長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)集聚水平測(cè)度分析

付書(shū)科 廖莉莉 劉念

基金項(xiàng)目：國(guó)家社會(huì)科學(xué)基金青年項(xiàng)目“城市群發(fā)展對(duì)人口分布影響的空間機(jī)理及政策選擇研究”（17CRK009）資助

中圖分類號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

內(nèi)容摘要：隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的物流產(chǎn)業(yè)集聚態(tài)勢(shì)明顯，一些物流樞紐城市、物流節(jié)點(diǎn)城市正在形成。本文選取2004-2015年數(shù)據(jù)，采用空間基尼系數(shù)對(duì)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶沿線11個(gè)省市物流產(chǎn)業(yè)集聚水平進(jìn)行測(cè)度，并利用面板固定效應(yīng)及分位數(shù)回歸對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集聚水平的影響因素進(jìn)行實(shí)證分析。研究結(jié)果表明：長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)集聚水平存在明顯的空間二元結(jié)構(gòu)；經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、居民消費(fèi)水平、社會(huì)資本對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集聚水平均具有顯著正效應(yīng)，其中，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和居民消費(fèi)水平的影響程度較大，而政府支持水平對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集聚水平具有顯著負(fù)效應(yīng)。根據(jù)實(shí)證分析結(jié)果，本文最后對(duì)提升長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)集聚水平提出相關(guān)對(duì)策建議。

關(guān)鍵詞：長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶 物流產(chǎn)業(yè) 集聚水平 影響因素

引言

隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化、區(qū)域物流合作和物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的加強(qiáng)，物流產(chǎn)業(yè)集群正在形成，并將成為物流業(yè)發(fā)展的主要形式。物流產(chǎn)業(yè)集聚在區(qū)域物流系統(tǒng)中發(fā)揮著整合物流需求、集約物流資源、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率、增強(qiáng)企業(yè)乃至區(qū)域、國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的作用。就全國(guó)而言，2016年物流業(yè)總收入7.9萬(wàn)億元，比上年增長(zhǎng)4.6%，2016年全國(guó)社會(huì)物流總額229.7萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，比上年增長(zhǎng)6.1%，全年社會(huì)物流總額呈現(xiàn)穩(wěn)中有升的發(fā)展態(tài)勢(shì)。長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略是我國(guó)空間經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略的重大舉措，將為新常態(tài)下我國(guó)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)增長(zhǎng)注入新動(dòng)能。長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶沿線城市依托海港、空港、陸港、制造業(yè)園區(qū)和城市物流需求的發(fā)展，在客觀上推動(dòng)了物流產(chǎn)業(yè)集聚的形成。但是受觀念、行政區(qū)劃、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等因素的影響，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶沿線城市物流產(chǎn)業(yè)集聚水平存在差異。因此，探討物流產(chǎn)業(yè)集聚的影響因素，對(duì)推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流集聚的形成和發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

相關(guān)文獻(xiàn)綜述

目前，國(guó)內(nèi)外關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)集聚的研究還不夠系統(tǒng)，大部分學(xué)者都是通過(guò)借鑒制造業(yè)集聚的研究框架來(lái)分析物流產(chǎn)業(yè)集聚現(xiàn)象。自Marshall（1890）首次探究了產(chǎn)業(yè)集聚的成因后，國(guó)內(nèi)外眾多學(xué)者對(duì)產(chǎn)業(yè)集聚理論的形成與發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。近年來(lái)，物流產(chǎn)業(yè)集聚現(xiàn)象也引起了學(xué)者們的關(guān)注，主要集中在物流產(chǎn)業(yè)集聚形成機(jī)理、物流產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)、物流產(chǎn)業(yè)集聚水平以及影響因素分析等方面。

物流產(chǎn)業(yè)集聚形成機(jī)理探究。李蘭冰（2007）在剖析物流產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，提出創(chuàng)新是促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)集群成長(zhǎng)的重要機(jī)制。王非等（2015）在界定物流集聚區(qū)的基礎(chǔ)上，將物流集聚區(qū)的形成機(jī)理歸納為外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)、市場(chǎng)集中、地方政府和交通基礎(chǔ)設(shè)施。吳迪（2013）在共生視角下對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集聚機(jī)理作了理論分析，并且認(rèn)為現(xiàn)階段我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)集聚仍需要政府政策給予支持。

