電動(dòng)船迎來“春天”

周漱

當(dāng)電動(dòng)車還在成為人們熱議的話題時(shí)，電動(dòng)船正悄然發(fā)力。這里的電動(dòng)船并非指人們?cè)诠珗@里、在旅游區(qū)所見到的電動(dòng)游樂船，而是指以電力驅(qū)動(dòng)的貨船。電動(dòng)船基本上可以實(shí)現(xiàn)零排放，符合航運(yùn)業(yè)積極推動(dòng)新能源動(dòng)力應(yīng)用的大趨勢。當(dāng)然，電池選擇、續(xù)航能力及充電設(shè)施等短板依然存在，因此，電動(dòng)船的推廣從內(nèi)河開始成為最佳路徑。事實(shí)上，無論國際還是國內(nèi)，電動(dòng)船已經(jīng)“在路上”了。

歐洲港口擬推全電動(dòng)駁船

據(jù)悉，歐洲港口即將推出首批全電動(dòng)、無排放的駁船。從8月起，阿姆斯特丹、安特衛(wèi)普和鹿特丹等港口將投放一批電動(dòng)集裝箱駁船，每艘駁船能夠裝載24～280TEU。

此前，歐盟對(duì)該技術(shù)進(jìn)行了大規(guī)模投資。安特衛(wèi)普港證實(shí)，該港在歐盟提供的700萬歐元補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上增加20萬歐元的投入，以便更好地提升港口效率。

預(yù)計(jì)8月份，安特衛(wèi)普港將投入5艘新駁船，而6艘更大的駁船——每艘能夠裝載280TEU——將在三季度晚些時(shí)候交付。這批駁船將在荷蘭南部的De Kempen多式聯(lián)運(yùn)碼頭與安特衛(wèi)港之間運(yùn)營，而這批駁船所裝載的集裝箱相當(dāng)于2.3萬輛集卡所能裝載的箱量。

據(jù)了解，這批駁船將是全球首批采用碳中性電池航行的船舶，其獨(dú)特之處是，將電池裝在一只集裝箱里，可以儲(chǔ)存在任何船舶上。

正因?yàn)檫@樣的設(shè)計(jì)，所以對(duì)于歐洲港口之間已經(jīng)投入的駁船進(jìn)行改造就變得簡單起來，對(duì)航運(yùn)業(yè)的綠色能源應(yīng)用也有巨大的推動(dòng)作用。據(jù)悉，裝載電池的集裝箱是由荷蘭能源提供商Eneco公司向岸上收取的，該企業(yè)提供太陽能、風(fēng)力和可再生能源。

目前關(guān)于這批電動(dòng)駁船尚無太多細(xì)節(jié)披露。但在航運(yùn)業(yè)積極推動(dòng)新能源動(dòng)力應(yīng)用的大背景下，基于歐洲港口發(fā)達(dá)的內(nèi)河駁運(yùn)體系，電動(dòng)集裝箱駁船的應(yīng)用前景非常廣闊。

全電動(dòng)貨船在珠江誕生

無獨(dú)有偶，在有著更為發(fā)達(dá)的內(nèi)河航運(yùn)體系的中國，電動(dòng)船的市場應(yīng)用也有了新發(fā)展。

去年11月12日，全球首艘2000噸級(jí)純電動(dòng)散貨船在廣州龍穴造船基地吊裝下水。該船總長70.5米，型寬13.9米，型深4.5米，設(shè)計(jì)吃水3.3米，配船員6人，以鋰電池+超級(jí)電容為動(dòng)力，采用 2 臺(tái)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)直翼全向推進(jìn)器作為其操縱和推進(jìn)系統(tǒng)；是一艘載重噸為2000噸、船身重為600噸的內(nèi)河新能源電動(dòng)自卸鋼質(zhì)散貨船。

該船建成填補(bǔ)了世界同噸位級(jí)內(nèi)河雙電驅(qū)動(dòng)散貨船的市場空白。船上安裝有重達(dá)26噸的超級(jí)電容+超大功率的鋰電池，整船電池容量約為2400千瓦/時(shí)。該船在設(shè)計(jì)上突破了大容量新能源電動(dòng)船設(shè)計(jì)、岸電接駁及快速充電系統(tǒng)的成套技術(shù)難點(diǎn)，其雙電管理系統(tǒng)瞬態(tài)響應(yīng)性能優(yōu)異，能量回收高效，船舶動(dòng)力強(qiáng)勁。船舶在滿載條件下，航速最高可達(dá)12.8公里/時(shí)（約7節(jié)），續(xù)航力可達(dá)80公里。在航行中，全程不消耗燃油，碳、硫等廢氣污染物及PM2.5顆粒實(shí)現(xiàn)零排放，達(dá)到《內(nèi)河綠色船舶規(guī)范》的綠色船舶—Ⅲ最高等級(jí)。

