風(fēng)積
- 長期浸泡作用下風(fēng)積沙混凝土微觀特性研究
近年來,學(xué)者們對風(fēng)積沙資源開發(fā)及沙漠地區(qū)混凝土耐久性進行了大量研究,如董瑞鑫等[1]研究指出,在硫酸鹽侵蝕作用下,混凝土質(zhì)量損失率在干濕循環(huán)60次時出現(xiàn)“拐點”,風(fēng)積沙混凝土和普通混凝土的抗壓耐蝕系數(shù)分別降低到84%、87%;董偉等[2-5]對碳化、干濕、鹽凍作用下的風(fēng)積沙混凝土氯離子傳輸規(guī)律進行了研究,指出碳化作用阻礙了氯離子向內(nèi)部遷移,干濕作用前期加速了氯離子侵入,中后期阻礙了氯離子繼續(xù)向內(nèi)侵蝕,20%(質(zhì)量分數(shù))的風(fēng)積沙摻入對混凝土鹽侵、凍融作用后的
硅酸鹽通報 2023年11期2023-12-01
- 風(fēng)積沙固化及其在路面基層中的應(yīng)用研究現(xiàn)狀
量豐富天然集料-風(fēng)積沙。風(fēng)積沙是經(jīng)風(fēng)力搬運,然后沉積所形成的沙層,在沙漠區(qū)儲量極其豐富,運用于基層有較高的經(jīng)濟價值。當前國內(nèi)外學(xué)者針對風(fēng)積沙在基層材料方面的應(yīng)用主要有兩條思路,一是利用固化劑固化風(fēng)積沙,二是以風(fēng)積沙代替細集料應(yīng)用于穩(wěn)定碎石體系之中。為此,針對風(fēng)積沙在路面基層中的應(yīng)用,綜述固化風(fēng)積沙的不同方式和風(fēng)積沙代替細集料應(yīng)用于穩(wěn)定碎石體系中的研究進展,并對當前研究中存在的問題和未來的研究方向進行討論。1 風(fēng)積沙的特性和固化方式1.1 風(fēng)積沙特性1)風(fēng)積
建材世界 2023年5期2023-10-25
- 塔克拉瑪干沙漠腹地風(fēng)積沙力學(xué)特性試驗研究①
選取了不同區(qū)域的風(fēng)積沙進行物理力學(xué)試驗,探究其作為地基土的物理力學(xué)特性。金昌寧等[1-2]利用多組快速剪切試驗探究塔克拉瑪干沙漠風(fēng)積沙的剪切變形特性得知,壓實度在很大程度上會影響試樣的剪切變形曲線,剪切試樣呈不飽和狀態(tài)時,抗剪強度最大時的剪應(yīng)變在0.8%～1.6%范圍內(nèi)出現(xiàn)最大值;若試樣呈飽和狀態(tài),則剪應(yīng)變范圍會相應(yīng)的增大,增大曲線上不呈現(xiàn)峰值的可能性。楊玉春等[3]將烏蘭布和沙漠的風(fēng)積沙作為研究對象,通過室內(nèi)試驗、現(xiàn)場試驗和碾壓試驗相結(jié)合的方法,研究該風(fēng)
建材技術(shù)與應(yīng)用 2023年5期2023-10-17
- 風(fēng)積沙堤壩填筑碾壓工藝性能試驗研究
張世茂摘要：采用風(fēng)積沙作為堤壩填筑材料是一項新技術(shù)，它對沙漠區(qū)興修水利工程具有重要意義。為研究風(fēng)積沙碾壓工藝性能并確定合理的施工工藝和參數(shù)，依托古浪縣黃花灘調(diào)蓄水供水工程，通過對風(fēng)積沙和粉土風(fēng)積沙混合料進行顆粒分析試驗、擊實試驗以及不同組合工況的現(xiàn)場碾壓試驗，開展了風(fēng)積沙堤壩碾壓工藝性能研究。試驗結(jié)果表明：在現(xiàn)場施工條件下，干作業(yè)下最大干密度呈“雙峰”特性的低含泥量天然風(fēng)積沙呈不可碾壓性，推薦采用濕作業(yè)；采用輕重振動組合碾壓工況更加合理，天然風(fēng)積沙濕作業(yè)時
