高速公路橋梁溶洞樁基施工處理關鍵技術分析

賴 南

內蒙古交通設計研究院有限責任公司 內蒙古 呼和浩特 010010

正文：

1 簡述溶洞樁基施工的前期準備工作

第一，必須結合項目建設的實際開展狀況來擬定合理且適用的施工設計方案；第二，務必要落實好技術交底，并將操作規(guī)范以及施工的各項注意事項貫徹、落實到各環(huán)節(jié)中去，且推行相應的責任制；第三，因此地域屬于特殊建設區(qū)域，需著重關注，對建設中可能發(fā)生的安全隱患問題要特別重視，并預先做好應急方案，因此必須要加強各環(huán)節(jié)建設者的整體建設技能與綜合素養(yǎng)提升。

2 溶洞樁基施工主要問題分析

其一是漏漿。在項目進行中，時常有發(fā)生因溶洞內的裂縫偏多而致使的的漏漿狀況。因溶洞自身特點所限制，當鉆孔突破后則會導致泥漿隨縫隙而產生泥漿。就具備貫通型特點的溶洞來說，當溶洞有損時，則可引發(fā)漿液隨著縫而流出的現(xiàn)象，這也就極大的增加了漏漿風險。此外，巖洞自身也有著較多的裂縫，當遇施工鉆孔太深時，則也會導致漏漿情況。其二是塌孔。在我國的巖洞建設項目中，較多的現(xiàn)象是溶洞互相貫通，因此在構成漏漿狀況的基礎上，還會致使嚴重的大面積漏漿問題，當超出一定標準時，則無法實施補漿措施，并引發(fā)塌孔等安全事故。其三是沉陷。沉陷是較于漏漿以及塌孔狀況上更為嚴峻的一類現(xiàn)象，并且還是屬于建設中有極大影響的主要問題。且較多是埋藏淺，以及較大體積形態(tài)的溶洞之中，致使其上方施工穩(wěn)定性不足，進而引發(fā)沉陷的不良狀況。總的來說，在具體實施前，先要結合溶洞自身的獨特特征以及建設環(huán)境條件的特點來編制出科學化的施工組織方案，并確保實施的嚴謹性以及專業(yè)性達標，進而保障了溶洞樁基工程建設的質量。

3 高速公路橋梁溶洞樁基施工處理的關鍵技術

3.1 前期的防范處理技術

在前期必須要對有關的地質信息加以收集與整理，并從中分析而擬定出合理化的施工作業(yè)規(guī)范以及有意義的防范對策，進而預防各類的安全、質量等不良狀況發(fā)生?？梢葬槍γ恳粋€樁基點都逐層化的開展溶洞勘測，并對成樁的因素以及安全等問題予以分析，從此基礎上制定更為行之有效的防范舉措，進而以最大限度的保護樁基鋼護筒，以期降低風險因素，合理控制好施工建設，同時還必備好相關的施工材料，以應對各突發(fā)狀況或是應急處理中所用。而在對于安全方面，作業(yè)人員還需以防范為核心要點，結合工程狀況來進行安全隱患狀況的排除操作，從而將施工中的風險極大限度降低。

3.2 鉆進工藝

此環(huán)節(jié)中，作業(yè)人員需對此區(qū)域覆蓋層深度予以相應的檢測，并綜合考量土質以及深度的狀況來選取適用的鉆進工藝。當河床的表層覆蓋有比較大且厚的卵漂石層時，在鉆進的工藝方面，可選取沖擊的鉆進方式實施鉆孔，并且沖擊鉆機必須要充分的深入到巖石層實施鉆孔，且運用換漿清孔的施工手段來進行清孔，輔助吊機來展開一定的協(xié)助形式的運作，從而來提升鉆進這一環(huán)節(jié)施工所要達到的安全性以及質量的要求標準。并且需注意的是，在此鉆孔的操作之中，操作人員需緊密的關注著泥漿在密度方面的變化，可規(guī)律性的做好登記，將泥漿的密度掌控在標準的范圍之內，并且及時的運用鋼護筒來實施一定的保護，進而也能起到防止發(fā)生塌孔，甚至是埋鉆等不良狀況或質量問題產生。而因部分鉆孔的位置正好處于溶洞的地段，那么在施工當中，作業(yè)人員就需要將片石或者是黏土等填充材料實施填充，在溶洞的填充過程中，可運用小沖程的方式進行沖擊填充，在比較緩和的狀態(tài)下將填充物注入到溶洞以及裂縫之中，進行全面性的填充操作，以達到對護壁的加固效果。

3.3 對于鋼筒護壁的控制技術

在沖孔階段可主要采用分段的跟進對策，當每次沖孔達到五十厘米的時候就可以跟進一次情況，為了能夠促使鋼護筒直接性的穿越上方的覆蓋層，作業(yè)人員還需要對刃腳進行特殊性的加工操作，可選取二厘米的厚鋼板來實施刃腳的加工操作，將高度控制在五厘米，厚段的高度為六十厘米，運用45t的高頻振動錘來展開夯進的作業(yè)，以促使砂卵石黏土達到液化的效果，從而達到潤滑的作用，以此來降低鋼板之間而形成的摩擦力和鋼護筒在下沉時所構成的阻力。施工中若存在難以返漿的狀況，可運用撈碴筒的方案及時處理，縮短清孔的用時，分次造壁，以期將沉沒造壁建設環(huán)節(jié)的穩(wěn)定性與可靠度提升，也全面的保障了其樁基建設的質量、安全。

3.4 鋼護筒的埋設技術

首先，操作人員需完成對鋼護筒的定位、制作工作，可以以一厘米的厚度為鋼板卷的標準，其制作圓形鋼護筒的內徑要求比樁徑大出二十厘米，并明確其高度，進而確保其使用的效果與性能。隨后通過電焊的操作形式來對其實施焊接，并檢查各處接頭的質量，確定合格后運用振動錘夠進行埋設作業(yè)，注意鋼護筒要比地平面高出五十厘米左右。當完成埋設工作之后，還要再次對樁位進行復核校對，倘若有偏差應及時糾正，而偏差值把控在五厘米內，方能確保質量。

3.5 壓密注漿技術

在此環(huán)節(jié)易導致漏漿的部位是注漿孔，因此作業(yè)人員需測量其孔深，并確保其深度比溶洞裂縫的深度要大，才能更好的提升施工質量。在前期需加強對其觀察與測量的工作，當鉆孔與溶洞下方存在有較大偏差時則要暫停沖孔作業(yè)，實施注漿操作，而注漿的配合比需要依據工程建設標準和相關規(guī)范執(zhí)行。當注漿凝固后方能實施再次鉆孔，其凝固的時間通常都超出一小時，方可提高堵塞的效果和特性。

3.6 混凝土灌注技術

為保障溶洞樁基的穩(wěn)定性，需做好清孔操作，確保泥漿指標與沉淀的厚度達到建設質量的指標，再進行沉放鋼筋籠和導管等作業(yè)。而在灌注前需做二次清孔，當溶洞多時還要做好導管的埋設深度測量，并合理把控澆筑高度，當拆管時需核對其高度，避免引發(fā)斷樁。

結論：

綜上，在高速公路橋梁建設中，必須要全面深入的對溶洞樁基環(huán)節(jié)的各項問題予以分析，并結合項目建設的實際情況來擬定與編制相應的技術措施，以達到優(yōu)化施工為目標，合理設計施工方案，方可全面性的將工程建設整體質量提升。