預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在公路瀝青混凝土路面養(yǎng)護(hù)中的有效運(yùn)用

郭凱

摘 要：公路交通事業(yè)能夠促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，保障人們的出行安全便捷，對(duì)國家經(jīng)濟(jì)進(jìn)步和社會(huì)和諧有著重要意義。在瀝青混凝土路面養(yǎng)護(hù)中，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)延長公路使用壽命所發(fā)揮的作用較為顯著，因此加強(qiáng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作的運(yùn)用分析，有利于公路交通事業(yè)的快速發(fā)展。

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土公路 預(yù)防性養(yǎng)護(hù) 運(yùn)用對(duì)策

中圖分類號(hào)：U418.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2018）10（b）-0059-02

1 公路瀝青混凝土路面常見病害及原因

自改革開放以來，我國以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為核心，重視城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。公路工程項(xiàng)目作為國家發(fā)展的基礎(chǔ)建設(shè)，與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相輔相成。只有不斷改善公路交通情況，提升不同區(qū)域間的交通便利性，才能夠有效地增進(jìn)不同地區(qū)的聯(lián)系和合作。瀝青混凝土路面在早期使用過程中，常見的病害有很多，如裂縫、坑洼、沉陷、松散等，這些情況對(duì)人們的出行和交通運(yùn)輸都帶來了不良影響。

1.1 路面裂縫問題

瀝青混凝土路面在施工結(jié)束后，由于工程建設(shè)施工質(zhì)量或者竣工后保養(yǎng)工作不到位，會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫。裂縫一般有橫向、縱向和網(wǎng)紋等幾種，裂縫的長寬和多少是影響路面性能的主要因素。裂縫的出現(xiàn)使路面原本的防水性能下降，大量水分滲入到公路路基之中，再加上路面在正常通行中車輛碾壓，導(dǎo)致路面基層結(jié)構(gòu)遭到破壞，使得路面出現(xiàn)更為嚴(yán)重的各種病害。

1.2 路面坑洼、沉陷

瀝青混凝土公路路面主要成分是瀝青和混凝土，而瀝青和混凝土的比例需要根據(jù)實(shí)際情況做好科學(xué)合理的配置工作，滿足流值、穩(wěn)定性和孔隙率3種指標(biāo)。但是，在部分地區(qū)為了能夠使瀝青混凝土路面各層之間的黏連性能，一般會(huì)在基層上添加粘層油進(jìn)行施工，在施工結(jié)束后，這些粘層油會(huì)嚴(yán)重影響瀝青和混凝土的比例關(guān)系，導(dǎo)致出現(xiàn)路面不平整和坑洼問題。

2 公路瀝青混凝土路面檢測(cè)方法

2.1 路面厚度檢測(cè)

瀝青混凝土公路路面厚度與性能有著直接的關(guān)系，表層厚度數(shù)值和路面各結(jié)構(gòu)的厚度應(yīng)當(dāng)符合標(biāo)準(zhǔn)，一般情況下可以使用挖坑法、鉆孔法進(jìn)行測(cè)定。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，目前常用高速檢測(cè)雷達(dá)來檢測(cè)公路路面厚度，該種技術(shù)能夠進(jìn)行大范圍路面檢測(cè)。

2.2 路面彎沉檢測(cè)

路面彎沉檢測(cè)是當(dāng)前柔性路面的強(qiáng)度測(cè)量中重要內(nèi)容之一，彎沉是指在彎道處，由于行車在標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，路面表面會(huì)與車輛輪胎間的位置產(chǎn)生垂直變形，并有一個(gè)回彈的過程。在檢測(cè)過程中，利用彎沉儀完成對(duì)彎沉問題的檢測(cè)工作，有利于提升路面的安全性和穩(wěn)定性。

2.3 路面平整度檢測(cè)

