淺談風積沙路基填筑的關鍵施工技術

張友皓

1　引言

在我國青海部分地區(qū)和新疆與內(nèi)蒙古交接部分等地區(qū)地理環(huán)境較為復雜，地質(zhì)環(huán)境主要是沙丘，因此在修建公路或者鐵路時，地質(zhì)松軟的沙丘環(huán)境嚴重影響公路或鐵路的施工質(zhì)量與安全。因此在沙丘環(huán)境中進行風積沙路基的建設質(zhì)量直接影響到整個工程的質(zhì)量。在對風積沙路基施工過程中，應當考慮風積沙的自然特性進行路基的設計，并通過小規(guī)模的試驗進行驗證風積沙路基的填筑情況，運用科學有效的方法提高風積沙路基的施工質(zhì)量。

2　風積沙的特性

2.1　風積沙的基本屬性

通過對國內(nèi)相關學者的研究進行分析，發(fā)現(xiàn)位于我國青海部分地區(qū)和新疆與內(nèi)蒙古交界地區(qū)的地質(zhì)較為松軟，且主要為風積沙形成的地貌，形成的沙丘比較松軟、水土流失嚴重、粘性小、水分蒸發(fā)快、晝夜溫差大其具有流動性等特點。由風積沙形成的地貌的主要成分為石英為主，鹽分較小，程弱堿性，不具有腐蝕性等特點。通過對當?shù)仫L積沙形成的地貌進行取樣分析，發(fā)現(xiàn)風積沙含水量主要在1%左右，密度大致為1.5g/cm3，通過路基填筑對風積沙進行壓實后，密度可增加到1.8g/cm3左右。

2.2　風積沙的力學特性

根據(jù)風積沙形成的沙丘的物理性質(zhì)和成分組成，可以知道風積沙的物理性質(zhì)是比較穩(wěn)定的，填筑過程中風積沙的壓縮變形較小，不易發(fā)生改變，同時由于溫度的變化致使風積沙的性質(zhì)不穩(wěn)定，容易發(fā)生較大的彈性形變。因其含水量較小，同時青海地區(qū)由于常年是少雨氣候，但是在風積沙地區(qū)進行路基填筑時應當考慮會出現(xiàn)雨水情況。路基項目施工部門應當根據(jù)項目設計單位根據(jù)當?shù)貙嶋H情況勘察后所出具的路基施工建設指導書進行相應的施工，同時對在路基實施過程中出現(xiàn)的緊急情況應當及時反饋給路基設計單位，從而及時有效地對指導書進行相應的調(diào)整和完善。

3　在風積沙地區(qū)進行路基填筑中的關鍵技術

3.1　風積沙干密度的測定

由于我國近年來實行西部大開發(fā)戰(zhàn)略，因此對于風積沙地區(qū)進行路基填筑的技術規(guī)范施工工藝等，并沒有相應的國家規(guī)范和標準，在風沙地區(qū)進行路基填筑的過程中，風積沙的最大干密度的確定是非常重要的，直接影響到路基的質(zhì)量。因此在風積沙地區(qū)進行路基填筑的過程之前，項目建設單位應根據(jù)當?shù)氐膶嶋H地理環(huán)境和地質(zhì)情況對當?shù)氐娘L積沙最大干密度進行測定，確定方法主要是通過實驗室內(nèi)的相關儀器進行實驗，并進行數(shù)據(jù)的提取，根據(jù)得到的實驗結果，對當?shù)氐娘L積沙進行分析，根據(jù)分析結果進行路基填筑的規(guī)劃與設計。在對風積沙干密度的實驗室測定過程中，可能會出現(xiàn)誤差，因此項目相關單位應根據(jù)試驗數(shù)據(jù)進行一定安全系數(shù)的加權，從而確保風積沙地區(qū)路基填筑的施工安全。

3.2　風積沙的上料、布料

在對風積沙地區(qū)進行路基的澆筑過程之前，風積沙得上料和布料對整個施工過程有非常重要的作用，風機沙地含水量較少，形成的沙丘，地址粘性較小，從而當重量較大汽車在經(jīng)過沙丘地區(qū)時會使公路路基陷入到沙丘中，從而嚴重影響公路的安全與車輛駕駛人的財產(chǎn)和生命安全。在風沙地區(qū)進行澆筑過程中應當預留出路基材料運輸通道，以免影響對路基施工的進度，在路基填筑完成后，應當根據(jù)工程的實際需要對路基材料運輸通道進行掩埋或者保留。

3.3　道路的碾壓

在風積沙地區(qū)對路基填筑之后，不能直接使用碾壓設備進行輾壓，否則會使路基下沉，從而嚴重影響路基的施工，同時由于路基比較松軟會使壓路機，由于阻力較大，而無法進行碾壓。因此在對風積沙地區(qū)進行填筑之后應逐步使用推土機進行推土，推完土后的路基平面要高于路基標準平面，此時在用碾壓機進行碾壓，碾壓后路奇明顯下沉，再用推土機進行推土，之后如此反復碾壓對可實現(xiàn)對路基的壓實。路基基本壓實之后，靜置24～36h，之后再進行碾壓。

3.4　鋪設格柵

由于風沙地區(qū)具有松軟含水量低，抗壓強度小，抗剪切強度低等等物理性質(zhì)，因此在路基鋪設的過程中必須要進行格柵的鋪設，格柵的作用主要是通過與沙丘內(nèi)部的土壤產(chǎn)生相互摩擦作用從而增加沙丘地帶的抗壓強度和抗剪切強度，同時格柵的鋪設會增加路基的結構強度，良好的格柵結構可以承載重量大的汽車或工程機械設備，從而增加路基的穩(wěn)定性提高公路的安全使用性能。

格柵在鋪設之前，首先要對路基進行碾壓整平，因此路基碾壓的施工質(zhì)量直接影響到格柵的鋪設質(zhì)量，格柵的鋪設要求路基表面平整度誤差不應該高于30mm，同時在路基的填筑和碾壓過程中應盡量減少碎石等堅硬物的出現(xiàn)，否則會破壞已經(jīng)鋪設好的格柵，從而達不到格柵應有的作用，在風積沙地區(qū)的路基基本上是呈梯字型，因此在格柵鋪設過程中要注意格柵的方向，同時將鋪設好的格柵進行拉緊和鋪平。

4　結論

在我國風積沙地區(qū)地貌情況復雜，具有結構松軟，含水量差，粘性小，壓實困難等種種問題給施工增加了一定程度上的復雜性。因此在對風積沙地區(qū)進行路基的填筑時應首先對當?shù)氐牡乩憝h(huán)境和地質(zhì)環(huán)境進行實地考察，結合當?shù)氐膶嶋H情況進行充分的規(guī)劃與設計，結合當?shù)仫L積沙的特性，采取科學有效的措施進行路基的填筑，從而降低成本提高路基施工質(zhì)量。

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