人民長江 2023年7期2023-08-08
- 煤礦井下風(fēng)積沙箱式充填體側(cè)向約束機理數(shù)值研究*
平衡[5－6].風(fēng)積沙是新疆荒漠化礦區(qū)最常見的原材料，其來源廣、價格低，是該地區(qū)理想的采空區(qū)固體充填材料[7].但是，對采空區(qū)進行干法充填時，由于風(fēng)積沙內(nèi)聚力幾乎為零，導(dǎo)致無法與頂板有效接觸，這很大程度削弱了充填體對頂板巖層的控制效果.利用由金屬網(wǎng)箱和土工布組成的封閉外圍約束來克服風(fēng)積沙自身的流動性，減小風(fēng)積沙干式充填時的欠接頂量，可保證充填體接頂效果（圖1）.此外，外圍約束箱體還可為風(fēng)積沙充填體的初步壓實提供側(cè)向約束，提高充填體的抗壓強度，有效減小充填體
- 干濕循環(huán)作用下風(fēng)積沙混凝土中氯離子擴散研究
格逐年攀升。我國風(fēng)積沙資源儲備之大，范圍之廣，為其現(xiàn)實工程中廣泛使用提供了可能[1-2]。如果能加快風(fēng)積沙在實際工程中的推廣應(yīng)用，不僅可以實現(xiàn)固廢利用、緩解沙害，同時也可以降低工程造價[3-5]。氯離子侵蝕造成鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)發(fā)生破壞與失效的問題已經(jīng)引起廣泛關(guān)注[6-7]。特別是干濕交替區(qū)的混凝土結(jié)構(gòu)，干濕循環(huán)作用使得氯離子侵入混凝土內(nèi)部變得更加容易，從而使混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性面臨更加嚴峻的考驗[8-9]。董瑞鑫等[10]研究表明，干濕循環(huán)作用產(chǎn)生的硫酸鹽、碳
沈陽建筑大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2022年5期2022-11-05
- 臨時拓寬包邊土高效風(fēng)積沙填筑施工技術(shù)①
道路施工過程中，風(fēng)積沙作為一種路基填筑材料，具有水穩(wěn)定性好、沉降均勻和受不利季節(jié)影響小等優(yōu)點，因而被廣泛運用于沙漠公路路基工程中[1-2]。傳統(tǒng)的風(fēng)積沙路基填筑施工工藝，由試驗段確定礫類土和風(fēng)積沙松鋪系數(shù)后，先填筑礫類土包邊土，形成路槽后，再進行風(fēng)積沙填筑[3-4]。其填筑方式為掛線畫網(wǎng)格進行分層填筑和壓實；然運料車運輸及卸料時下承層風(fēng)積沙因表面失水后翻沙現(xiàn)象，造成嚴重的誤車現(xiàn)象，極大地制約了施工進度及工序間的有效銜接；同時沙漠邊緣地區(qū)生態(tài)環(huán)境極為脆弱，一
建材技術(shù)與應(yīng)用 2022年5期2022-10-18
- 水和氯離子在風(fēng)積沙混凝土中的遷移規(guī)律
