,因此,設(shè)置單側(cè)雨水收集口就能夠完成污水的收集。在綠化帶排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中,通常會采用中間設(shè)置滲溝,兩側(cè)和混凝土覆蓋的方法,將收集的雨水和污水一同排放到地下排水系統(tǒng)當(dāng)中,一般情況下,雨水收集口之間的距離在40米左右。

    總結(jié):

    市政道路是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱,是運(yùn)輸行業(yè)的命脈,為了進(jìn)一步提高城市市政道路設(shè)計(jì)的質(zhì)量與效果,設(shè)計(jì)人員應(yīng)創(chuàng)新設(shè)計(jì)理念,融入以人為本的設(shè)計(jì)理念,在保障市政道路性能的同時,提高市政道路的安全性與實(shí)用性,降低交通安全事故發(fā)生的幾率,為城市居民營造一個舒適、安全的出行環(huán)境。

    參考文獻(xiàn)

    [1]周力維.城市市政道路設(shè)計(jì)的方法及相關(guān)思路分析[J].低碳世界,2016(23):138-139.

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