地鐵車輛塞拉門安裝調(diào)試技術(shù)要點分析

夏衍文

摘 要：地鐵車輛通常都是塞拉門，主要包括塞和拉兩種動作，在關(guān)閉過程中，由車內(nèi)和車外塞入車門口，關(guān)閉車門。在開啟的時候，當門移動了一定距離之后，塞拉門可以沿著車體內(nèi)側(cè)和外側(cè)進行滑動。塞拉門結(jié)構(gòu)主要包括驅(qū)動電機和門板以及滑道等結(jié)構(gòu)，其安裝工藝和調(diào)試技術(shù)都比較復雜，在機械調(diào)試過程中很容易就會出現(xiàn)各種故障，需要引起注意。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛 塞拉門 安裝調(diào)試 技術(shù)要點

中圖分類號：U279 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2018）10（b）-0043-02

我國經(jīng)濟和科技都不斷得到提高，城市公共交通發(fā)展需要完善城市軌道交通。人們也越來越重視地鐵車輛運行的可靠性。地鐵車輛重要的組件就是塞拉門，塞拉門的安裝準確性和可靠性直接關(guān)系到車輛的正常運行。塞拉門的結(jié)構(gòu)比較復雜，并且不同部件具有很強的關(guān)聯(lián)性，因此在實際利用塞拉門的過程中需要嚴格安裝和調(diào)試，避免出現(xiàn)各種問題。

1 地鐵車輛塞拉門的安裝工藝

1.1 門口安裝尺寸檢查

地鐵車輛塞拉門通常都是弧形，為了保證車門安裝的美觀性。在安裝門口的過程中，要重點檢查高度和寬度以及對角線等方面的尺寸，保證門口位置的密封性。車門的寬度和高度都要符合數(shù)據(jù)標準，隨后再進行相關(guān)調(diào)整，避免影響到車門的塞拉行為。安裝人員需要全面的檢查門口對角線，避免出現(xiàn)超差數(shù)據(jù)，要結(jié)合塞拉門調(diào)整密封壓條，要始終保證壓條方正性，與此同時還要檢查門口的扭曲度和平行度，保證公差始終處于3mm當中，針對超出的部分，需要利用調(diào)墊進行處理，使門口的密封度得到進一步提升。

1.2 密封壓條和門檻安裝

安裝密封壓條和門檻的過程中，需要進行分體安裝，按照從上到下順序進行安裝，安裝部件中心和門口中心要保持重合，利用激光標線儀打線，并且將密封壓條和門檻的位置標記好。利用密封壓條的過程中，需要嚴格控制外側(cè)和地鐵車輛的距離，要保證二者距離在16～18mm范圍當中，避免出現(xiàn)扭曲變形的情況。密封壓條和門檻之間要預留出一定的間隔，這樣才能充分發(fā)揮出密封膠的粘結(jié)作用。

1.3 掛架和機構(gòu)安裝

在車體結(jié)構(gòu)邊頂以內(nèi)安裝地鐵車輛塞拉門的掛架和機構(gòu)，以空間結(jié)構(gòu)需求為基礎(chǔ)，嚴格控制掛架的平面度，利用墊片將掛架和機構(gòu)安裝存在的超差問題進行調(diào)整。安裝人員要標識掛架的位置，這樣才可以保證掛架安裝順利的執(zhí)行下去，控制好相鄰掛架的距離，掛架安裝完畢之后需要重新安裝機構(gòu)，并且對于機構(gòu)中心進行有效的控制，保證車體門口中心重合于掛架，保證塞拉門可以順利的進入到門口結(jié)構(gòu)當中。

1.4 附件安裝

地鐵車輛塞拉門安裝的最終環(huán)節(jié)就是附件安裝，主要包括安裝緊急服務(wù)構(gòu)件和緊急操作裝置兩個附件。在安裝附件的過程中，要注重控制好解鎖鋼絲繩，逐漸使鋼絲繩的長度增加，這樣在后期工作當中也有利于更好的調(diào)整。