環(huán)境的不斷惡化.風(fēng)積沙是來自于沙漠及戈壁地區(qū)經(jīng)受風(fēng)吹、積淀作用下形成的一種特細砂[1].中國西北部地區(qū)風(fēng)積沙資源豐富，若能將其應(yīng)用到混凝土中替代普通天然河砂，既解決了普通天然河砂資源缺乏的難題，又可以有效緩解自然生態(tài)環(huán)境惡化的現(xiàn)狀，風(fēng)積沙混凝土的發(fā)展對節(jié)約能源、治理沙塵具有重要意義.混凝土是由固相、氣相和液相組成的多孔介質(zhì)的復(fù)雜水泥基材料，其中液相水以自由水、結(jié)合水和層間水等形式存在于混凝土中.水分在各種有害離子傳輸中扮演著非常重要的角色，它既是混凝土結(jié)構(gòu)
排灌機械工程學(xué)報 2022年9期2022-09-25
- 不同種類纖維加筋水泥改良風(fēng)積沙抗拉性能試驗研究
國土面積[1]。風(fēng)積沙是風(fēng)積成因的砂類土，顆粒細且均勻、含水率低、粉粒、黏粒含量低、無黏性和滲透系數(shù)大，分布廣泛、儲量豐富[2-4]。國內(nèi)學(xué)者對風(fēng)積沙壓實方法、壓實工藝及壓實機理進行了相關(guān)研究[5-10]。新建的和若鐵路位于塔克拉瑪干沙漠南緣，是南疆通往內(nèi)地的一條重要鐵路，鐵路沿線廣泛分布著風(fēng)積沙。風(fēng)積沙表面光滑，無黏性，易受風(fēng)力吹揚，屬于間斷級配C3填料[11]，不能直接用于鐵路路基基床填料，應(yīng)對填料進行改良，以滿足規(guī)范要求。纖維水泥改良土是向土體中摻入
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報 2022年8期2022-09-23
- 水泥穩(wěn)定風(fēng)積沙基層壓實特性分析
試驗設(shè)計1.1 風(fēng)積沙工程分類國內(nèi)研究者多參照規(guī)范GB/T50145-2007，采用0.074 mm以下顆粒含量或含泥量作為分類指標，以5%和15%為分界點，將風(fēng)積沙大致成了細砂、含土細砂和土質(zhì)細砂3類；對于國外(也門)風(fēng)積沙，劃分界點與國內(nèi)存在著差異，反映了不同地區(qū)風(fēng)積沙工程特性的差異性。工程實踐表明，風(fēng)積沙中0.075～0.25 mm的細沙粒占大多數(shù)，粗顆粒及粉黏粒含量很少。從砂的分類來看，風(fēng)積沙為級配不良砂；從土的分類來看，屬于粗粒土，位于粗粒土與細
黑龍江交通科技 2022年8期2022-09-07
- 風(fēng)積沙應(yīng)用于混凝土的研究進展
原地區(qū)而逐漸形成風(fēng)積沙[4]。與機制砂相比較,風(fēng)積沙是一種天然固體廢棄物,具有儲備量大,價廉等優(yōu)勢。采用風(fēng)積沙部分地取代河砂制備混凝土,對于降低工程造價、保護環(huán)境和合理開發(fā)利用自然資源都具有重要意義。圖1統(tǒng)計了從1986年到2019年間中國知網(wǎng)以及2002年到2019年間Web of Science核心合集中有關(guān)風(fēng)積沙混凝土的學(xué)術(shù)論文數(shù)量,充分說明在過去的十年中,風(fēng)積沙混凝土的關(guān)注度越來越高。Zhang 等[5]、Padmakumar等[6]相繼開展研究,
材料科學(xué)與工程學(xué)報 2022年4期2022-08-25
- 礦渣風(fēng)積沙混凝土力學(xué)性能試驗研究*
