基于性能的公路工程全壽命養(yǎng)護(hù)策略研究

武天宇

【摘 要】改革開(kāi)放三十年來(lái)，人們對(duì)于生活水平和生存環(huán)境的要求越來(lái)越高，我們的交通運(yùn)輸行業(yè)也呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)，相應(yīng)的公路工程的重要性也日益被凸顯出來(lái)。本文將主要針對(duì)常見(jiàn)的公路工程病害及預(yù)防措施作出詳細(xì)闡述，再提出科學(xué)的養(yǎng)護(hù)時(shí)間周期概念，最后加強(qiáng)基于性能的公路工程全壽命養(yǎng)護(hù)措施，從而保證我國(guó)的公路工程行業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)有序發(fā)展，每一條建設(shè)的公路都能夠最大程度的被利用，增加其使用性能。

【關(guān)鍵詞】公路工程；性能；養(yǎng)護(hù)；措施

一、常見(jiàn)的公路工程病害及預(yù)防措施

1.1路面塌陷

常見(jiàn)的路面塌陷主要是由于路面結(jié)構(gòu)下部出現(xiàn)空洞或路側(cè)發(fā)生滑移，導(dǎo)致下部結(jié)構(gòu)對(duì)路面和車(chē)輛的支撐力不足而產(chǎn)生的、公路中間或路側(cè)邊坡出現(xiàn)大面積坍塌。

1.1.1城市公路發(fā)生中間坍塌

由于城市公路地表以下有很多管道和管線，在由于某些原因而導(dǎo)致對(duì)上部路面結(jié)構(gòu)支撐力不足時(shí)，很容易出現(xiàn)塌陷。這種塌陷的原因主要包括：地表以下的管道損壞、地底隧道或通道的支撐結(jié)構(gòu)受損、管道回填土遇水后承載能力降低等等。預(yù)防措施要對(duì)癥下藥，要盡量避免各種支撐結(jié)構(gòu)的破壞和防止水分侵入回填土。因此我們可以采取合理的手段進(jìn)行預(yù)防。首先一定要避免水分侵入各種管道的回填土層。要做好事前預(yù)防控制。一旦發(fā)現(xiàn)水分遺漏，必須封路進(jìn)行維修；其次管道或通道的支撐結(jié)構(gòu)要定期維護(hù)和檢查?，F(xiàn)在的檢查手段很先進(jìn)了，用探地雷達(dá)就可以定性的看出路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的空洞。

1.1.2城市公路發(fā)生側(cè)邊坡坍塌

當(dāng)發(fā)生這種坍塌現(xiàn)象的時(shí)候，基本上都位于填方路段，這主要是由于填方路基受雨水沖刷、地下水位升高浸泡、承受的車(chē)輛荷載加重或遇到其他地質(zhì)災(zāi)害等出現(xiàn)了失穩(wěn)所致。預(yù)防措施應(yīng)在設(shè)計(jì)階段就做好邊坡土質(zhì)的調(diào)查，并應(yīng)通過(guò)計(jì)算確定是否需要設(shè)置擋土墻等措施。我們可以采取以下預(yù)防措施。首先是在設(shè)計(jì)階段應(yīng)該對(duì)填方路段、特別是高填方路段做好工程地質(zhì)調(diào)查，針對(duì)當(dāng)?shù)赝临|(zhì)進(jìn)行路基填筑土的材料設(shè)計(jì)，如果不滿足設(shè)計(jì)要求的話，應(yīng)更換填土或摻加固化劑等材料改善路基強(qiáng)度。其次是高填方路段要做滑坡驗(yàn)算，要保證最不利季節(jié)時(shí)也無(wú)滑坡危險(xiǎn)。最后是做好排水設(shè)計(jì)。地下水位較高時(shí)，路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部應(yīng)設(shè)置排水結(jié)構(gòu)層。路基邊溝、截水溝等排水設(shè)施要設(shè)計(jì)合理，最大化保護(hù)路基。

1.2路面沉陷

路面沉陷有別于路面塌陷，主要是由于路面結(jié)構(gòu)層的問(wèn)題而導(dǎo)致的，病害為路面局部發(fā)生明顯的豎向位移，路面成波浪狀或沉陷。如：路基的不均勻沉陷導(dǎo)致其上整個(gè)路面結(jié)構(gòu)層沉陷、水泥路面基層頂面受到?jīng)_刷導(dǎo)致板底脫空最終產(chǎn)生面板沉陷等等。預(yù)防的話，還是應(yīng)該從設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等角度入手采取必要的措施。因此，我們可以采取如下的主要預(yù)防措施，首先是在設(shè)計(jì)階段的公路選線應(yīng)盡量避免軟弱地基路段（如水田、魚(yú)塘、軟土路基等）、高填方路段、地下水位較高路段。如必須經(jīng)過(guò)上述路段時(shí)，應(yīng)通過(guò)土質(zhì)調(diào)查后確定是否需要對(duì)原狀土做回填處理?？傊ＷC路基的強(qiáng)度達(dá)到規(guī)范要求；其次是施工時(shí)要保證路基土各層的含水量和壓實(shí)度達(dá)到要求，質(zhì)量評(píng)定為優(yōu)良，遇到不合格問(wèn)題應(yīng)及時(shí)處理；再次是路基施工后最好能放置一段時(shí)間，盡量使其完成工后沉降；然后是運(yùn)營(yíng)公司或公路管理部門(mén)應(yīng)及時(shí)對(duì)路面的裂縫類(lèi)病害進(jìn)行修補(bǔ)，避免水分滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部對(duì)路面結(jié)構(gòu)層造成沖刷而出現(xiàn)脫空；最后是公路排水設(shè)施應(yīng)定期檢查和清淤，保證排水通暢，不至于浸泡路基或路面結(jié)構(gòu)層。

