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      地鐵道岔故障的應(yīng)急處理原則與辦法研究

      2018-03-17 11:43:26
      時(shí)代農(nóng)機(jī) 2018年2期
      關(guān)鍵詞:道岔軌道列車

      石 磊

      (蘭州交通大學(xué),甘肅 蘭州 730070)

      在地鐵運(yùn)行中,通常會(huì)遇到一些故障,直接影響客服質(zhì)量,如果處理不當(dāng),小故障可能造成大影響,甚至造成地鐵運(yùn)營(yíng)崩潰,引發(fā)安全性問(wèn)題。因此,在處理地鐵道岔故障這類突發(fā)事件時(shí),必須使用行之有效的方法,有效預(yù)防,得當(dāng)處理。道岔故障屬于地鐵設(shè)備故障的一種典型,在處理的時(shí)候不能影響地鐵的正常運(yùn)行,是否能夠在故障情況下,通過(guò)得當(dāng)?shù)恼{(diào)整措施修復(fù)故障,直接影響了地鐵運(yùn)營(yíng)的質(zhì)量,也直接影響整條線路的正常運(yùn)行。

      1 什么是地鐵道岔

      道岔,通常是在地鐵、鐵路等軌道交通的車站、編組站大量鋪設(shè),在鐵路線上非常重要,同時(shí)也是軌道交通中一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。這種設(shè)備可以幫助機(jī)車車輛從軌道的一股道轉(zhuǎn)入軌道的另一股道,實(shí)質(zhì)上就是一種線路連接設(shè)備,可以理解成公路的十字路口。軌道交通有了道岔這個(gè)特殊的連接設(shè)備,地鐵或火車才能正常通過(guò)各條線路。如果是單線軌道,鋪設(shè)了道岔之后,就可以修筑一段大于列車長(zhǎng)度的叉線軌道,這種情況下,就可以對(duì)開(kāi)列車。由此可見(jiàn),道岔在鐵路線路中的作用非常明顯。

      道岔是一種軌道連接設(shè)備,數(shù)量多、構(gòu)造復(fù)雜,但由于使用頻率高,相比其他地鐵設(shè)備,使用壽命更短,護(hù)維修投入相對(duì)更大。道岔與曲線、接頭并稱為軌道交通的三大薄弱環(huán)節(jié)。道岔主要分為三種:線路的連接、交叉、連接與交叉的組合。常用的線路連接,有各種類型的單式道岔和復(fù)式道岔;交叉,主要包括垂直交叉和菱形交叉兩種類別;連接與交叉的組合,包括有交分道岔和交叉渡線等。

      具體而言,道岔是一個(gè)大家族,最常見(jiàn)的是普通單開(kāi)道岔,主要由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護(hù)軌這三個(gè)單元組成。轉(zhuǎn)轍器又包括了三部分,分別是基本軌、尖軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械。當(dāng)一輛機(jī)車車輛需要從軌道的A股道轉(zhuǎn)入軌道的B股道時(shí),操縱轉(zhuǎn)轍機(jī)械會(huì)通過(guò)一定原理使尖軌移動(dòng)位置,讓道岔的尖軌1密貼基本軌1,道岔的尖軌2脫離基本軌2,這一操作就會(huì)開(kāi)通軌道的B股道,進(jìn)而關(guān)閉了軌道的A股道。機(jī)車車輛在通過(guò)這一環(huán)節(jié)時(shí),就能進(jìn)入連接部分,并沿著導(dǎo)曲線軌順利過(guò)渡到轍叉和護(hù)軌單元,完成軌道變更。同時(shí),這個(gè)單元還包括固定轍叉心、翼軌及護(hù)軌,這些組件的核心作用是保護(hù)車輪安全通過(guò)兩股軌線的交叉之處,從而確保列車運(yùn)行的整體安全。

      2 地鐵道岔故障的類型

      地鐵岔道故障的類型包括多種,道岔是軌道交通設(shè)備中的一種行車設(shè)備,主要設(shè)置在岔線的地方。與道路中的岔路口一樣,其作用非常關(guān)鍵,一旦故障就會(huì)直接威脅地鐵運(yùn)行的安全。

      (1)類型1:?jiǎn)蝹€(gè)道岔故障。單個(gè)道岔故障,主要就是指一個(gè)道岔發(fā)生故障的情況,這種故障主要包括不能夠轉(zhuǎn)動(dòng),或者是左右轉(zhuǎn)不到位以及道路左右位置不顯示等等。單個(gè)道岔發(fā)生故障的時(shí)候,需要嘗試轉(zhuǎn)換道岔兩個(gè)來(lái)回。如果還是不能夠恢復(fù),修復(fù)人員就要下線路確認(rèn),通過(guò)手搖的方式移動(dòng)道岔到需要的位置。同時(shí),在位置歸位的基礎(chǔ)上,還要加上鉤鎖器,使列車能夠通過(guò)自動(dòng)或者人工模式順利通過(guò)道岔。