著大面積的沙漠，風(fēng)積沙資源較為豐富。為了減少河沙資源被過度開采，已有專家學(xué)者研究利用風(fēng)積沙部分替代河沙制備風(fēng)積沙混凝土。其中申向東等利用風(fēng)積沙替代部分河沙配制風(fēng)積沙混凝土，研究凍融-碳化耦合作用下風(fēng)積沙混凝土耐久性的影響，結(jié)果表明風(fēng)積沙的加入對混凝土抗凍融、抗碳化的能力有所提高[1]；王堯鴻等研究了風(fēng)積沙取代河水帶來的填充效應(yīng)對細骨料孔隙率的影響規(guī)律，結(jié)果表明以細砂為研究基礎(chǔ)的細骨料孔隙率整體呈現(xiàn)為上升趨勢[2]；楊維武等通過正交試驗研究沙漠沙高強混凝土力
工業(yè)建筑 2022年3期2022-08-01
- 風(fēng)積沙應(yīng)用于某地區(qū)軟弱地基物理特性研究
，原始地貌單元屬風(fēng)積沙丘地貌單元，地表相對高差14.11m。地表以軟弱地基為主，地質(zhì)表層為粉沙土和細沙土，土質(zhì)變化不大，承載力在80kPa～130kPa，摩阻力為20kPa～50kPa。路基為路面結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，如果軟弱地基處理不當則易在外力、環(huán)境影響下出現(xiàn)變形失穩(wěn)，會使路面結(jié)構(gòu)受到破壞，傳統(tǒng)的路基多以填筑砂礫、石渣層來提高整體穩(wěn)定性和承載力，而由于該園區(qū)位于沙漠邊緣，將風(fēng)積沙作為沙漠地區(qū)路基填筑材料，可以達到就地取代、降低工程成本的目的，本文將對風(fēng)積沙處理園
磚瓦 2022年2期2022-03-13
- 季凍區(qū)水泥/黏土改良風(fēng)積沙力學(xué)性能試驗研究
8）0 引言由于風(fēng)積沙的不良的特性，考慮到風(fēng)積沙地區(qū)的道路工程以及建筑工程的發(fā)展，近年來國內(nèi)外對風(fēng)積沙改良的研究逐漸增多。涌現(xiàn)了各種改良風(fēng)積沙的方式，改良效果明顯。吳景芳通過紅黏土改良風(fēng)積沙，根據(jù)試驗研究表明隨著紅黏土摻量的增大，風(fēng)積沙的液塑限及最大干密度隨之增大[1]張向東等通過研究風(fēng)積沙摻入水泥后在負溫條件下的動力性能與流變特性得出隨著加載次數(shù)的增大風(fēng)積沙改良土的動彈性模量降低，且溫度越高，動彈性模量衰減越慢[2]。Horpibulsuk等通過試驗研究
河南建材 2021年12期2021-12-04
- 不同顆粒級配的風(fēng)積沙對陶瓷透水磚性能的影響
化尤其是合理利用風(fēng)積沙，是目前關(guān)注和研究的重點。風(fēng)積沙為經(jīng)風(fēng)沉淀的沙層，屬第四紀風(fēng)積物，顆粒較細、松散、含水量少、粒徑范圍較窄，多見于戈壁和沙漠，是一種儲量豐富的自然資源。將其綜合利用，對于生態(tài)保護和可持續(xù)發(fā)展意義重大，同時具有相當可觀的經(jīng)濟效益[1]。陶瓷透水磚因其可以增加水資源利用率、減少雨水聚集橫流、降低熱島效應(yīng)并緩解噪聲，是當前研究的熱點[2]，也是海綿城市建設(shè)的關(guān)鍵性材料。Liu等[3]以鋼渣和石英為主要原料，于1320℃燒結(jié)制備了透水系數(shù)為3.
