電商環(huán)境下物流供應(yīng)柔性研究

李君 楊赟

摘要：電子商務(wù)市場交易規(guī)模在不斷增加，每年電商平臺大促銷之際，市場對物流的需求會急劇增加，對物流的個性化需求也越來越高，然而物流公司的人力、設(shè)備等卻不具有柔性，難以滿足客戶要求。目前快遞行業(yè)在電商旺季存在的主要的物流問題是：爆倉、訂單配送延遲、最后一公里服務(wù)質(zhì)量不高。要解決這些物流問題，其本質(zhì)是提高物流供應(yīng)柔性。因而本文提出了以下建議：大數(shù)據(jù)技術(shù)與云倉的結(jié)合、快遞眾包計劃、干線包計劃、多種多樣的終端自提點，以滿足目前市場需求。

關(guān)鍵詞：需求；柔性；剛性；物流供應(yīng)；電商

電商變革了銷售行業(yè)，帶動了物流需求，而物流卻成為了電商發(fā)展的瓶頸，每當電商旺季來臨，物流問題也就愈發(fā)突出，接踵而來：爆倉，訂單延遲，人力缺乏等，而出現(xiàn)這些問題的本質(zhì)是“供需不平衡”。但在電商旺季單純的增加物流供應(yīng)又會形成資源浪費，因此，增強物流的供應(yīng)柔性以滿足物流需求的波動，是電商環(huán)境下物流研究者們應(yīng)該關(guān)注的重要目的。

一、 電商環(huán)境下物流供需特點

（一） 物流需求特點

1. 物流需求總量增加。自電子商務(wù)在中國市場扎根以后，電子商務(wù)市場交易額每年都在快速增長，2012-2016年，我國電子商務(wù)交易額年復(fù)合增長34%，由此產(chǎn)生的物流需求增長呈跨越式發(fā)展，“十二五”以來，我國快遞業(yè)年均增速達到54.6%。

2. 物流需求波動較大。在大數(shù)據(jù)的幫助下，銷售宣傳的速度變得越來越迅速，宣傳的覆蓋面變得越來越廣，每逢各大節(jié)日電商銷售者們便卯足了勁大促銷。這些促銷帶來的不單單是銷售量、銷售額的大量上漲，還有市場對物流需求的大幅波動，雙十一無疑是每年物流需求的波峰，此外每年6月、10月、12月也是物流需求高峰期，而2月、7月等是明顯處于需求的低谷。

3. 物流需求個性化增加。一方面多樣化的電商產(chǎn)品對物流服務(wù)提出了個性化的要求，另一方面及時、定制化的客戶要求也需要個性化的物流服務(wù)。

（二） 物流供給特點

1. 物流供給量有所增加。2016年，我國全社會物流總額229.7萬億，同比增長6.1%。在工商登記注冊的第三方物流公司超過13.2萬家，物流供給總量和質(zhì)量均得到快速增長，但是其增長速度跟不上電商的發(fā)展節(jié)奏，難以滿足電商市場對物流的需求。

2. 物流供給量具有剛性特點。一個第三方物流公司，以快遞公司為例，公司需要有自己的設(shè)施設(shè)備和資源：車輛和司機，倉儲，員工，技術(shù)員與管理，信息系統(tǒng)等，計算成本時還有資產(chǎn)折舊和房屋水電，各種各樣的約束條件在一起，決定了第三方物流供給的剛性特點。很多學者在研究最后一公里服務(wù)問題時都提出增加人力資源，增加最后一公里網(wǎng)點實體店，但是否增加資源，還需要具體的成本核算。

二、 電商環(huán)境下物流服務(wù)存在的問題

（一） 爆倉頻頻出現(xiàn)

爆倉是指物流網(wǎng)絡(luò)運載企業(yè)業(yè)務(wù)處理能力不高，短時間內(nèi)收貨量迅速增加，很大程度上超出同時點的派、收貨量，導(dǎo)致在物流網(wǎng)絡(luò)運載貨倉中大規(guī)模沉淀包裹，進而導(dǎo)致物件配送延遲甚至使得相關(guān)業(yè)務(wù)暫時性的癱瘓。2017年，國家郵政局11月12日凌晨發(fā)布數(shù)據(jù)，“雙十一”當天，全國快遞企業(yè)處理快件2.51億件，同比增52%。主要電商企業(yè)當天共產(chǎn)生快遞物流訂單3.5億件，同比增長59%。交易額激增對接下來的物流環(huán)節(jié)是一大考驗，也是爆倉出現(xiàn)的主要原因。盡管智能分揀，大數(shù)據(jù)平臺等技術(shù)等應(yīng)用對此有所緩解，并未根本性解決。

