公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)探討

摘 要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國公路橋梁工程建設(shè)也進(jìn)入了高速發(fā)展的階段。而我國公路橋梁工程施工中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的發(fā)展，則成為了影響公路橋梁工程施工質(zhì)量的重要因素。本文主要是就公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了分析與探討。

關(guān)鍵詞：公路橋梁施工；預(yù)應(yīng)力技術(shù)；多跨橋梁

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.06.089

0 引言

預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)作為公路橋梁施工中常用的施工技術(shù)之一，這一技術(shù)的推廣和應(yīng)用，不僅促進(jìn)了公路橋梁安全性與穩(wěn)定性的全面提升，同時(shí)也促進(jìn)了公路橋梁工程整體使用壽命的大幅度提升。另外，由于預(yù)應(yīng)力混凝土自身具有強(qiáng)度高、剛度高等各方面的特點(diǎn)，所以這一技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用，也促進(jìn)了公路橋梁工程經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益的全面提升。

1 當(dāng)前預(yù)應(yīng)力技術(shù)在新時(shí)期發(fā)展現(xiàn)狀

混凝土澆筑過程中出現(xiàn)的各種問題是公路橋梁工程施工過程中常見的問題，如果混凝土澆筑過程中發(fā)生堵塞的話，那么將會(huì)對(duì)后期預(yù)應(yīng)力鋼絞線的貫穿造成非常嚴(yán)重的影響。假如在施工過程中出現(xiàn)了鋼絞線實(shí)際伸長值與預(yù)計(jì)數(shù)值兩者之間差距多大的話，那么也會(huì)對(duì)公路橋梁工程建設(shè)的順利進(jìn)行造成非常不利的影響。雖然公路橋梁工程建設(shè)中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用對(duì)于促進(jìn)公路橋梁工程安全系數(shù)與施工質(zhì)量的提升具有極為重要的意義，但是一旦使用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的話也就意味著工程施工難度的增加，而這也是制約預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)推廣和應(yīng)用的關(guān)鍵因素。比如，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，不僅對(duì)操作設(shè)備的要求相對(duì)較高，同時(shí)相關(guān)設(shè)備的操作必須由專業(yè)施工人員操作。正是因?yàn)橛绊戭A(yù)應(yīng)力施工技術(shù)應(yīng)用的因素很多，因此這一技術(shù)一般只適用于大型的道路橋梁工程建設(shè)中，而對(duì)于建設(shè)規(guī)模相對(duì)較小的公路橋梁工程則很少使用這一技術(shù)。

2 將預(yù)應(yīng)力技術(shù)融入到公路橋梁施工過程中的方式

2.1 選擇合理的鋼絞線

鋼絞線選擇不僅是預(yù)應(yīng)力使用的第一步，同時(shí)也是促進(jìn)預(yù)應(yīng)力技術(shù)使用質(zhì)量提升的基礎(chǔ)。經(jīng)過調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，目前國內(nèi)外公路橋梁在施工過程中針對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼材的選擇，大多都是以鋼筋與冷拔鋼絲等材料為主，而松弛度相對(duì)較低的鋼絞線之所以可以從眾多的材料中脫穎而出，主要是由于其不僅松弛度性能理想，價(jià)格相對(duì)價(jià)廉，同時(shí)其外觀造型也滿足了人們的審美要求，因此其被廣泛的應(yīng)用于公路橋梁工程建設(shè)中，并且已經(jīng)取得了非常顯著的成效。另外，鋼絞線與氣體鋼材相比較而言，其在使用的過程中不僅有效的節(jié)約了施工材料，同時(shí)其相對(duì)較高的性價(jià)比，也為其大范圍的推廣和應(yīng)用奠定了良好的基礎(chǔ)。

2.2 選擇合理的預(yù)應(yīng)力錨具

施工人員在現(xiàn)狀預(yù)應(yīng)力錨具時(shí)，必須根據(jù)工程項(xiàng)目的施工情況選擇符合施工要求的錨具。在這其中機(jī)械錨固作為常用的機(jī)械加工方式，其在實(shí)際使用的過程中對(duì)于錨固位置的加固處理具有極為重要的意義。而摩阻錨固則主要是通過將預(yù)應(yīng)力鋼材所形成的錨旋作為擠緊材料使用的方式，以確保其施工質(zhì)量符合工程項(xiàng)目施工質(zhì)量要求。由于這一技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用過程中所造成的預(yù)應(yīng)力損失相對(duì)較大，因此這一技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用過程中的施工效果并不是十分的理想。

2.3 對(duì)預(yù)應(yīng)力的效應(yīng)進(jìn)行分析

施工人員在應(yīng)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)時(shí)，必須要深入的分析預(yù)應(yīng)力鋼筋分布的實(shí)際情況，然后根據(jù)整個(gè)項(xiàng)目的承受極限狀態(tài)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，才能準(zhǔn)確的掌握預(yù)應(yīng)力的詳細(xì)情況。同時(shí)，在施工過程中必須對(duì)不同截面的預(yù)應(yīng)力情況予以仔細(xì)的觀察，一旦發(fā)現(xiàn)截面預(yù)應(yīng)力狀態(tài)無法滿足項(xiàng)目施工要求的話，施工人員必須及時(shí)的進(jìn)行鋼筋分布情況的調(diào)整，并以此為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)滿足工程項(xiàng)目施工要求的設(shè)計(jì)方案，同時(shí)詳細(xì)的標(biāo)明預(yù)應(yīng)力筋與錨具等之間的關(guān)系，才能確保施工質(zhì)量與效率的有效提升。

2.4 將預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用到路橋鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的方法

裂縫問題不僅是路橋工程施工中最常見的質(zhì)量問題，同時(shí)其對(duì)于混凝土工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量也會(huì)產(chǎn)生非常不利的影響，而這一點(diǎn)在大型公路橋梁工程項(xiàng)目施工的過程中尤其的明顯。而預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)與鋼筋混凝土技術(shù)的緊密結(jié)合，不僅有效的避免了混凝土裂縫問題發(fā)生的幾率，同時(shí)也促進(jìn)了鋼筋混凝土施工質(zhì)量的有效提升。

2.5 將預(yù)應(yīng)力技術(shù)融入到混凝土路面施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)

混凝土路面施工針對(duì)預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用，主要是利用其工作原理與鋼筋混凝土內(nèi)部應(yīng)力相近的特點(diǎn)，充分發(fā)揮預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的特點(diǎn)進(jìn)行鋼筋的配置以實(shí)現(xiàn)優(yōu)化處理路面的目標(biāo)，促進(jìn)混凝土路面施工質(zhì)量的有效提升。為了將預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的作用充分的發(fā)揮出來，施工企業(yè)必須嚴(yán)格的按照要求分析目標(biāo)路面的交通荷載情況、路面溫度、路面濕度等各方面的情況，才能避免施工過程中出現(xiàn)收縮性裂縫的問題，確保路面施工質(zhì)量符合設(shè)計(jì)質(zhì)量的要求。

3 結(jié)束語

總之，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在公路橋梁施工中的推廣和應(yīng)用，不僅促進(jìn)了公路橋梁工程施工質(zhì)量以及安全性的全面提升，同時(shí)這一技術(shù)在不斷發(fā)展和改進(jìn)的過程中，也為我國公路橋梁建設(shè)事業(yè)的發(fā)展注入了新的活力。

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作者簡介：高曉義（1981-），男，助理工程師。