新型建筑材料 2021年7期2021-07-30
- 風(fēng)積沙混凝土力學(xué)性能及孔隙特征
區(qū)生態(tài)環(huán)境保護.風(fēng)積沙是來自于沙漠及戈壁地區(qū)經(jīng)受風(fēng)吹、積淀作用下形成的一種特細砂，分布于沙漠及沙地的表層與邊緣地帶[1].將風(fēng)積沙部分或全部替代傳統(tǒng)河砂配制風(fēng)積沙混凝土可以有效緩解西部地區(qū)河砂分布不均的客觀問題，最大程度上體現(xiàn)就地取材、節(jié)約資源等優(yōu)勢，具有非常重要的現(xiàn)實意義和社會效益.諸多研究者對風(fēng)積沙混凝土從不同角度進行了研究并取得了一定的成果.AL-HARTHY等[2]、ZHANG等[3]研究表明風(fēng)積沙作為混凝土細骨料后能改變混凝土的和易性，其坍落度隨
排灌機械工程學(xué)報 2021年7期2021-07-16
- 沙漠地區(qū)高速公路風(fēng)積沙路基濕壓法施工工藝與質(zhì)量控制
班通古特沙漠區(qū)。風(fēng)積沙作為沙漠地區(qū)最豐富的材料，若能保證路基強度、穩(wěn)定性等條件下，兼顧因地制宜、就地取材原則，將風(fēng)積沙用于路基填料可大大降低工程造價[1-2]。已有研究人員通過多種途徑來研究風(fēng)積沙的特性，高江平、張宏、劉旭峰等[3-5]研究了它對路基的影響；任輝明等[6]對沙漠風(fēng)積沙進行了水泥改良；周富彪等[7]通過摻加纖維和黏土，以期提高風(fēng)積沙的強度和穩(wěn)定性；宋良瑞等[8]將風(fēng)積沙摻入水泥穩(wěn)定碎石中，以提高其強度和耐久性。但上述方法風(fēng)積沙消耗量過小，造價
公路交通技術(shù) 2021年3期2021-07-12
- 水泥穩(wěn)定碎石的風(fēng)積沙-石屑復(fù)合細集料體系研究
，利用一定厚度的風(fēng)積沙，可降低筑路成本。但由于風(fēng)積沙的級配不良，目前風(fēng)積沙的應(yīng)用主要集中于路基填筑和低等級公路的基層底基層施工。通過對沙樣和風(fēng)積沙細集料體系進行試驗研究，獲取風(fēng)積沙的壓實特性和工程機理，發(fā)揮風(fēng)積沙的承載能力，提高其穩(wěn)定度和應(yīng)用范圍。1 原材料及試驗方案1.1 風(fēng)積沙顆粒分析顆粒級配是細集料最重要的物理性能指標之一，顆粒級配反映材料粒度分布情況和空隙率大小。砂的顆粒級配是指不同粒徑的砂粒搭配比例。良好級配的空隙率達到最小值，堆積密度達最大值，
四川水泥 2021年6期2021-06-27
- 巴基斯坦塔爾沙漠風(fēng)積砂土濕陷性特征
土和砂土，特別是風(fēng)積砂土亦可能具有濕陷性[12-13]，但風(fēng)積砂土濕陷性的相關(guān)研究較少。濕陷性砂土在我國主要分布在西北部，分布范圍有限，相關(guān)研究成果也較少。曾正中等[14]對我國騰格里沙漠南緣風(fēng)積粉細砂土濕陷性進行研究,揭示了粉細砂的濕陷性。隨著我國“一帶一路”倡議實施，國外工程建設(shè)也遇到濕陷性砂土，如安哥拉羅安達市KK新城建設(shè)中遇到的“濕陷性紅砂土”[15]、尼日爾某煉廠建設(shè)中的“濕陷性風(fēng)積砂土”等[16]。塔爾煤田位于塔爾沙漠腹地，是我國實施“一帶一路
長江科學(xué)院院報 2021年5期2021-05-18
- 風(fēng)積沙水泥混凝土技術(shù)性質(zhì)探究