物流產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)分析。Kayikci揭示了貨運(yùn)中心對(duì)實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展方面的重要作用，反映了物流產(chǎn)業(yè)集聚的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。王珍珍等（2009）采用面板數(shù)據(jù)模型探究了物流產(chǎn)業(yè)集聚對(duì)工業(yè)增加值的影響，指出物流產(chǎn)業(yè)集聚是影響各地區(qū)工業(yè)發(fā)展水平的重要因素。武富慶等（2015）基于面板數(shù)據(jù)研究黑龍江12個(gè)地市物流產(chǎn)業(yè)集聚對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的貢獻(xiàn)，揭示物流產(chǎn)業(yè)集聚對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用。

物流產(chǎn)業(yè)集聚水平測(cè)度。鐘祖昌（2012）應(yīng)用區(qū)位熵系數(shù)測(cè)算了我國(guó)31個(gè)省市的物流產(chǎn)業(yè)集聚水平，指出我國(guó)省域物流產(chǎn)業(yè)集聚存在較強(qiáng)空間相關(guān)性。唐麗敏等（2012）應(yīng)用區(qū)位熵、改進(jìn)區(qū)位熵和空間基尼系數(shù)三種方法，從整體、區(qū)域、行業(yè)維度測(cè)算遼寧省物流產(chǎn)業(yè)集聚水平。

影響物流產(chǎn)業(yè)集聚的因素分析。林翊（2015）采用灰色關(guān)聯(lián)分析法對(duì)影響福建物流產(chǎn)業(yè)集聚的因素進(jìn)行實(shí)證檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果顯示，港口、臺(tái)商投資及政府制度因素，其中尤其是港口因素，與福建物流產(chǎn)業(yè)集聚的關(guān)聯(lián)性較大，而空間因素則對(duì)其影響較小。彭永芳等（2011）根據(jù)京津冀區(qū)域經(jīng)濟(jì)和物流業(yè)發(fā)展特點(diǎn)及發(fā)展水平，指出影響京津冀物流產(chǎn)業(yè)集群模式的因素主要包括區(qū)位條件、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、政府政策、市場(chǎng)供需、交通狀況、設(shè)施設(shè)備六個(gè)方面。王燕（2009）從創(chuàng)新角度探討了集群創(chuàng)新機(jī)制形成的影響因素，最終得出全球產(chǎn)業(yè)鏈下資源集聚與物流需求、地方化知識(shí)積累與快速流動(dòng)、物流集群內(nèi)企業(yè)之間的競(jìng)合作用、地方政府的支持、有效的集體學(xué)習(xí)機(jī)制、網(wǎng)絡(luò)資源的開(kāi)放性、物流專業(yè)人才的流動(dòng)、物流企業(yè)集群的主體完備、區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和升級(jí)是物流產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新機(jī)制形成的重要影響因素。

綜上所述，目前關(guān)于物流業(yè)集聚的研究基本上還是圍繞集聚現(xiàn)象的定性分析，而在定量分析方面，只是對(duì)部分省份的物流產(chǎn)業(yè)集聚度進(jìn)行度量，對(duì)不同省份之間物流產(chǎn)業(yè)集聚程度差異的影響因素的探討相對(duì)較少。在研究方法上，缺乏較為深入的理論分析和定量實(shí)證研究。同時(shí)，現(xiàn)有研究并未將空間相關(guān)性納入物流產(chǎn)業(yè)集聚的實(shí)證研究中。物流產(chǎn)業(yè)集聚本身是一種區(qū)域經(jīng)濟(jì)演化過(guò)程中的地理空間現(xiàn)象，具有較強(qiáng)的空間相關(guān)性，采用傳統(tǒng)的OLS回歸方法解釋不同地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)集聚的差異往往會(huì)忽略空間溢出效應(yīng)。