（二） 訂單配送延遲率較高

訂單延遲率是指企業(yè)在一定時間內(nèi)延遲交貨訂單數(shù)占其總交貨訂單數(shù)量的百分比。電商銷售高峰期，物流訂單配送延遲現(xiàn)象普及，主要表現(xiàn)三個方面：

1. 發(fā)貨延遲。如面臨雙十一突增的業(yè)務(wù)量，很多商家會選擇延遲發(fā)貨，以緩解物流壓力。延遲發(fā)貨包括賣家在產(chǎn)品描述中沒有明示發(fā)貨時間，在買家付款后未能在72小時內(nèi)完成發(fā)貨，在買家付款后表示不能在72小時內(nèi)完成發(fā)貨。在雙十一之后（如11月12日）下單，發(fā)貨延遲將會接近72小時甚至假報物流信息。

2. 配送延遲。雙十一包裹配送期間，雖然各快遞公司都表示倉庫中存貨不是很多，來自菜鳥網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)計數(shù)據(jù)也顯示，截至11月17日上午9點，超過70%的物流訂單已經(jīng)發(fā)貨，累計2.5億個包裹完成簽收，各項指標均大幅度高于去年同期。但是，這還未簽收的30%的包裹并不是小數(shù)目。

3. 中轉(zhuǎn)延遲。中轉(zhuǎn)延誤是指，沒有按照計劃預(yù)定的時間轉(zhuǎn)運。在雙十一期間面對迅猛增長的業(yè)務(wù)量，各個第三方物流分揀中心也采取了相對應(yīng)的措施，如亞馬遜的機器人分揀，24小時運作；順豐的智能分揀；菜鳥網(wǎng)中的三通一達在一二線城市也引入了智能分揀系統(tǒng)；但是包裹一旦到達經(jīng)濟稍微落后的地域，所有分揀全部靠人力和把槍，再加上人力的剛性化，中轉(zhuǎn)延遲無法避免。

（三） 最后一公里服務(wù)質(zhì)量不高

“最后一公里”指完成一項活動最后并且最關(guān)鍵的步驟，在物流中指的是末端配送點到最終客戶的這一段配送。在我國，“物流堵在最后一公里”的問題已經(jīng)影響到我們?nèi)粘Ｉ畹姆椒矫婷?，只有從根本上解決了這個問題，提高物流運輸效率，降低物流成本，我們才能享受到物流帶給我們的便利。目前能夠滿足送貨到家的物流服務(wù)占比非常低，一些偏遠地區(qū)甚至不能滿足1公里內(nèi)取貨。

三、 增加物流供給柔性，提升物流服務(wù)質(zhì)量

（一） “大數(shù)據(jù)”+“云倉”，延遲配送的保障

云倉儲，廣義是指：基于大數(shù)據(jù)平臺的倉庫儲存。狹義指：根據(jù)以前的數(shù)據(jù)計算分析，得出結(jié)論，從而恰當?shù)陌才咆浳锏膬Υ孢^程。大數(shù)據(jù)是指一些使用目前現(xiàn)有數(shù)據(jù)庫管理工具或傳統(tǒng)數(shù)據(jù)處理應(yīng)用很難處理的大型而復(fù)雜的數(shù)據(jù)集。將大數(shù)據(jù)技術(shù)融入云倉，電商賣家們可提前運用大數(shù)據(jù)技術(shù)計算出每個城市的商品需求量，提前備貨，將商品提前轉(zhuǎn)入當?shù)卦苽}，這樣既可以緩解物流壓力，也可以保障延遲配送效果，保證時效和物流服務(wù)。目前順豐、京東、菜鳥網(wǎng)絡(luò)等企業(yè)正致力于該領(lǐng)域的布局，且取得一些成績，對緩解物流壓力，提升物流供應(yīng)柔性具有重要意義。