會破壞環(huán)境。由于風(fēng)積沙比建筑中使用的天然砂更細，并且不符合細集料級配要求，現(xiàn)在國家仍然沒有風(fēng)積沙用于混凝土的標準。在沙漠地區(qū)有大量風(fēng)積沙，如果風(fēng)積沙能夠用于混凝土，必將為天然砂資源匱乏的沙漠地區(qū)混凝土生產(chǎn)提供經(jīng)濟便利的材料保障。本文測試了風(fēng)積沙可行性，發(fā)現(xiàn)風(fēng)積沙可作為一種替代材料，用作混凝土中的細集料。一、材料和試驗對混凝土用粗集料篩分結(jié)果與合成級配如表1所示，5mm～10mm碎石占35%、10mm～20mm碎石占45%、16mm～31.5mm碎石占20%
中國公路 2021年7期2021-05-11
- 遙感方法在風(fēng)積沙地貌判釋中的應(yīng)用
拉雅山脈的影響，風(fēng)積沙地貌在雅江河谷從林芝朗縣—山南貢嘎縣—日喀則薩嘎均有大量分布，貢嘎機場附近特別嚴重。除每年的6月和8月以外，全年均有風(fēng)沙產(chǎn)生，約為300～400次/a，尤其是冬春季發(fā)生最為頻繁,分別占沙塵暴總次數(shù)的58.5%和38.3%[1]，常常影響飛機的正常起降和公路的正常營運，也導(dǎo)致空氣質(zhì)量的下降，影響當?shù)鼐用竦恼Ｉa(chǎn)生活。目前，針對高原風(fēng)積沙的研究主要集中在青海、西藏、甘肅等地，中科院蘭州寒旱研究所的學(xué)者進行科考和統(tǒng)計分析[2]。而針對西藏
地質(zhì)災(zāi)害與環(huán)境保護 2021年1期2021-04-13
- 庫布齊風(fēng)積沙對各分級河砂的填充效應(yīng)
理開發(fā)并有效利用風(fēng)積沙，將其大量應(yīng)用于實際工程中，一方面可以遏制荒漠化進程，減少荒漠化損失，另一方面可以減少工程用砂的采集與運輸成本，降低工程造價，減少采砂對環(huán)境的破壞，其經(jīng)濟效益和社會效益均十分顯著.許多研究顯示，風(fēng)積沙對普通河砂的部分取代可以在一定程度上提高混凝土的力學(xué)性能[1-4]，其中的重要原因之一就是風(fēng)積沙對普通河砂的部分取代會改善細骨料的級配[5]，研究得出的最佳風(fēng)積沙取代率為20%～40%.然而，由于所用河砂級配不同，以及分布在沙漠不同部分風(fēng)
建筑材料學(xué)報 2021年1期2021-03-11
- 天然風(fēng)積沙基本特性及火山灰活性研究
0 引 言我國的風(fēng)積沙面積覆蓋范圍巨大，土地沙漠化問題嚴重。截至2014年，全國沙化土地總面積172.12 萬平方千米，占國土總面積的17.93%[1]。這些沙漠主要分布在新疆、寧夏、甘肅、陜西、青海、山西、河北、內(nèi)蒙古、遼寧、吉林、黑龍江等12個省份[2]。全國的土地沙化面積新疆約占60%、內(nèi)蒙古約占30%、青海占5.3%、甘肅約占2.7%、陜西約占1.5%、寧夏占0.6%， 從數(shù)據(jù)上明顯可以看出沙漠主要集中在我國西北地區(qū)。這些地區(qū)建筑材料資源普遍相對匱
硅酸鹽通報 2021年1期2021-02-23
- 風(fēng)積砂混凝土試塊抗壓強度試驗研究
擴大的需要。使用風(fēng)積砂替代天然砂，配置風(fēng)積砂混凝土的探索研究，受到了一些研究者的重視[1-4]。李海峰等[5]的試驗結(jié)果表明：沙漠砂混凝土試塊的抗壓強度呈現(xiàn)出先增大后減少的趨勢。Harthy 等[6]的試驗結(jié)果表明：混凝土試塊的抗壓強度隨著沙丘砂替代率的增加而降低。本文采用青海某天然風(fēng)積砂替代天然河砂，以強度等級為C50 的混凝土為研究對象，探究風(fēng)積砂替代率（50%）和不同齡期（7d、14d、28d）對風(fēng)積砂混凝土試塊抗壓強度的影響規(guī)律。1 試驗1.1 試
