公路填石路基施工技術(shù)探討

近幾年，在我國交通行業(yè)中，隨著科學(xué)技術(shù)和市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，交通行業(yè)也在不斷進步，這使得我國的國民經(jīng)濟水平有了極大提升，國民生活水平、生活質(zhì)量也得到了提高。在交通行業(yè)的發(fā)展道路上，公路建設(shè)作為交通發(fā)展的基本路線，公路建設(shè)也得到了極大發(fā)展。在建設(shè)公路的過程中，填石路基作為一種重要的施工技術(shù)，在施工過程中，不僅需要對施工材料的質(zhì)量進行嚴(yán)格管理，還需要施工人員按照施工標(biāo)準(zhǔn)、施工方案來進行施工，以此來保證施工質(zhì)量和公路路基質(zhì)量。另外，在公路填石路基施工時，可以利用先進的施工手段，來輔助公路填石路基施工。不僅如此，還需要加強對于施工過程的監(jiān)管力度，保證施工時不出現(xiàn)意外事故，避免因為施工不當(dāng)而使得施工進程、施工質(zhì)量、施工安全遭受到巨大影響。本文主要對公路填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用進行思考，分別從公路填石路基施工標(biāo)準(zhǔn)、施工控制、施工步驟、施工技術(shù)等方面展開分析，希望能夠幫助我國交通行業(yè)公路建設(shè)的質(zhì)量得到提高，從而提升我國國民經(jīng)濟水平。

1 公路填石路基施工規(guī)范

在通過填石路基施工技術(shù)對公路路基進行施工時，對于施工材料有著嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，如膨脹性巖石、崩解性巖石等物理化學(xué)反應(yīng)不穩(wěn)定的巖石，都不能用來當(dāng)作施工材料來進行路基施工。在公路填石路基施工前，需要做好相應(yīng)的設(shè)計，如路基施工結(jié)構(gòu)、路基排水設(shè)計等，都需要提前策劃好，保證填石路基能夠得到充分利用［1］。另外，填石路基施工需要利用到推土機和壓實機具，推土機最好使用功率較大的機型，而壓實機具則最好使用重型機械。而在使用大功率推土機進行施工時，需要按照相應(yīng)的施工規(guī)范來進行施工，保證壓實層的厚度和質(zhì)量，使得公路路基的質(zhì)量能夠得到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。

2 公路填石路基施工技術(shù)控制

2.1 公路填石路基施工材料控制

公路填石路基施工技術(shù)對于施工材料有較高的要求，在對施工材料挑選時，需要按照以下指標(biāo)來進行挑選：材料最大粒徑不能大于石層厚度的百分之六十，也不能超過二十五厘米，對于體積較大的施工材料，可以先對其進行破碎，避免石塊出現(xiàn)點線接觸的情況，在填石時，要保證施工材料之間可以達到緊密的嵌擠嚙合的狀態(tài)，這樣施工而成的路基不容易出現(xiàn)沉降變形現(xiàn)象。另外，施工材料的飽水抗壓強度也有相應(yīng)要求，飽水抗壓強度最好在十五Mpa以上，這樣能夠保證路基的抗壓強度。在實際公路填石路基施工過程中，如果路基的抗壓強度沒能達到標(biāo)準(zhǔn)，就需要對路基實行CBR檢測，在檢測完后，CBR的檢測結(jié)果應(yīng)當(dāng)在百分之十五以上，如若不然，則需要按照填土施工的要求來進行施工，或者按照土石混填路堤來進行施工。

2.2 填石路基施工中分層填筑的厚度控制

在當(dāng)前公路填石路基施工技術(shù)中，對于公路填石路基的分層填筑厚度有著明確要求，在使用材料進行填筑時，材料的最大粒徑不能必須低于層厚百分之六十，保證壓實效果能夠得到有效提高。另外，在施工過程中，材料的粒徑如果超過了標(biāo)準(zhǔn)大小，那么在使用壓路機進行施工作業(yè)時，可能會使壓路機造成故障，并影響設(shè)備的正常使用，而將材料的粒徑轉(zhuǎn)變?yōu)橐?guī)定范圍內(nèi)，則需要耗費較大的人力物力［2］。因此，在選取施工材料時，需要認(rèn)真保證材料在規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，從而對分層填筑的厚度進行控制。

2.3 公路填石路基石路壓實技術(shù)控制

在公路填石路基施工技術(shù)當(dāng)中，壓實是不可或缺的重要環(huán)節(jié)，在這一環(huán)節(jié)當(dāng)中，通常采用重型振動壓路機來進行施工，或者是采用沖擊式壓路機來作為施工手段。在對填石路基進行壓實這一環(huán)節(jié)，為了提高壓實的效果，可以在施工材料上添加適當(dāng)?shù)乃源藖肀ＷC施工的濕潤程度。在通常情況下，使用振動壓路機時，其頻率最好控制在15Hz到30Hz范圍內(nèi)，也可以根據(jù)施工環(huán)境來適當(dāng)進行更改。而在進行碾壓施工時，最少需要碾壓六遍，保證不出現(xiàn)漏壓或者死角，使路基的壓實程度能夠均勻，從而提高公路填石路基的質(zhì)量水平。