二、公路養(yǎng)護(hù)的時(shí)間確定

公路的養(yǎng)護(hù)和維修的內(nèi)容包括平時(shí)為了維持正常的運(yùn)行所必須的小修、保養(yǎng)外，還應(yīng)包括到了一定使用年限、路橋的病害公路一定程度要對(duì)其進(jìn)行大修、中修等。

日常的小修、保養(yǎng)包括對(duì)公路橋梁的的日常檢查、清掃、保養(yǎng)、局部輕微病害的修補(bǔ)、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，還包括鋼橋及索橋的除銹、防腐處理，這些工作是在公路橋梁投入使用的那一天就開(kāi)始的，而且隨著它的壽命期終止而終止。

公路大中修是指到了一定使用年限、病害積累到了一定程度后為了恢復(fù)它們?cè)械墓δ芏龅囊幌盗泄ぷ?，主要是指公路路面的翻修、重新鋪筑等，而且不同的公路等?jí)、路面類(lèi)型的設(shè)計(jì)年限是不同的，我國(guó)規(guī)定高速公路和一級(jí)公路、城市快速路及城市主干道當(dāng)使用瀝青公路時(shí)設(shè)計(jì)年限是15年，高速公路和一級(jí)公路、城市快速路及城市主干道當(dāng)使用水泥公路時(shí)設(shè)計(jì)年限是30年，一般規(guī)定路面的大修是必須達(dá)到設(shè)計(jì)年限且病害也要達(dá)到一定程度才能進(jìn)行。但現(xiàn)狀是：一方面由于現(xiàn)在我國(guó)在建設(shè)過(guò)程中的管理非?；靵y，再加上各種各樣的腐敗問(wèn)題，施工質(zhì)量往往都達(dá)不到設(shè)計(jì)要求；另一方面是我國(guó)現(xiàn)在各個(gè)行業(yè)管理也混亂，規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，各行其是，例如汽車(chē)制造企業(yè)在拼命的加大汽車(chē)的載重量，各種超大噸位的載重汽車(chē)層出不窮，加之現(xiàn)在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有大幅度的提高，往往核載5噸的汽車(chē)大多數(shù)都裝載到50噸以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)設(shè)計(jì)采用的汽車(chē)荷載等級(jí)，而現(xiàn)在設(shè)計(jì)上采用最高汽車(chē)荷載等級(jí)是公路—Ⅰ級(jí)、城—A級(jí)，使用再高的荷載等級(jí)一方面規(guī)范不允許，也不經(jīng)濟(jì)。所以施工質(zhì)量差、超載現(xiàn)象嚴(yán)重等多種原因疊加導(dǎo)致了公路橋梁都達(dá)不到設(shè)計(jì)使用年限，當(dāng)然也能不排除有時(shí)也存在設(shè)計(jì)不合理等因素，使得公路的大中修期限不能按規(guī)定執(zhí)行。

三、加強(qiáng)基于性能的公路工程全壽命養(yǎng)護(hù)措施

在城鎮(zhèn)化進(jìn)程不斷加快的今天，城市中的人口越來(lái)越多，馬路上的車(chē)輛也越來(lái)越多，我們的道路修建的更寬闊，高樓大廈也遍布全城，這些都對(duì)于我們實(shí)際的公路產(chǎn)生了更多的消耗和傷害，因此，我們必須將加強(qiáng)公路的養(yǎng)護(hù)作為現(xiàn)階段土木工程的重點(diǎn)任務(wù)來(lái)看待，只有這樣才能真正做到功在當(dāng)下利在千秋，讓混凝土道路能夠長(zhǎng)效的為人民服務(wù)。

從實(shí)際的公路工程的后續(xù)養(yǎng)護(hù)來(lái)看，參與養(yǎng)護(hù)工作的大型企業(yè)比較少，基本上都是以小型企業(yè)為主、中型企業(yè)為輔，那么在實(shí)際的小型企業(yè)公路養(yǎng)護(hù)工作中，是否采取了科學(xué)合理、行之有效的策略就是我們必須要關(guān)注的問(wèn)題。一般來(lái)說(shuō)我們采用的都是耐久、實(shí)用的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，方便、快捷的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，生態(tài)環(huán)保技術(shù)以及其他多功能技術(shù)。從世界技術(shù)發(fā)展角度來(lái)看，我們可以依靠圖像、激光和雷達(dá)的方法來(lái)判斷公路的損耗情況。同時(shí)，我們對(duì)于專(zhuān)業(yè)的養(yǎng)護(hù)人員也要進(jìn)行培養(yǎng)，通過(guò)在職教育和進(jìn)修的手段，讓他們盡快的了解到先進(jìn)的公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)工作的科學(xué)、合理開(kāi)展。

綜上所述，我們可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段我國(guó)公路的病害問(wèn)題是比較嚴(yán)重的，但是養(yǎng)護(hù)工作的開(kāi)展卻顯得差強(qiáng)人意，這對(duì)于公路的長(zhǎng)效利用起到了消極的阻礙作用。因此我們必須積極開(kāi)展公路工程全壽命養(yǎng)護(hù)工作，在性能和經(jīng)濟(jì)中間尋找一個(gè)平衡點(diǎn)，從而實(shí)現(xiàn)我國(guó)公路行業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展。endprint