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2021年3期2021-01-22
- 風(fēng)積沙路基施工工藝應(yīng)用研究
50001）1 風(fēng)積沙簡述風(fēng)積沙是沙漠地區(qū)經(jīng)過大風(fēng)環(huán)境長期影響造成的風(fēng)化成分長期飄落和沉積的過程。由于其特殊的沉積方式，無法實現(xiàn)有效的水吸附。水分在進入風(fēng)積沙后會直接向下滲透，無任何保水作用。整個風(fēng)積沙的砂層長期干燥，風(fēng)積沙的整體結(jié)構(gòu)，由于無水和無外壓的緣故，十分松散。是一種特殊工程性質(zhì)的土體，顆粒組成非常均勻，風(fēng)積沙含水量極低，在不同的深度下含水量逐漸增大，不同深度的密度相差也較大，無法完成有效的塑型過程，對于塑型方法來說，無法通過剪切強度的增加，保證其
建材發(fā)展導(dǎo)向 2020年23期2020-12-31
- 低含水率下風(fēng)積沙地基的抗拔承載特性
漠地帶。由于沙漠風(fēng)積沙含水率較低，結(jié)構(gòu)松散，黏聚力低，承載性能較差，這對在沙漠中建設(shè)以承受上拔荷載為主的桿塔基礎(chǔ)是十分不利的，因此國內(nèi)外對于風(fēng)積沙地基的上拔承載力主要從兩方面展開，一方面是采用特殊的基礎(chǔ)[2-3]，用基礎(chǔ)重量及上覆風(fēng)積沙自重抵抗桿塔的上拔荷載，另一方面是采用水泥等固化材料[4]與風(fēng)積沙混合，起到固化地基的作用，用基礎(chǔ)自重、上覆固化土自重以及固化土的抗剪強度抵抗桿塔的上拔荷載。本文主要通過從含水率及基礎(chǔ)尺寸兩個方面，對風(fēng)積沙地基的抗拔承載特性
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2020年30期2020-10-26
- 嚴寒地區(qū)風(fēng)積沙改良設(shè)計及改良土抗壓強度研究
鐵路工程有限公司風(fēng)積沙，又稱沙漠沙，是沙被風(fēng)沙流搬移到?jīng)_積平原地區(qū)形成沙丘而產(chǎn)生的，屬第四紀風(fēng)積物。我國沙漠面積約為71.29×104km2，占全國總面積的7.4%左右，主要分布于新疆、內(nèi)蒙古、青海等地。沙漠地區(qū)修筑線路工程一般依據(jù)就地取材原則，取風(fēng)積沙為原料進行路堤填筑。1.工程概況新通客專（新建通遼至京沈高鐵新民北站客運專線）項目自京沈客專新民北站引出，經(jīng)阜新市境內(nèi)的彰武站、章古臺站（預(yù)留車站）以及通遼市境內(nèi)的甘旗卡、木里圖引入通遼站，經(jīng)新民北站引入京
珠江水運 2020年11期2020-06-25
- 庫布齊沙漠風(fēng)積沙基本路用性能評價
的儲量豐富的沙漠風(fēng)積沙形成對比，此外，采用風(fēng)積沙作為路基填料時將節(jié)省一定的時間及經(jīng)濟成本且具有較好的社會經(jīng)濟效益，因此有必要研究風(fēng)積沙的基本路用性[2-3]。1 風(fēng)積沙的物理性質(zhì)1.1 風(fēng)積沙密度試驗通過使用500ml 容量瓶測定風(fēng)積沙顆粒密度，試驗結(jié)果如下表1，從表中可以得出風(fēng)積沙的密度值為2.643。表1 風(fēng)積沙密度試驗1.2 風(fēng)積沙顆粒篩分試驗通過顆粒篩分試驗確定庫布齊沙漠風(fēng)積沙級配狀況，試驗結(jié)果為圖1，從圖中可以看出風(fēng)積沙的粒徑分布在0.25～0.