道路路面平整是以幾何平面作為基礎(chǔ)，檢測(cè)路面在水平和豎直上的凹凸情況。一般使用路面檢測(cè)車對(duì)檢測(cè)范圍內(nèi)的路段進(jìn)行實(shí)時(shí)測(cè)量，當(dāng)路面不平整時(shí)，會(huì)有一個(gè)不同的凹凸數(shù)值，通過不平整數(shù)據(jù)測(cè)量，就能夠得到路面的平整度數(shù)據(jù)。

2.4 路面抗滑性能檢測(cè)

在瀝青混凝土路面行駛過程中，車輛的速度一般比較快，為了能夠保障公路的安全和穩(wěn)定性能，路面必須在平整的前提下，具備足夠的摩擦力。只有路面的摩擦力較大，高速行駛的車輛緊急制動(dòng)時(shí)，才能減少制定距離和橫向漂移距離，更大限度保障交通運(yùn)輸安全。

2.5 瀝青路面損壞情況檢測(cè)

在瀝青混凝土公路正常使用過程中，往往會(huì)發(fā)生各種各樣的損壞問題，不僅僅影響到公路的正常承載能力和交通性能，如果不及時(shí)維護(hù)，還會(huì)對(duì)出行安全帶來影響。因此，瀝青混凝土路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)于公路交通事業(yè)有著重要意義。

3 瀝青混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)規(guī)范和對(duì)策

3.1 養(yǎng)護(hù)規(guī)范和原則

3.1.1 養(yǎng)護(hù)規(guī)范

在我國公路瀝青混凝土路面的養(yǎng)護(hù)中，需要重點(diǎn)關(guān)注的是路面的裂縫、坑洼和松散問題，并且對(duì)路面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行檢測(cè)，保障公路路面的正常性能。在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作中，要將裂縫和車轍作為前期養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)因素。在公路前期的使用中，對(duì)于結(jié)構(gòu)的影響較小，真正的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)當(dāng)是路面結(jié)構(gòu)良好的情況下進(jìn)行。如果公路結(jié)構(gòu)強(qiáng)度出現(xiàn)問題，那么就不再需要預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，而是需要改善或大修了。對(duì)于車轍、裂縫、松散、泛油等局部問題的出現(xiàn)，要提前重視，針對(duì)可能出現(xiàn)的損害做好預(yù)防對(duì)策。

3.1.2 養(yǎng)護(hù)原則

第一，合理性原則。在進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作中，要保障相關(guān)措施的合理性和科學(xué)性，需要滿足當(dāng)前路面情況、交通情況、公路等級(jí)的技術(shù)要求，充分發(fā)揮應(yīng)有的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)能力。

第二，經(jīng)濟(jì)性原則。在預(yù)防養(yǎng)護(hù)工作中，不僅僅需要保障養(yǎng)護(hù)工作的有效性，還需要在滿足技術(shù)條件的基礎(chǔ)上，盡可能減少費(fèi)用成本。

第三，預(yù)防性原則。由于養(yǎng)護(hù)維修一般是被動(dòng)養(yǎng)護(hù)，只有出現(xiàn)問題之后才會(huì)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，主動(dòng)性、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)較少。一方面，受到公路養(yǎng)護(hù)資金限制，另一方面則是由于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)觀念的缺失。

第四，習(xí)慣性原則。在滿足公路管理單位對(duì)路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和效果的要求前提下，采用合理的預(yù)防性措施時(shí)，要和本地的工程建筑習(xí)慣和技術(shù)水平相一致，以降低成本，保護(hù)本地的經(jīng)濟(jì)和就業(yè)。

3.2 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策

3.2.1 組建預(yù)防性養(yǎng)護(hù)專業(yè)隊(duì)伍是基礎(chǔ)

要想做好預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作，需要建立起有良好素養(yǎng)的專業(yè)隊(duì)伍，配備相關(guān)設(shè)備和材料，針對(duì)路面情況良好的公路進(jìn)行定期的巡視檢查，發(fā)現(xiàn)可能存在的問題。檢查隊(duì)伍能夠利用專業(yè)的技術(shù)手段發(fā)現(xiàn)路面情況和相關(guān)數(shù)據(jù)，做出科學(xué)評(píng)價(jià)。

