王重兵
(天津新展高速公路有限公司 天津市 300454)
在城市化建設(shè)的推進過程中,高速公路工程可謂重要的組成力量,尤其是施工質(zhì)量,更是重中之重。在本文中,針對高速公路工程,筆者分析了其工程質(zhì)量的施工管理優(yōu)化情況,特別是最近幾年較為重視的施工技術(shù)措施。但當(dāng)前在進行工程質(zhì)量的施工管理優(yōu)化的時候,還伴隨各類問題,使得施工的效能難以全面發(fā)揮。結(jié)合多年經(jīng)驗和施工伴隨的問題,筆者提出了幾點借鑒建議,希望能夠為同行的相關(guān)研究提供參考,也有利于他們更好的認(rèn)識施工技術(shù)措施,從而徹底的管理工程質(zhì)量的施工管理優(yōu)化中伴隨的諸多問題,使得施工的水平能夠得以更好的提高,進而將充足的保障提供給城市化建設(shè)。在當(dāng)前,就高速公路工程而言,工程質(zhì)量的施工管理優(yōu)化有著相對較高的使用流程,并且在該技術(shù)的應(yīng)用中,也很大的影響著城市的高速公路質(zhì)量。基于高速公路行業(yè)發(fā)展的視角分析來講,在高速公路施工過程中,充分應(yīng)用工程質(zhì)量的施工管理優(yōu)化,意義可謂是非凡而巨大的。
在進行施工前,要將路表面15cm厚的土層清理干凈,將施工路段的雜草全部清除,讓其和道路的設(shè)計符合起來,同時對施工路段進行碾壓,和壓實度相比,碾壓度要高于其九成,碾壓后。將施工路段的中邊樁放出。完成碾壓后,將道路路基進行合理的加寬,兩邊各加寬0.5cm為宜,就壓實道路的路基而言,一般來說以20cm厚為宜,選擇的填充物直徑不要超過15cm,同時還要使得路床部位低于10cm,使得壓實效果得以保證。土方處理完之后,通過推土機進行推平處理操作,結(jié)合人工模式將處理整平,將邊線做好清理。然后在施工路段將白灰墩建立起來。同時,將填土松鋪厚度進行科學(xué)控制,將儀器準(zhǔn)備和調(diào)整好以防后用。
當(dāng)水質(zhì)有著2%上下的含水量時對土質(zhì)進行壓實,在壓實中如果發(fā)現(xiàn)土質(zhì)水量不足,要合理的進行水分的增加,可以采用灑水機均勻的進行灑水,還可以通過旋耕機合理的進行攪拌,另外,還可在頭一天在土方表面進行灑水為第二天做好準(zhǔn)備,使得土質(zhì)中含有一定的含水量,如果土層伴隨較多含水量,就可以將土層攤開對多余水分進行處理。
進行道路路基施工的時候,需要挑選合理的挖掘機等設(shè)備做好相應(yīng)處理,并且還要和其他相應(yīng)的監(jiān)測設(shè)備做好配合,結(jié)合“三階段、四區(qū)段、八流程”原則,將系統(tǒng)的施工操作諸如挖裝、運卸、鋪平等做好,最后搭配好人機將收坡工作完成。在施工的時候,需要將道路路基厚度進行合理的控制,使得各層厚度都不超過20cm,如果在材料中伴隨較大體積的硬質(zhì)巖,要在第一時間剔除它,選擇的材料里,單位個體直徑都不能超過15cm,路床位置不能超過10cm。在路基施工之前,需要對路基使用的材料進行測試,結(jié)合道路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)將材料選擇出來,就土方而言,其最小的CBR值要和設(shè)計要求對應(yīng)起來。進行各類土質(zhì)材料的鋪設(shè)時,要做好材料的相關(guān)分層工作,如果選擇同一填充材料,連續(xù)厚度要高于50cm。
運送填料時,要選擇自卸汽車,裝運的時候?qū)μ盍献龊镁鶆虻幕旌?。結(jié)合路面平行線對道路路基進行分層的填筑,路堤邊緣壓實度達標(biāo),當(dāng)攤鋪工作和平整工作完成之后才能實施壓實,在壓實之前,要就試驗路段進行相應(yīng)的試驗,測量碾壓參數(shù),并結(jié)合此參數(shù)采用壓路機對施工路段進行相應(yīng)的碾壓,在碾壓的時候,要先碾壓兩邊,然后碾壓中間,整個過程要用合理的速度進行碾壓。先慢再快,從靜過渡到動,逐步的進行壓實。并且,保證每次移動壓輪寬度的1/3左右,一直壓實整個路面。碾壓的時候如果發(fā)現(xiàn)路面表面伴隨大硬質(zhì)巖,要立即進行處理,避免路面伴隨不平整的情況。