3 公路填石路基施工特征

3.1 填石路基質(zhì)量特征

公路填石路基的質(zhì)量大部分取決于施工材料的密度，一般來說，由于施工所用材料不同，公路填石路基的質(zhì)量也不同，并且在施工過程中，同類型的施工材料，其材料質(zhì)量是否一致也需要進行檢測。因此，施工材料的初始檢測密度只能作為參考，而在進行施工時，需要按照現(xiàn)場檢測的數(shù)據(jù)來對進行施工。

3.2 填石路基的施工材料

填石路基的施工材料與普通公路施工填料不同，普通公路的施工填料很容易發(fā)生變形，使用壽命較短，由于填石路基的施工材料的模量極大，在施工完成后，填石路基不易發(fā)生變化，而且沉降現(xiàn)象也很少出現(xiàn)。

3.3 壓實環(huán)節(jié)施工變化較大

在壓實環(huán)節(jié)中，如果施工材料并不具備良好的均勻性，那么就會出現(xiàn)離析的情況，從而使得路基密度不均勻［3］。那么，在后續(xù)施工環(huán)節(jié)中，就必須對路基密度進行檢測，對密度發(fā)生變化的部分采取不就措施，從而使路基的密度、穩(wěn)定性能夠在控制范圍內(nèi)。

4 公路填石路基施工工藝

4.1 選擇適當(dāng)?shù)穆范?/h3>

在公路建設(shè)的過程中，需要按照路段的特性來進行填石路基施工，而在施工過程中，可以根據(jù)所選路段的特性和施工材料的性質(zhì)來選擇施工方法，施工方法主要有分層填筑和土石方交替填筑等。若干沒有對施工路段進行認(rèn)真勘察，就盲目的使用分層填筑法，那么不僅會對施工質(zhì)量造成影響，對于整個公路建設(shè)工程都會造成巨大影響。

4.2 填石路基基底建設(shè)方法

在建設(shè)填石路基基底時，基底強度的均勻程度必須在規(guī)定范圍內(nèi)，保證基底的質(zhì)量不受影響。在采用土石混合法建設(shè)基底時，必須對細(xì)粒土進行處理，使石料和細(xì)粒土之間的承載力差異減少。另外，在采用土石混合法時，應(yīng)當(dāng)設(shè)置兩到三層的過濾層，而施工材料的厚度也應(yīng)當(dāng)在三十厘米和五十厘米之間，在必要時還需要將巖石炸平，并設(shè)置相應(yīng)的過濾層。不僅如此，還可以采用設(shè)置土工材料的方法，以此來保證地基的均勻性。

4.3 填石路基鋪攤

在公路填石路基施工過程中，通常都是使用漸進式攤鋪法來對填石路基進行施工。在采用漸進式鋪攤法前，必須對鋪攤寬度和面積進行設(shè)計，并在施工過程中通過大功率推土機對其進行初步施工。在攤鋪的過程中，必須保證向前推移的施工材料在三米以上，然后在已經(jīng)推平的路面上再次放上施工材料，并再次使用大功率推土機來進行攤鋪作業(yè)。在施工的最后階段，還需要使用部分施工材料來填補路基上的孔隙，直至路基上沒有孔隙，并且路基十分平整。

4.4 壓實填石路基環(huán)節(jié)

在填石路基施工的最后階段，需要利用重型壓實機來對路基進行碾壓，而在碾壓的過程中，壓路機的速度、施工材料的含水量都會對填石路基的質(zhì)量造成影響。在壓實的過程當(dāng)中，壓實機碾壓速度可以在每小時1.5千米至2.5千米范圍內(nèi)，并且對路基碾壓四至七遍。另外，還需要對施工填料的含水量進行檢測，以此來保證路基的壓實度。

5 總結(jié)

總而言之，結(jié)合本文以上內(nèi)容，在公路填石路基施工建設(shè)中，必須對施工標(biāo)準(zhǔn)、施工工藝有一個正確認(rèn)識，并嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)來實行。填石路基施工技術(shù)在公路建設(shè)中十分重要，必須對其有充分了解，從而以此提高公路建設(shè)的質(zhì)量，從而推動交通行業(yè)能夠有更進一步發(fā)展。

［1］李軍.對公路填石路基施工技術(shù)應(yīng)用的思考［J］.山西建筑，2017（20）.

［2］李經(jīng)偉，練榮婷.對公路填石路基施工技術(shù)應(yīng)用的思考［J］.科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014（22）.

［3］趙勝利.公路填石路基施工技術(shù)應(yīng)用的思考［J］.黑龍江交通科技，2014（06）.