2 地鐵車輛塞拉門調(diào)試技術(shù)要點

2.1 調(diào)試上部擺出

塞拉門在運行當中，調(diào)試上部擺出指的就是調(diào)整塞拉門的門扇，使門扇和側(cè)墻的實際距離得到有效優(yōu)化，保證可以順利開關(guān)車門。在調(diào)試上部擺出的過程中，需要準確的調(diào)試上滑道，避免車體外墻出現(xiàn)超差情況，在封閉條件下，需要對于拉門上部實際擺出量給予嚴格的控制。

2.2 調(diào)試下部擺出

調(diào)試下部擺出的過程中，要保證下擺臂滾輪始終處于下滑道當中，調(diào)試整體滾輪，保證擺臂上部和墊片結(jié)構(gòu)可以順利移動到擺臂下部。下擺臂可以控制門扇下部，對于下滑道的高度進行調(diào)試，避免干涉到車輛正常的運行。

2.3 門扇調(diào)試

對于地鐵車輛塞拉門實施門扇調(diào)試，要保證門扇的有效性。同行地鐵的塞拉門都是雙扇的，首先需要對于雙扇門實施對中操作，提高其平衡度，保證雙扇門的同步性，避免發(fā)生不對稱的問題。

2.4 調(diào)試擋銷結(jié)構(gòu)

塞拉門的擋銷結(jié)構(gòu)主要負責保護乘客的人身安全，調(diào)試的主要內(nèi)容就是避免擋銷和門檻相互干涉，保證擋銷和門扇之間處于合適的狀態(tài)，這樣才可以將擋銷結(jié)構(gòu)的保險作用充分的發(fā)揮出來。嚴格控制擋銷末端和擋塊的距離，保證實際距離保持在2～3mm當中，不能超過這個范圍。

2.5 調(diào)試平衡輪

平衡輪在地鐵塞拉門當中負責保障門扇的平衡狀態(tài)，調(diào)試平衡輪使壓輪和門上壓板保持科學的距離，調(diào)試壓輪的位置，接觸到門扇壓輪槽的壓板，這樣一來塞拉門的門扇才可以做到平衡關(guān)閉。

2.6 調(diào)試附加構(gòu)件

調(diào)試附加構(gòu)件，主要負責調(diào)試內(nèi)部解鎖和外部解鎖以及退出服務(wù)鎖，調(diào)試內(nèi)外部解鎖，在操作之前需要利用制動裝置解鎖的方法打開門扇，要注意在這個過程中不能出現(xiàn)異常情況。調(diào)整退出服務(wù)鎖的過程中，要安全伸出鎖栓，對于退出服務(wù)鎖的基本動作進行全面的檢查，這樣才結(jié)束了退出服務(wù)的調(diào)試工作。

3 塞拉門機械調(diào)試工藝難點解決方法

車體門口制作精度直接關(guān)系到塞拉門的外觀和密封性，因此在制作生產(chǎn)車體的過程中，就要制作出微觀弧度樣板，主要是用于檢測，測試檢查車體的側(cè)墻，匹配門口弧度和門扇弧度。列車車體工藝具有一定的復雜性，那么在安裝密封條之前，需要嚴格測試、檢查門口的尺寸和扭曲度，以具體的尺寸為基礎(chǔ)確定密封條的安裝位置，保證地鐵車輛的美感性和密封性。在安裝機構(gòu)吊架的時候，也要制作對應(yīng)的樣板，這樣可以避免花費過多的測量時間，對于機構(gòu)吊架實施對中檢查的時候，可以利用內(nèi)激光發(fā)射儀取中，保證機構(gòu)達到相應(yīng)的安裝精度，避免日后不斷調(diào)整車門。檢查滑道，調(diào)整好滑道的尺寸，這樣有利于保障車門的安裝質(zhì)量。為了保證車門的密封性，需要檢查密封位置是否出現(xiàn)了鼓脹情況，最好要一次就通過漏雨實驗。

4 結(jié)語

綜上所述，地鐵車輛的塞拉門的零件非常多，因此對于安裝工藝和調(diào)試工藝提出了較高的要求，因此需要采取模塊化安裝和調(diào)試，在設(shè)計密封條結(jié)構(gòu)的過程中，要保證其密封性，減少車輛安裝的調(diào)試工作，這樣才可以更好地利用塞拉門。

參考文獻

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