（二） “快遞眾包”，增加臨時物流供給

眾包指的是一個公司或機構(gòu)把過去由員工執(zhí)行的工作任務(wù)，以自由自愿的形式外包給非特定的（而且通常是大型的）大眾網(wǎng)絡(luò)的做法（就是通過網(wǎng)絡(luò)做產(chǎn)品的開發(fā)需求調(diào)研，以用戶的真實使用感受為出發(fā)點）。物流眾包在我國雖然還不成熟，但是已經(jīng)出現(xiàn)了不少物流眾包平臺，如人人快遞、達達、京東眾包、閃送、E快送、您說我辦、51送，眾包物流是由這些物流公司在自己的網(wǎng)站上或者APP上發(fā)布自己的需求，由個人或者法人接單，獲得收益。眾包可以從很大程度上提升雙十一最后一公里的服務(wù)質(zhì)量，但是眾包平臺還存在諸多亟待解決的問題：

1. 資質(zhì)問題。國家郵政局發(fā)布的《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可條件審核規(guī)范》規(guī)定：經(jīng)營同城快遞業(yè)務(wù)的，快遞業(yè)務(wù)員中持有初級以上快遞業(yè)務(wù)員國家職業(yè)資格證書的不低于30%，目前的眾包方式顯然不能滿足該要求。

2. 安全問題。嚴格考核接單人的信譽，如上傳身份證信息，綁定銀行卡，真人驗證，考核接單人信譽程度，第一步確保貨物安全。不是所有物品都可以通過快遞送出去，這就需要眾包平臺對作業(yè)流程的控制，在接單時，發(fā)件人應(yīng)上傳貨物照片（此照片應(yīng)為保密照片，外人無法查看）照片用來確認該貨物為非違禁物品。在送到收貨人處，眾包快遞員應(yīng)拍照取證，確認貨物已經(jīng)安全完整地送到了顧客手中。

3. 費用標準問題。同城快遞眾包的費用收取標準該按什么標準來計算，按普通同城快遞費用計算，還是加收傭金方式。一個眾包平臺要有統(tǒng)一的標準，才能更好地管控。在達達外賣物流眾包平臺剛出現(xiàn)在深圳的時候曾發(fā)生過這樣一個事，有顧客在平臺下單，訂購了一碗面條，餐館老板很快便把面條做好，順便把訂單發(fā)布在了平臺上等待眾包快遞員接單，但是直到等到面都糊了，仍然沒有人接單。原來是因為當時眾包快遞員不夠，而其他店家給的傭金更高，于是便發(fā)生了上述情況。

4. 服務(wù)標準問題。眾包快遞員不算快遞公司員工，也不算平臺員工，而服務(wù)不好卻會影響發(fā)貨方和快遞眾包平臺。在此本文建議以獎懲制度來管控服務(wù)質(zhì)量：按時或提前完成派件任務(wù)的眾包快遞員，平臺給予一定的經(jīng)濟獎勵；每天接單超過多少，給予獎勵；服務(wù)打分，平臺上每月前三名者，給予獎勵。反之，若因服務(wù)態(tài)度不好，被投訴等，平臺可以給予賬戶凍結(jié)一定期限，或者凍結(jié)該筆收益。只要做好流程管控，眾包快遞并不是問題。

（三） “干線包”提升物流時效

干線包從本質(zhì)上來講是“干線物流”的延伸，干線包能夠省去攬件、總端、分撥、中轉(zhuǎn)等中間環(huán)節(jié)，實現(xiàn)從發(fā)貨地到目的地一站直達，但目前這種技術(shù)只能在北上廣等一線城市推廣使用。今年韻達就使用了網(wǎng)倉科技的這種方案，大大緩解了韻達當?shù)卣军c的壓力，有效地防止了大規(guī)模爆倉的發(fā)生。

在訂單包裹到達末端網(wǎng)點之前，物流的各個環(huán)節(jié)都是影響送達時效的因素。深圳市某物流公司2015年雙十一期間便使用了干線包物流。普通情況下，從深圳發(fā)往西安的快件是第5天到達，從攬件開始計算第二天到達長沙，長沙分揀，第三天晚上發(fā)往西安，第四天晚上到達西安站點，第五天早上開始分揀，西安市內(nèi)當天派送，西安市外需要第六天派送。而雙十一期間，該公司采用了深圳到西安的干線包，在攬件之后的第三天中午，快件已經(jīng)到達西安，大幅度地提高了時效。