本文針對(duì)現(xiàn)有研究的不足，利用長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶 11個(gè)省市2004-2015年的數(shù)據(jù)，度量了長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)空間集聚狀況，接著基于長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶11個(gè)省市2004-2015年的面板數(shù)據(jù)，利用面板固定效應(yīng)模型對(duì)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)集聚的影響因素進(jìn)行實(shí)證分析。

長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)集聚水平測(cè)度

（一）測(cè)度方法辨析與選用

產(chǎn)業(yè)集聚水平的測(cè)度方法主要有：行業(yè)集中度指數(shù)、赫芬達(dá)爾指數(shù)、區(qū)位熵系數(shù)、空間基尼系數(shù)、EG指數(shù)。這些方法能夠從某些方面較好地反映產(chǎn)業(yè)集聚水平，但又存在許多不足之處。行業(yè)集中度指數(shù)和赫芬達(dá)爾指數(shù)更強(qiáng)調(diào)從市場(chǎng)空間角度入手，從產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和壟斷角度刻畫(huà)產(chǎn)業(yè)集聚水平；而區(qū)位熵系數(shù)、空間基尼系數(shù)和EG指數(shù)更強(qiáng)調(diào)從地理空間角度入手，區(qū)位熵系數(shù)可以從地區(qū)專業(yè)化角度反映產(chǎn)業(yè)集聚水平，空間基尼系數(shù)和EG指數(shù)從行業(yè)分布均衡程度角度表示產(chǎn)業(yè)集聚水平。

基于空間基尼系數(shù)的方法簡(jiǎn)單、易于操作，且得到學(xué)者的廣泛應(yīng)用，因此本文選用空間基尼系數(shù)對(duì)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)集聚狀況進(jìn)行定量測(cè)度，計(jì)算公式為：

（1）

式中，ei為i地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)，e為i地區(qū)的就業(yè)總?cè)藬?shù)，Ei為全國(guó)物流產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)，E為全國(guó)就業(yè)總?cè)藬?shù)。G=0時(shí)，表示物流產(chǎn)業(yè)在該地區(qū)的空間分布是均勻的；G越大，表示該地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)集聚水平越高；G=1（最大值），表示該地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)集聚水平達(dá)到最高。

（二）測(cè)度結(jié)果分析

本文以2004年為起始階段，通過(guò)收集長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶各?。ㄊ校┖腿珖?guó)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)測(cè)度長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶省域物流產(chǎn)業(yè)集聚水平，測(cè)度結(jié)果見(jiàn)圖1、圖2和圖3。

從圖1和圖2來(lái)看，2004-2015年，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)集聚綜合水平總體呈現(xiàn)持續(xù)上升態(tài)勢(shì)，說(shuō)明長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭良好，集約化、規(guī)模化、效益化效應(yīng)愈加顯著。2012-2013年，11個(gè)省市物流集聚水平呈現(xiàn)大部分下降趨勢(shì)，尤其是下游省份波動(dòng)更為明顯，這與我國(guó)經(jīng)濟(jì)增速在2012年進(jìn)入換檔期有關(guān)，長(zhǎng)期掩蓋在經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)下的物流需求不足、產(chǎn)業(yè)層次不高、物流運(yùn)營(yíng)缺乏效率等問(wèn)題日益突出，對(duì)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶各地區(qū)尤其是下游地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)集聚水平造成較大壓力。從區(qū)域來(lái)看，長(zhǎng)江中游地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)集聚水平出現(xiàn)緩慢下降態(tài)勢(shì)，而下游地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)集聚水平快速增長(zhǎng)，這是由于長(zhǎng)江下游地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步較晚，基礎(chǔ)薄弱，在國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)等政策的支持下，快速發(fā)展起來(lái)。

