DX7 Prime 是偶像派，也是實力派

李文斌

幾年前，當東南汽車面臨生死存亡之時，DX7上演了一出“單騎救主”的好戲，立刻成為了東南汽車的銷量擔當。而三年過去了，DX7也是時候轉個身，由繼任者DX7 Prime扛起復興東南品牌的大旗。

我猜你一定很好奇為何會取名DX7Prime，從字面上的單純解釋理解為“最好的DX7”。那么這輛中期改款車型真的可以配上“Prime”的名號嗎？我們不如先開上一圈再做定奪。

和以往的試駕稿不同，這次我決定先和你聊聊它的駕駛感受。原因無外乎DX7Prime換裝了一臺由航天三菱出品代號為4K20T的1.8 L渦輪增壓發(fā)動機，，145 kW的最大功率以及285 N·m的最大扭矩比之前的1.5 L渦輪增壓發(fā)動機動力有了明顯的增長。盡管它“師承”自著名的三菱4G系發(fā)動機，不過卻與那神一般存在的“紅頭4G63”并無瓜葛。但當打開發(fā)動機裝飾罩看到那紅色的氣缸蓋時，你立刻就會感到熱血沸騰，仿佛那紅色氣缸蓋有著驚人的能量。

與發(fā)動機匹配的是來自上汽的6擋濕式雙離合變速器，沒錯，就是那臺與榮威RX5相同的變速器。不同于老款車型上使用的自動變速器，這臺雙離合變速器無論是燃油經(jīng)濟性，還是換擋效率都更勝一籌。

老實說，這臺發(fā)動機在低轉速時的扭矩表現(xiàn)一般，為了彌補這個短板，DX7 Prime的工程師特意將油門調得比較靈敏，因此在起步時并不會感到動力不足。而隨著發(fā)動機轉速不斷上升，動力也就隨之逐漸爆發(fā)，無論是加速還是跟車都會變得游刃有余，非常從容。6擋雙離合變速器的調校明顯偏向舒適性，升擋動作既平順又迅速。不過礙于渦輪介入時的遲滯，導致了動力沒有跟上節(jié)奏，此時可以感受到明顯的動力遲緩感，從而行駛平順性也受到了一定的影響。

底盤的整體感和扎實度令人滿意，前麥弗遜、后多連桿的懸架更偏向于舒適性，路面上的細碎顛簸幾乎都被過濾掉。在正常駕駛的前提下，懸架的支撐力夠用，不過畢竟是輛家用SUV，并不適合激烈駕駛。

作為中期改款車型，適當修改外觀細節(jié)來增加新鮮感無疑是最好的辦法。車頭采用了全新的家族式前臉，并且前大燈、霧燈等細節(jié)做了一定的調整，比老款車型看上去更加時尚。車尾飽滿的造型被保留了下來，但尾燈、后霧燈以及后包圍這些細節(jié)都進行了修改。

令人感到欣喜的是，DX7 Prime的內飾改變非常明顯，看上去比現(xiàn)款車型更加年輕，并且無論是質感還是做工也都有了不小的進步。除此之外，全液晶儀表盤和SEMI-lll多媒體交互系統(tǒng)則增加了車內的科技感。為了迎合年輕消費者的審美，除了常規(guī)的全黑色內飾之外，DX7 Prime還可以選擇紅黑雙色內飾，車內的運動氣息也會更加濃厚。

對于DX7 Prime來說，這一級別的競爭對手非常多，并且個個來者不善。經(jīng)過中期改款的DX7 Prime在補齊了自身短板之后也變得更具競爭力，足以和一票競爭對手一較高下。