（四） “終端自提點”，整合終端資源

1. 建立第三方小區(qū)物流聯(lián)盟。建立第三方小區(qū)物流聯(lián)盟即與小區(qū)物業(yè)合作，由小區(qū)物業(yè)協(xié)助快遞公司代收代發(fā)快件，物業(yè)從中賺取快遞公司的快件管理費。與小區(qū)物業(yè)聯(lián)盟送快件有如下幾點優(yōu)勢：首先，小區(qū)物業(yè)都具有與業(yè)主溝通的信息平臺，快遞公司無需給物業(yè)增加或建立信息平臺；其次，相對于快遞員與收件人，物業(yè)與各個業(yè)主的關(guān)系更近一步，物業(yè)員工可以趁巡樓期間為業(yè)主送貨到門，最后一公里的服務(wù)更為方便；再者，城市的部分小區(qū)已經(jīng)實現(xiàn)全封閉式，快遞員很多時候不能進入小區(qū)派件，若能由物業(yè)代收，派件成功率將會大大提升。若與小區(qū)物業(yè)聯(lián)合解決最后一公里，不僅減少了中間環(huán)節(jié)，能有效降低成本，還可以保證貨物安全。將小區(qū)物業(yè)納入物流聯(lián)盟當中，可以將高度分散的客戶一定程度地整合到小區(qū)轉(zhuǎn)發(fā)中心，提高了配送的規(guī)模優(yōu)勢和效率，且有效地降低“最后一公里配送”成本。

2. 建立自助提貨柜。對于最后一公里的自助提貨柜，國內(nèi)目前已經(jīng)實施的且有效果的是貓屋、郵政自提柜，終端自提柜被推上解決最后一公里物流問題的舞臺，但是自提柜還有很多需要改善的問題。（1）做好選址，提高建設(shè)成功率。自從自提柜概念被提出，已有企業(yè)選擇嘗試，但是又宣告失敗，比如京東在地鐵站設(shè)置的自提柜，在地鐵站設(shè)置自提柜不僅租金貴，更重要的是，沒有人愿意拿著包裹去擠地鐵。（2）協(xié)同合作，保證安全。自提柜被撬，貨物丟失，在現(xiàn)代科技這么發(fā)達的環(huán)境下是不應(yīng)該發(fā)生的，在建立自提柜的時候選擇在小區(qū)的物業(yè)門口，與物業(yè)協(xié)作，同時裝上監(jiān)控設(shè)備，即可解決。（3）降低成本，減少風險。自提柜在全國的大規(guī)模使用，本身是一筆非常大的支出。選擇任何一個電商或物流公司來建設(shè)此項目風險都很大。同城快遞的共同配送，將自提柜的建設(shè)按城市、按區(qū)域劃分成片，交給不同的物流公司或者政府部門，可以減輕各企業(yè)的資金壓力。（4）擴大使用量，減少空間浪費。如果每一個快遞公司都建立一個自己的自提柜，不僅浪費個體公司財力，還浪費公共資源，自提柜空間也得不到充分地利用形成浪費，還會降低顧客滿意度。所以在這些基礎(chǔ)上各個物流公司應(yīng)該協(xié)同合作，整合資源。

3. 完善物流網(wǎng)絡(luò)末端建設(shè)。菜鳥網(wǎng)的菜鳥驛站便是物流網(wǎng)絡(luò)末端的建設(shè)的典型代表。預(yù)計中國將會有超過4萬個菜鳥驛站構(gòu)成菜鳥網(wǎng)絡(luò)的物流末端網(wǎng)絡(luò)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)是對現(xiàn)有物流模式的有機補充，同時也是目前阿里巴巴為遇到的物流瓶頸問題找到的較好解決方案。且菜鳥驛站具有以下多重優(yōu)勢：菜鳥驛站的代收系統(tǒng)簡單方便；菜鳥驛站可以降低個人信息泄露的風險；針對特殊人群，隨時自提。但是，菜鳥驛站發(fā)展過程中存在著諸多問題。菜鳥驛站的倉庫較小，無法應(yīng)對快件的劇增，容易爆倉；取件預(yù)約沒有時間分段性，導(dǎo)致大家取件都在同一時段取件，造成人員擁堵，同時也降低了服務(wù)質(zhì)量；菜鳥驛站目前沒有生鮮產(chǎn)品倉庫。只有完善的存儲功能，才能擴寬驛站的服務(wù)范圍，使驛站發(fā)揮更大的作用，最終獲得更大的利潤空間。菜鳥驛站只有加強管理勇于創(chuàng)新，才能在激烈競爭市場中發(fā)展起來。

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作者簡介：

李君，楊赟，四川省攀枝花市，四川攀枝花學院。