從圖3區(qū)域分布情況來(lái)看，各地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)集聚水平存在明顯的空間二元結(jié)構(gòu)，物流產(chǎn)業(yè)集聚水平在空間上存在明顯不均衡態(tài)勢(shì)。下游地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)集聚水平遠(yuǎn)高于上游和中游地區(qū)，上游和中游地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)集聚水平相似且都明顯低于長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)集聚綜合水平。從發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，近年來(lái)，下游地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)集聚水平處于快速攀升狀態(tài)，而中游地區(qū)處于緩慢下降狀態(tài)，上游地區(qū)處于平穩(wěn)起伏狀態(tài)，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶各地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)集聚水平的差距呈現(xiàn)不斷擴(kuò)大趨勢(shì)。

（三）結(jié)論

從物流產(chǎn)業(yè)集聚水平測(cè)度結(jié)果來(lái)看，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)集聚水平總體呈現(xiàn)持續(xù)上升態(tài)勢(shì)，但各地區(qū)發(fā)展存在明顯的空間二元結(jié)構(gòu)，并且近年來(lái)區(qū)域間發(fā)展差距有所擴(kuò)大，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)集聚水平兩極分化現(xiàn)象嚴(yán)重，下游地區(qū)省市物流產(chǎn)業(yè)集聚水平持續(xù)領(lǐng)先而上游和中游地區(qū)省市連片低下。

從面板固定效應(yīng)模型計(jì)量結(jié)果來(lái)看，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、居民消費(fèi)水平、社會(huì)資本對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集聚水平均具有顯著正效應(yīng)，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集聚水平的影響程度由高到低依次為居民消費(fèi)水平、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、工業(yè)發(fā)展水平、人力資本、社會(huì)資本。而政府支持水平對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集聚水平具有顯著負(fù)效應(yīng)，當(dāng)前政府過(guò)多干預(yù)不利于物流產(chǎn)業(yè)集聚。

對(duì)策建議

（一）提高行業(yè)水準(zhǔn)，打造高水平物流服務(wù)

在實(shí)證結(jié)果中，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和居民消費(fèi)水平對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集聚水平呈現(xiàn)正效應(yīng)，隨著長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略的實(shí)施，依托于長(zhǎng)江這一黃金水道，區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平和居民消費(fèi)水平不斷提高，因此長(zhǎng)江區(qū)域?qū)ξ锪餍袠I(yè)要求也越來(lái)越高。區(qū)域內(nèi)物流行業(yè)應(yīng)該不斷提高行業(yè)水準(zhǔn)，完善行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，細(xì)化行業(yè)規(guī)范，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)物流技術(shù)，打通最后一公里，建設(shè)一批新型、多功能的物流配送中心，完善城市配送工程，實(shí)行統(tǒng)一進(jìn)貨、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一價(jià)格，加快長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶商貿(mào)物流發(fā)展，提高物流效益和改善物流質(zhì)量，打造區(qū)域內(nèi)高水平物流服務(wù)。

（二）推動(dòng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)整合和結(jié)構(gòu)升級(jí)，打造物流產(chǎn)業(yè)集聚基礎(chǔ)

長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)集聚在空間上呈現(xiàn)明顯的二元結(jié)構(gòu)，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)集聚水平的提高需要充分發(fā)揮區(qū)域之間的比較優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)地區(qū)間產(chǎn)業(yè)整合，促進(jìn)物流資源和產(chǎn)業(yè)資源共享，為加快推進(jìn)區(qū)域物流一體化進(jìn)程和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展創(chuàng)造捷徑。同時(shí)，區(qū)域物流業(yè)的形成是社會(huì)分工進(jìn)一步細(xì)化的產(chǎn)物。物流業(yè)作為一項(xiàng)為其他產(chǎn)業(yè)提供輔助性服務(wù)的行業(yè)，具有以區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展為基礎(chǔ)的根植性，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集群效率的體現(xiàn)有賴于全球產(chǎn)業(yè)鏈的高效率運(yùn)轉(zhuǎn)。一方面，物流產(chǎn)業(yè)集聚為區(qū)域內(nèi)其他產(chǎn)業(yè)集聚的形成與發(fā)展創(chuàng)造條件；另一方面，區(qū)域內(nèi)一旦形成物流產(chǎn)業(yè)集聚，必然要以該區(qū)域的支柱產(chǎn)業(yè)為依托，并將其作為服務(wù)對(duì)象，如果物流產(chǎn)業(yè)集群脫離制造業(yè)和流通業(yè)的產(chǎn)業(yè)集聚將會(huì)失去市場(chǎng)，陷入困境。即推動(dòng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化與升級(jí)，打造物流產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，已成為物流產(chǎn)業(yè)集聚形成的根本因素和內(nèi)在要求。