在項目施工管理的時候,還存在一個重要的問題,那就是整體協(xié)調(diào)性的缺乏,在施工的時候,常常難以有效的調(diào)配相關(guān)資源,也難以有效管理好各個施工的環(huán)節(jié),這樣就使得施工管理過程中伴隨這樣或者那樣的差錯,而要想?yún)f(xié)調(diào)好各個環(huán)節(jié),則需要做好施工前、中的倆個環(huán)節(jié)。在施工前,要將完善的施工計劃制定好,結(jié)合施工項目的具體特征合理配置好勞動力、設(shè)備等資源。而在實施的時候,肯定會伴隨這樣或那樣的問題,難以完全依據(jù)計劃,此時就需要動態(tài)調(diào)整計劃,從而確保計劃能夠順利進行,實現(xiàn)工程質(zhì)量和效益的并駕齊驅(qū)。
在以往的施工現(xiàn)場中,因為施工觀念不能與時俱進,大多情況下會使得環(huán)境十分惡劣。但當(dāng)今的施工現(xiàn)場有著更高的追求,要求更為干凈和有序。同時,還需要有著更好的管理,從而能夠科學(xué)規(guī)范的管理好各項工作。故而,應(yīng)采取定額的管理模式,使得能耗和物耗能夠有著較好的控制,使得原材料利用率大大提高,進而控制好工程的成本。第二,要重視協(xié)調(diào)和優(yōu)化現(xiàn)場的工作,使得現(xiàn)場作業(yè)的投入能夠控制在范圍中,從而能夠追求更高的綜合效益,以最小的能耗來追求最高的收入。第三,要科學(xué)而協(xié)調(diào)的進行施工,重視整體效率的不斷提高。
高速公路工程項目施工的時候,要想保證施工質(zhì)量,完善的管理體制是必須的,但是在施工管理的時候,卻大多存在管理體制不完善的問題??偟膩碚f,管理體制的重中之重就是結(jié)合當(dāng)前的標(biāo)準(zhǔn)以及程序進一步完善和健全,從而將存有問題的地方及時進行改善和解決。而就高層管理者而言,要全面而仔細的了解自身企業(yè)的質(zhì)量體系,如此,才能更好的提升自身企業(yè)的團隊水平。就相關(guān)責(zé)任的分配,一定要合理的進行配置,從而能夠?qū)⒇?zé)任在各個技術(shù)崗位上得以全面落實,避免責(zé)任不明的情況發(fā)生,如此,才能有效的激勵管理層以及其他員工的工作積極性,進而使得他們的創(chuàng)造性也得以全面發(fā)揮。
就高速公路施工而言,可以說其工程質(zhì)量與施工者和管理者的綜合水準(zhǔn)息息相關(guān),故而,針對員工,施工企業(yè)要進行相關(guān)的技能培訓(xùn),并且定時進行施工活動的相關(guān)技術(shù)交底,使得企業(yè)員工的質(zhì)量水準(zhǔn)和素養(yǎng)不斷提升。①在施工組織的內(nèi)部,要將健全的技能培訓(xùn)制度建立起來,使得質(zhì)量管理工作成為一個正常狀態(tài)存在。②就施工企業(yè)而言,要結(jié)合豐富措施進行施工人員素質(zhì)水平的提升,使得施工者的質(zhì)量意識不斷提升。
①在進行高速公路工程的施工之前,就企業(yè)而言,要和當(dāng)?shù)夭块T進行主動的聯(lián)系,將相關(guān)工作做好配合,避免因為溝通不利而伴隨質(zhì)量隱患。②就施工單位而言,要將現(xiàn)場管理做好,并對施工現(xiàn)場做好防護,重視全面排查工作,將施工中伴隨的質(zhì)量隱患在第一時間找出來。③結(jié)合施工現(xiàn)場的自然氛圍,將相關(guān)防護工作做好,在施工中,可能伴隨很多復(fù)雜問題,需要針對性的一一解決,才能更好的杜絕質(zhì)量事故的發(fā)生。
綜合上文所述,最近幾年,我國高速公路行業(yè)有著突飛猛進的發(fā)展,并且在社會發(fā)展中扮演的角色也是不容小覷。不管是基于高速公路使用的安全實際來看,還是基于高速公路施工的具體質(zhì)量而言,就高速公路行業(yè)而言,都離不開更加深入的改革,而在改革的過程中,施工技術(shù)一定要基于實際。盡管在施工技術(shù)實際應(yīng)用的時候還伴隨諸多問題,但技術(shù)工作者還是要做好技術(shù)改革的各個環(huán)節(jié)。在本文中,基于工程質(zhì)量的施工管理優(yōu)化,筆者就其在高速公路工程施工過程中的具體應(yīng)用進行了剖析,分析了其施工的諸多長處,并深入的研究了工程質(zhì)量的施工管理優(yōu)化應(yīng)該使用的措施。伴隨不斷加快的城市化建設(shè)步伐,就社會各界而言,日趨重視項目施工的質(zhì)量,這也是項目施工的一個重要威脅。而應(yīng)用工程質(zhì)量的施工管理優(yōu)化,能夠及時滿足當(dāng)前高速公路項目的相關(guān)需求。
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