      (2)類型2:多個(gè)道岔故障。多個(gè)道岔故障,主要是指連鎖區(qū)內(nèi)所有道岔發(fā)生故障。如果發(fā)生了連鎖故障,連鎖區(qū)內(nèi)的所有道岔位置都可能失去效果,道岔不能夠?qū)崿F(xiàn)電子轉(zhuǎn)動(dòng)。如果發(fā)生了這種情況,在故障區(qū)內(nèi)必須按照區(qū)間間隔來(lái)控制列車的運(yùn)行。同時(shí),維修人員還需要通過(guò)手搖勾鎖的方式將所有道岔調(diào)試到正確位置。同行的列車需要在人工模式通過(guò)故障車的岔道,確保安全。

      故障道岔根據(jù)岔道本身對(duì)軌道的影響和處理方式,可將軌道的正線道岔分為中間站道岔、折返非必須使用道岔和折返必經(jīng)道岔三種類型。在這三種道岔中,折返必經(jīng)道岔的故障對(duì)軌道交通的正常運(yùn)行影響最大。要提高故障處理的效率,需要制定全面、可執(zhí)行的故障處理方案,同時(shí),不斷提高人員配合,提升處理能力,持續(xù)增強(qiáng)道岔故障的維修與處理效率。

      3 地鐵道岔故障的應(yīng)急處理原則

      地鐵道岔一旦發(fā)生了運(yùn)行故障,地鐵運(yùn)營(yíng)部門應(yīng)該立即啟動(dòng)相應(yīng)的預(yù)案,及時(shí)處理。同時(shí),道岔故障的應(yīng)急處理,一定要遵循處理原則,不可貿(mào)然處理。

      (1)及時(shí)響應(yīng)原則。道岔故障發(fā)生之后車站信號(hào)隊(duì)員應(yīng)該立即做好準(zhǔn)備,按照預(yù)案下軌道,手搖道岔。同時(shí)相關(guān)人員要到達(dá)指定位置,按照預(yù)案執(zhí)行相關(guān)操作。同時(shí)信號(hào)搶險(xiǎn)隊(duì)要配合相關(guān)組織的工作,進(jìn)行先期應(yīng)急處理,在滿足運(yùn)行安全之后,再采取修復(fù)的措施,一切要以確保列車行徑安全為核心。

      (2)優(yōu)先處置原則。道岔故障發(fā)生之后,根據(jù)道岔故障的現(xiàn)象,比如定位或者是反饋故障等,應(yīng)該選取影響最小的方式來(lái)維持,而且要考慮到具體時(shí)段,高峰時(shí)段、平峰時(shí)段和特殊時(shí)期,都要遵循不同的處理原則。一方面要保證車輛正常運(yùn)行,保證市民正常通行,保證整個(gè)地鐵運(yùn)行秩序。同時(shí),更要以地鐵及乘客的安全為重點(diǎn)。

      如果是在地鐵運(yùn)行的高峰時(shí)段,要優(yōu)先采取手搖的方式確保最小行車間隔;如果是地鐵運(yùn)行的平峰階段,則可以選取手搖道岔鎖至固定位置,通過(guò)改變行進(jìn)進(jìn)度的方式來(lái)維持折返。而如果高峰路段的列車,行車間隔小,處理原則應(yīng)該確保列車的往返能力,避免列車積壓,影響正常運(yùn)營(yíng)。同時(shí),一次一搖的折返方式需要各個(gè)崗位密切配合,因?yàn)榇嬖谝欢ǖ娜松戆踩[患,必須要保證施工人員的安全。如果是在平峰階段,就可以通過(guò)另外的方式來(lái)處理,比如通過(guò)改變折返進(jìn)入的方式保證,通過(guò)手搖道岔鎖至固定位置改變折返進(jìn)入的方式。道岔發(fā)生故障之后,有備用折返進(jìn)路時(shí),應(yīng)該優(yōu)先采取備用。如果沒(méi)有備用,就要采用單車單所進(jìn)入的方式。如果不能夠單車單所道岔,在平峰階段就要在進(jìn)站之前,采用站前折返。高峰時(shí)期采用手搖方式,如果是連鎖故障,也就是道岔不能遠(yuǎn)程控制時(shí),就要采用手搖道岔折返。如果手搖沒(méi)有效果,就要調(diào)整權(quán)限,調(diào)整列車運(yùn)行的交路來(lái)確保運(yùn)行的安全。

