高速公路路線方案綜合比選研究

李友

摘 要：文章以實際工程為例，首先對路線方案選擇的注意事項進行了總結(jié)，并對選擇最優(yōu)路線方案設(shè)計時需要考慮的因素進行了分析，然后對路線方案比選思路進行了探討，選擇出了最佳的路線方案，保證了工程的施工質(zhì)量與安全運營，值得類似工程借鑒和參考。

關(guān)鍵詞：高速公路 路線方案 保護生態(tài)環(huán)境

1.工程概況

某公路工程總施工長度為50km，工程項目所在地區(qū)整體地勢呈東高西低，南北走向呈中低山嶺地形，公路所經(jīng)區(qū)域山大溝深、溝谷縱橫、路線起點基本處于黃土丘陵地形，相對高差為300m，主要以狹長河谷地形為主，文章以此工程為例，對高速公路路線方案綜合比選進行分析和探討。

2.路線方案選擇的注意事項

（1）該高速公路的路線布設(shè)在滿足總設(shè)計方案的前提下，要做到與周邊城市的協(xié)調(diào)性，避免后期施工過程中出現(xiàn)與周邊縣市交通矛盾的情況，確保能滿足設(shè)計要求中“快速、便捷”的要求。

（2）針對高速公路的設(shè)計方案，選取最優(yōu)的路線來開展施工，在選取路線時要考慮到路線周邊的地形情況、生態(tài)環(huán)境情況和地質(zhì)情況對路線設(shè)計的影響。在對該工程進行合理分析后，根據(jù)保護生態(tài)環(huán)境的理念進行設(shè)計，并結(jié)合工程自身的特點和峰林地貌的影響，制定具體的公路路線方案，防止出現(xiàn)破壞生態(tài)環(huán)境的現(xiàn)象。

（3）從高速公路路線的總體走向上來看，要結(jié)合線路周圍的線路布局、橋梁結(jié)構(gòu)等情況來考慮高速公路的布設(shè)線路走向，要符合設(shè)計的經(jīng)濟、便捷、協(xié)調(diào)、美觀、科學(xué)、合理等要求。在眾多的設(shè)計方案中選擇最合適的方案，確保工程質(zhì)量能滿足設(shè)計要求。

（4）在進行路線設(shè)計時，要按照國家關(guān)于高速公路設(shè)計的各項要求，包括土地管理、生態(tài)環(huán)境保護、水資源保護、耕地保護的相關(guān)法律法規(guī)。在設(shè)計路線時要本著少占用耕地、少破壞民房的原則進行選擇公路路線方案。

3.選擇最優(yōu)路線方案設(shè)計時需要考慮的因素

在選擇高速工程線路方案前，應(yīng)考察工程所在區(qū)域的現(xiàn)場情況后才能做出選擇。該工程在進行路線方案選擇時，路線方案選擇的難點是對走廊帶的選取，在對走廊帶選取時，要對周圍的地形、地質(zhì)、水文、周邊城市布局、與周邊公路的和諧狀況、生態(tài)環(huán)境等因素進行考察，從而選擇出最優(yōu)的公路路線方案。

（1）對工程路線周圍的水文、地質(zhì)情況進行分析，出現(xiàn)的問題主要是在平原地區(qū)選擇路線的方案時，由于平原地勢較低、濕地沼澤區(qū)域較多，給后期施工造成了一定的難度，所以在選取線路時要盡量避免在該區(qū)域經(jīng)過，如果不能避免則要選擇水位較淺的區(qū)域穿過，并在該區(qū)域設(shè)置路基防護措施。所以，要結(jié)合水文、地質(zhì)等因素來選擇高速公路路線方案。

（2）從周邊城市布局、與周邊公路的和諧狀況的因素方面進行分析時，既要做到靠近城鎮(zhèn)，又要做到不穿過城鎮(zhèn)的要求，最大限度地減少該線路對周邊城市布局的影響。在經(jīng)過村莊、工廠等區(qū)域時，要盡量避免穿過電力設(shè)備，如果不能避免，則要將該公路路線與電力設(shè)備保持一定的距離。此外，還要考慮其它公路線路的情況，確保該線路與周邊公路網(wǎng)相協(xié)調(diào)。所以，要從周邊城市布局、周邊公路網(wǎng)等因素來選擇高速公路線路方案。

（3）對保護耕地的因素進行分析，在進行線路規(guī)劃時或多或少會占用到農(nóng)田耕地，所以，在對耕地占用的過程中要盡量選取低產(chǎn)和田地邊緣地帶作為設(shè)計路線。同時，線路設(shè)計還要結(jié)合水利建設(shè)的因素進行設(shè)計，避免出現(xiàn)線路阻斷水利澆灌線路的情況發(fā)生；在進行公路路線設(shè)計的過程中，要將公路的路基的高度降低，盡量避免侵占耕地；在公路線路經(jīng)過河邊地帶等位置時，應(yīng)將線路設(shè)計靠近河邊地帶，這樣不僅能保護耕地，還不對耕地生產(chǎn)產(chǎn)生大的影響。