3.2.2 裂縫填補(bǔ)

當(dāng)發(fā)現(xiàn)瀝青混凝土路面存在裂縫時(shí)，要及時(shí)的做好填補(bǔ)工作，避免在車輛不斷通行的壓力和雜質(zhì)進(jìn)入的情況下，使裂縫造成深層次的結(jié)構(gòu)破壞，保護(hù)路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)無損。裂縫填補(bǔ)工作一般是針對(duì)那些裂縫相對(duì)較少的裂縫，而對(duì)于那些大裂縫則需要進(jìn)行大規(guī)模的填補(bǔ)工作，通過封縫、灌縫，將稀釋瀝青或者其它修補(bǔ)材料灌入其中，加入相應(yīng)的防水防裂材料進(jìn)行壓縫防裂處理，避免原有裂縫的擴(kuò)大和新裂縫的產(chǎn)生。

3.2.3 表面封層

霧封層就是指將乳化的瀝青噴灑在路面上，稀漿封層是指將材料、水和乳化瀝青進(jìn)行合理的配比后噴灑在路面上。通過這兩種方法能夠有效的彌補(bǔ)一、二級(jí)網(wǎng)裂。對(duì)于三級(jí)網(wǎng)裂或者車轍來說，可以通過微表處理集料、礦粉、水和添加劑等方式，與乳化瀝青進(jìn)行科學(xué)配比，然后攤鋪到路面，這樣能夠?qū)β访胬匣?、輕微裂縫和車轍填補(bǔ)有著重要的作用。

3.2.4 薄層罩面

霧封層、稀漿封層、微表處理和薄層罩面這幾種處理方法，需要根據(jù)實(shí)際情況和不同的路面狀態(tài)進(jìn)行合理的選擇，做到養(yǎng)護(hù)處理和經(jīng)濟(jì)效益的統(tǒng)一。另外，在處理過程中要持續(xù)關(guān)注路面的抗滑性問題，保障公路行車安全。

3.2.5 SBS復(fù)合改性瀝青磨耗層

瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)使用年限大多為15年左右，而使用過程中由于長期負(fù)載和自然環(huán)境影響，在3～5年左右便產(chǎn)生了龜裂、抗滑系數(shù)不足等問題。目前國內(nèi)一般采用銑刨后，加鋪瀝青混凝土罩面的方式進(jìn)行修復(fù)。SBS復(fù)合改性瀝青磨耗層是將溫度較高的復(fù)合改性瀝青鋪蓋在舊瀝青路面上，舊路面由于急劇升溫而出現(xiàn)融化，隨后進(jìn)行碎石的灑布和碾壓，兩層瀝青膠結(jié)料在機(jī)械力作用下相互混熔。當(dāng)碾壓過程結(jié)束，路面降溫后，碎石和復(fù)合改性瀝青便形成了新型磨耗層。

3.2.6 霧封層

霧狀封層是通過瀝青噴灑車將稀釋的慢凝乳化瀝青噴灑到舊的路面上，將路面上的細(xì)小裂縫用瀝青填補(bǔ)上。這樣能夠增加路面的瀝青含量，延緩松散和氧化問題，一般適用于中、小交通量的公路路面。霧封層的材料為乳化瀝青和水，還可以添加部分添加劑，施工前24小時(shí)要對(duì)乳化瀝青進(jìn)行稀釋，與水的稀釋比例在1∶1左右。

4 結(jié)語

總而言之，瀝青混凝土路面各種情況都有可能出現(xiàn)，進(jìn)行有效的公路瀝青混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，能夠保持路面的安全穩(wěn)定，為以后的養(yǎng)護(hù)工作節(jié)省資金，對(duì)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和不同地區(qū)的交流合作有著重要意義。

參考文獻(xiàn)

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