      (3)調(diào)整原則。如果道岔口發(fā)生故障,地鐵產(chǎn)生了堆積現(xiàn)象,行車調(diào)度就要安排列車。通過(guò)具備戰(zhàn)線能力的車站來(lái)清客,緩解擁堵。如果出現(xiàn)了道岔故障,行車調(diào)度應(yīng)該立即通知備用車上線,彌補(bǔ)無(wú)法折返的列車,或者是調(diào)線列車,以此來(lái)維持地鐵運(yùn)行的安全。另外,根據(jù)故障終點(diǎn)站發(fā)車的間隔時(shí)間行車調(diào)度,要適當(dāng)調(diào)整安排列車,因?yàn)闀r(shí)間會(huì)花費(fèi)更長(zhǎng),需要備用車輛提前出廠。

      4 地鐵道岔故障的辦法研究

      在地鐵運(yùn)行中如果發(fā)生道岔故障,必須要把握好道岔故障的具體類型,采用相應(yīng)的故障處理原則,并及時(shí)使用具體的調(diào)整措施。同時(shí),要綜合分析是否有其他路線可以通行。比如通過(guò)使用道岔狀態(tài)更好的位置進(jìn)行繞行,就可以不用故障道岔而順利通過(guò)另一條路直接通行。

      (1)車廠交接線故障:備用車道出車。如果道岔故障是發(fā)生在與車場(chǎng)交接的正線上,首選方案不是專注故障點(diǎn)。車場(chǎng)出車一般情況下都會(huì)設(shè)置兩個(gè)軌道,所以完全可以優(yōu)先使用另一條軌道行車方法出車。在特定條件下,這種做法可以在一定程度上滿足出車需求。在行車的調(diào)整上,可以采取改變地鐵站線折返、列車區(qū)間折返、列車經(jīng)正向開(kāi)行后,就近渡線折返、列車經(jīng)反向開(kāi)行后在就近渡線恢復(fù)正向開(kāi)行等方式,規(guī)避各種情況可能產(chǎn)生的安全隱患,包括設(shè)備因素、人為因素、環(huán)境因素等等。在最大程度上,保證地鐵運(yùn)行的安全運(yùn)行和準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行。

      與此同時(shí),在使用了上述調(diào)整措施之后,有效避開(kāi)了故障點(diǎn),同時(shí)也要采取一些輔助措施。首先要通知車場(chǎng)提前出車,并且要說(shuō)明具體的出車時(shí)間,精確到幾分幾秒,才能在遵守時(shí)刻表基礎(chǔ)上,確保車輛到位。同時(shí),還要增加出車頻率,提前出車,有效控制列車之間的間隔,保證車輛充裕??梢圆捎玫乳g隔發(fā)車的形式發(fā)車,防止列車間隔過(guò)大從而造成地鐵乘客在站等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。

      (2)正線道岔故障:叫停第一輛列車。如果是正線的岔道發(fā)生故障,可以根據(jù)道岔的故障和具體情況,通過(guò)使用道岔狀態(tài)良好的位置維持運(yùn)行,保證車站的服務(wù)不受影響。如若遇到雙側(cè)都故障,需要在第一時(shí)間扣停故障道岔前方的第一趟列車。處理故障的時(shí)間通常在六到十五分鐘,前方列車可以就近停戰(zhàn),減少因故障造成乘客長(zhǎng)時(shí)間等待,維護(hù)運(yùn)行秩序。同時(shí),對(duì)于其他列車可以增加扣停的時(shí)間,確保列車的均勻分布。特殊時(shí)期則需要采取特殊的辦法,根據(jù)地鐵運(yùn)行的高峰和平峰時(shí)期的不同,可以巧妙地利用過(guò)度時(shí)段的特征來(lái)處理故障。如果是高峰期轉(zhuǎn)屏平峰的時(shí)期,可以及時(shí)扣停高峰期退下來(lái)的空車。根據(jù)具體情況,填補(bǔ)故障影響造成的空缺。如果是平峰轉(zhuǎn)高峰的時(shí)期,根據(jù)實(shí)際情況停開(kāi)高峰時(shí)段需要上線的列車。如果不及時(shí)扣停,因?yàn)楣收显斐傻淖枞麜?huì)延誤后續(xù)列車的到站時(shí)間,增加車輛反而增加了擁堵,停開(kāi)可以在一定程度上減輕道路負(fù)擔(dān)。在特定的地鐵車站應(yīng)該配置信號(hào)人員,尤其是節(jié)假日應(yīng)該更多。在道岔發(fā)生故障的時(shí)候,可以第一時(shí)間下軌道處理,爭(zhēng)取四分鐘處理故障,保證運(yùn)行安全。

      參考文獻(xiàn)

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      [2]葉霞飛,顧保南.城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)[M].中國(guó)鐵道出版社,2001.

      [3]劉瑞揚(yáng),劉毓民.鐵路貨車運(yùn)行狀態(tài)地面安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)原理及應(yīng)用[M].北京:中國(guó)鐵道出版社,2005.

      [4]王興華,曾宇清.TPDS對(duì)客車踏面損傷監(jiān)測(cè)應(yīng)用分析[J].鐵道機(jī)車車輛,2014,34(5):83-86.

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