（三）強(qiáng)化政府服務(wù)職能，構(gòu)建物流產(chǎn)業(yè)集聚創(chuàng)新平臺(tái)

實(shí)證結(jié)果中，政府支持水平對(duì)區(qū)域內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)集聚水平的提高呈現(xiàn)負(fù)效應(yīng)，然而物流產(chǎn)業(yè)集聚需要完善的物流產(chǎn)業(yè)集聚創(chuàng)新軟硬環(huán)境的支撐。因此，要求政府轉(zhuǎn)化職能，強(qiáng)化其服務(wù)職能，構(gòu)建物流產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新平臺(tái)，改善物流產(chǎn)業(yè)集群的軟硬環(huán)境。

建立和完善產(chǎn)學(xué)研合作機(jī)制及學(xué)習(xí)機(jī)制，推動(dòng)物流企業(yè)間聯(lián)系以促進(jìn)學(xué)習(xí)和交流，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)集聚的產(chǎn)學(xué)研合作平臺(tái)；健全物流市場(chǎng)體系和有序競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，促進(jìn)物流集群內(nèi)部專業(yè)化分工和生產(chǎn)率的提高，大力發(fā)展物流要素市場(chǎng)，從技術(shù)孵化、信息咨詢、培訓(xùn)、金融、法律以及財(cái)會(huì)、管理等各方面建立集聚服務(wù)平臺(tái)；積極發(fā)揮政府在物流產(chǎn)業(yè)集群中的作用，從人才、資金、技術(shù)等多個(gè)層面為集群創(chuàng)新提供政策保障，為物流產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)造較為完善的政策平臺(tái)；加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完備物流產(chǎn)業(yè)集群主體，加速集群物流體系的信息化建設(shè)步伐，完善物流產(chǎn)業(yè)集群的硬件設(shè)施。

參考文獻(xiàn)：

1.李蘭冰.物流產(chǎn)業(yè)集群的創(chuàng)新機(jī)制研究[J].科學(xué)學(xué)與科學(xué)技術(shù)管理，2007，28（6）

2.王珍珍，陳功玉.我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)集聚對(duì)制造業(yè)工業(yè)增加值影響的實(shí)證研究—基于省級(jí)面板數(shù)據(jù)的分析[J].上海財(cái)經(jīng)大學(xué)學(xué)報(bào)，2009，11（6）

3.武富慶，李巍巍，吳沖等.基于面板數(shù)據(jù)物流產(chǎn)業(yè)集聚對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)貢獻(xiàn)實(shí)證分析—以黑龍江省為例[J].北京交通大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2015，14（3）

4.鐘祖昌.空間經(jīng)濟(jì)學(xué)視角下的物流業(yè)集聚及影響因素—中國(guó)31個(gè)省市的經(jīng)驗(yàn)證據(jù)[J].山西財(cái)經(jīng)大學(xué)學(xué)報(bào)，2011，33（11）

5.唐麗敏，李彩鳳，王玲麗等.物流產(chǎn)業(yè)集聚測(cè)度方法改進(jìn)及實(shí)證分析[J].大連海事大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2014，13（3）

6.謝守紅，蔡海亞.中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的空間集聚及成因分析[J].工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)，2015（4）

7.彭永芳，溫孝卿，張會(huì)江.京津冀地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)集群的影響因素與發(fā)展模式[J].統(tǒng)計(jì)與決策， 2011（12）

8.李立.我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)集聚的影響因素及發(fā)展對(duì)策研究[J].改革與戰(zhàn)略，2016（8）