據(jù)悉，該船是廣船國際為廣州發(fā)展瑞華新能源電動(dòng)船有限公司（廣發(fā)瑞華）建造的內(nèi)河運(yùn)輸船。此前廣發(fā)瑞華與廣州發(fā)展航運(yùn)有限公司簽約，該船交付后以租賃方式交由后者管理、經(jīng)營，在其現(xiàn)有的內(nèi)河煤炭配送航線上試運(yùn)行。廣州發(fā)展航運(yùn)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人此前表示，日后還將根據(jù)其相關(guān)經(jīng)營航線的需要，增加建造電動(dòng)船投放，建成一條電動(dòng)船示范航線，而廣發(fā)瑞華將給予長期技術(shù)支持。

該船充滿電的理論時(shí)間為兩小時(shí)，而完成整船貨物裝卸時(shí)間也約為兩小時(shí)，所以它在?？看a頭進(jìn)行貨物裝卸時(shí)，即可以充電，充電過程絲毫不耽誤船舶的工作。

電動(dòng)化探索在繼續(xù)

廣發(fā)瑞華是廣州發(fā)展能源物流集團(tuán)與上海瑞華集團(tuán)合資成立的單船公司。上海瑞華集團(tuán)的主要產(chǎn)品為新能源純（雙）電動(dòng)新能源汽車、純電動(dòng)船舶、充電設(shè)備等產(chǎn)品。上述2000噸級(jí)純電動(dòng)船的全船動(dòng)力源皆采用的是由上海瑞華集團(tuán)研發(fā)的高性能鋰電池。

在首艘2000噸級(jí)純電動(dòng)散貨船下水之前，上海瑞華集團(tuán)已經(jīng)研發(fā)了500噸級(jí)純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)內(nèi)河航運(yùn)散貨船，目前首艘船已經(jīng)在浙江湖州內(nèi)河水域運(yùn)營。500噸級(jí)散貨船以超級(jí)電容加動(dòng)力鋰電池為儲(chǔ)能系統(tǒng)，航速可達(dá)8～10公里/時(shí)，充滿電之后航行時(shí)間長達(dá)50小時(shí)。據(jù)介紹，與傳統(tǒng)柴油驅(qū)動(dòng)船舶相比，在每天行駛100公里以上的情況下，純電動(dòng)船使用成本可降低10%左右。

傳統(tǒng)柴油機(jī)船在行駛過程中造成的大氣污染及水污染都十分驚人，柴油燃燒后會(huì)產(chǎn)生大量的二氧化碳、一氧化碳、碳?xì)浠衔?。在?qiáng)調(diào)綠色環(huán)保的大環(huán)境下，船舶污染也愈發(fā)引人關(guān)注。與傳統(tǒng)動(dòng)力船相比，電動(dòng)船在控制廢棄物排放污染、噪音污染等方面擁有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。

國際市場研究公司Researchand Markets發(fā)布的《2015—2024全球電動(dòng)船舶、小型潛艇及自動(dòng)水下船舶的市場報(bào)告》預(yù)測：由于新性能、可承擔(dān)成本、法律禁令等因素，電動(dòng)船市場正迎來快速增長，電動(dòng)船市場（包括水上及水下）將從2013年的26億美元快速增至2024年的73億美元。

從技術(shù)和實(shí)用性上來講，電動(dòng)船受制于電池續(xù)航能力、充電速度和充電設(shè)施分布情況等，對(duì)于一些長距離航行、大批量運(yùn)送貨物的沿海及遠(yuǎn)洋運(yùn)輸來講，電動(dòng)船難以滿足現(xiàn)實(shí)需求，但在中短途運(yùn)輸、中小量運(yùn)輸?shù)膬?nèi)河航運(yùn)，電動(dòng)船則有著光輝的未來。

歐洲港口駁船以及珠江航運(yùn)電動(dòng)船的應(yīng)用，無疑打響了電動(dòng)船在內(nèi)河航運(yùn)的“攻堅(jiān)戰(zhàn)”。之所以說“攻堅(jiān)戰(zhàn)”，是因?yàn)殡妱?dòng)船仍然需要更多探索。如在動(dòng)力電池選擇上，行業(yè)內(nèi)并未形成共識(shí)。在船舶噸級(jí)不斷提高、續(xù)航里程不斷提升等情況下，傳統(tǒng)的鉛蓄電池將難以支撐行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，超級(jí)電容、動(dòng)力鋰電池等或?qū)⑹俏磥淼倪x擇。

此外，正如充電樁數(shù)量不足造成充電不便，是制約中國電動(dòng)車市場發(fā)展的主要瓶頸一樣，電動(dòng)船的推廣實(shí)施還受制于配套設(shè)施少的問題。電動(dòng)船所需要的充電設(shè)施的完善需要各方共同努力和多方資金協(xié)調(diào)解決。