（4）從保護生態(tài)環(huán)境和和水資源保護因素方面進行分析，公路線路在經(jīng)過自然保護區(qū)、河道等區(qū)域時，要體現(xiàn)人與自然和諧相處的原則，加強對自然保護區(qū)和河道的保護，在條件允許的前提下繞開這些區(qū)域，如果不能避免景觀和自然保護區(qū)，就要采取一些措施，將破壞度降到最低。遇到河道時，則必須要避繞，避免對水文環(huán)境造成一定的影響。

4.公路路線方案選線步驟

（1）選擇公路走廊帶。在該階段要對比各線路方案，不制造用于襯托推薦方案的不必要方案，在方案選取過程中要充分聽取相關(guān)專家和工程人員的建議，并詳細地對選線進行勘察。

（2）對比路段方案。在路段方案進行對比時，需要再選定出走廊帶的基礎(chǔ)上根據(jù)地質(zhì)水文情況、地形情況來進行細部控制點的選擇，并將細部控制點組成公路路線帶，利用技術(shù)比選這些路段的細部控制點。影響因素主要包括工程規(guī)模、路線長度、環(huán)境影響、建設(shè)費用等等。

（3）優(yōu)化論證局部線位。該階段需要保證技術(shù)條件可以達到規(guī)范要求，并對地質(zhì)情況進行充分研究，對工程實施過程中的實施難易程度和工程量進行計算分析，對工程的成本進行控制，保證工程設(shè)計質(zhì)量。

5.高速公路路線方案

5.1方案一：K線公路路線方案

K線路線方案的地理位置位于石油公司西北約250m處，該線路與隆莊公路相交，所以必須設(shè)置互通立交才能避免對該公路的影響，K25+940線路在跨越G312后，線路需要經(jīng)過渝河北岸的平原上K31+900后，線路需穿過沙塘鎮(zhèn)的北爬上臺；該線路的終點K50+170位于甘肅與寧夏的交界處涼西高速公路上。

5.2方案二：B線路線方案

B線路線方案的起點BK25+000處于線路K25+000上，該路線向西布設(shè)在G312線南側(cè)的山腳下及山腳下的河谷平原上地區(qū)，在經(jīng)過神林鄉(xiāng)西側(cè)約1km的位置與G312線相交，為了避免對該路線產(chǎn)生影響，需進行下穿；此后，路線會陸續(xù)經(jīng)過陶袁莊、王家堡子、趙樓、聯(lián)財、郯坪等地方，在毛家溝村西北側(cè)的位置與S202線相交，需設(shè)置互通式立交；路線的終點BK50+499.52接于K50+100處。

6.方案分析對比

6.1路線環(huán)境的比較

（1）社會環(huán)境：K線設(shè)計方案經(jīng)過的村莊少，施工難度低，有利于工程的開展；B線方案經(jīng)過的村莊較多，需進行拆遷，需要的經(jīng)濟投入較大，且B線方案經(jīng)過的耕田較多，不符合設(shè)計原則，所以B線方案不適合該工程。

（2）環(huán)境景觀：B線方案對環(huán)境景觀的破壞性較大，K線方案對自然環(huán)境的破壞性較大。

（3）地質(zhì)條件：K線方案經(jīng)過的地質(zhì)屬于黃土丘陵地質(zhì)，B線方案主要經(jīng)過河谷平原地區(qū)。

6.2兩個方案的技術(shù)指標和工程規(guī)模對比

B線方案需要進行的路基防護和橋梁建設(shè)的工程量小，且公路路線區(qū)域附近的交通較發(fā)達，便于后期施工材料的運輸；K線方案的總里程比B線方案短了0.4km，但由于其經(jīng)過的濕陷性黃土區(qū)域較大，需要進行的路基防護和橋梁建設(shè)的工程量大，材料的運輸不便利。所以經(jīng)過對兩個方案對比后得出：B線方案路線的路基防護、土方、橋梁建設(shè)等工程量小，且附近的交通發(fā)達，便于施工材料的運輸，有利于后期工程的開展。但由于對房屋、電力設(shè)備、耕地的影響較大，征地工作困難，施工成本增加。K線方案相對來說占用的房屋、電力設(shè)備、耕地的面積較小，但K線方案的后期施工時難度較大，對文物和水資源的影響較大。

綜上所述，因為該縣屬于貧困縣，縣里的主要經(jīng)濟發(fā)展依靠農(nóng)業(yè)，且該縣人多地少，該縣政府的政策也不允許施工方進行土地征收，結(jié)合眾多影響因素，路線方案決定選取K線方案來進行施，因為K線方案占用田地少，對該縣的經(jīng)濟發(fā)展有一定的幫助，所以能得到當(dāng)?shù)卣闹С帧?/p>

7.結(jié)束語

綜上所述，在高速公路設(shè)計過程中，路線選擇是一個比較復(fù)雜的過程，需要熟練掌握技術(shù)標準，并對技術(shù)指標進行合理的使用，樹立“行者為本、用戶第一”的基本理念，對公路的行車安全、公路功能、社會環(huán)境、自然環(huán)境等方面因素進行綜合考慮，并對地形選線、安全選項、環(huán)保選線、等進行分析，只有這樣才可以選擇出最佳的公路路線設(shè)計方案。

參考文獻：

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