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2020年11期2020-05-19
- 沙漠公路風(fēng)積沙干壓實工藝控制與分析
沙漠上修建公路，風(fēng)積沙是最好的路基材料選擇。風(fēng)積沙指的是在沙漠中通過大風(fēng)吹刮和積累而形成的積沙，粒徑非常小，具有一定的防水性能；通過使用風(fēng)積沙能夠促使沙漠公路不受雨水的侵蝕，有利于提高路基質(zhì)量。但是在進行風(fēng)積沙壓實工作中還存在著一些缺失，需要人們合理控制風(fēng)積沙工藝，從而有效提高材料利用效率，更好地將路基材料與沙漠環(huán)境相符合，同時還可以合理控制干壓實工藝進行，提高沙漠公路路基質(zhì)量。2 風(fēng)積沙概述2.1 風(fēng)積沙概念風(fēng)積沙指的是在沙漠中經(jīng)過大風(fēng)吹刮從而造成沉淀的
運輸經(jīng)理世界 2020年9期2020-04-14
- 黏性土和纖維對風(fēng)積沙改性土熱膨脹特性的影響
44)0 引 言風(fēng)積沙是被風(fēng)吹搬運和積淀的砂石顆粒(砂層)，廣泛分布在我國的西北干旱區(qū)、青藏高原區(qū)、東部季風(fēng)區(qū)三大自然地理區(qū)[1-3]。沙漠天然風(fēng)積沙結(jié)構(gòu)松散、無粘聚強度、穩(wěn)定性差、承載力低[4-7]，對天然風(fēng)積沙添加水泥進行加固改良可形成強度足夠的風(fēng)積沙改性土[8-11]，可用作路基等線性工程的主要填筑材料[12-13]，克服沙漠地區(qū)缺乏砂礫、碎石等筑路材料的局限，能夠達到工程造價經(jīng)濟、施工快捷的目的[14]。然而，高溫差沙漠區(qū)實際工程應(yīng)用中，利用風(fēng)積沙
硅酸鹽通報 2020年1期2020-02-25
- 淺析風(fēng)積沙路基填筑的關(guān)鍵施工技術(shù)
10000）1 風(fēng)積沙及風(fēng)積沙路基概述1.1 風(fēng)積沙簡述風(fēng)積沙環(huán)境的形成，是沙漠化地區(qū)經(jīng)過大風(fēng)、風(fēng)沙環(huán)境的長期影響，造成的風(fēng)化成分長期飄落和沉積的過程。這一地質(zhì)環(huán)境較為特殊，主要以礦物組成為主，缺少水分。組成物中礦石、巖屑為主，也有少量黃鐵礦、白云母等礦石物質(zhì)。主要受到當?shù)氐赜虻纳笆煞钟绊?。由于其特殊的沉積方式，其砂石的成分，無法實現(xiàn)有效的水吸附。水分在進入風(fēng)積沙環(huán)境時，會直接向下滲透，無法完成任何保水作用。整個風(fēng)積沙的砂層，是長期干燥的。除此之外，風(fēng)積
建材與裝飾 2020年14期2020-02-15
- 風(fēng)積沙路基工程特性分析及施工質(zhì)量控制
、高要求，意味著風(fēng)積沙路基工程的施工，不可能繼續(xù)按照傳統(tǒng)的模式來完成，應(yīng)堅持從新的角度來出發(fā)，這樣才能在未來工作的安排上選用正確的方式來應(yīng)對解決出現(xiàn)的施工問題。對于風(fēng)積沙路基工程而言，自身的松散難壓實的特性較為顯著，因此在施工質(zhì)量的控制上，必須努力的選用多元化手段來完成，如果一味按照普通的填土路基標準來施工，不僅無法得到預(yù)期效果，還會在今后工作的開展上，遇到更多的問題并且留下工程質(zhì)量隱患，因此要加強質(zhì)量控制的創(chuàng)新。1 風(fēng)積沙路基工程的特性現(xiàn)階段的交通工程建
商品與質(zhì)量 2019年34期2019-11-29
- 蒙華鐵路基床本體填料制備技術(shù)
要求。因此，采用風(fēng)積沙和天然A組料或B組料進行摻配，不僅能節(jié)省大量資金，也能解決運輸能力問題。1 填料分類與優(yōu)選1.1 填料分類標段內(nèi)風(fēng)積沙粒徑＞0.25 mm顆粒含量在7.5%～74.7%之間，且全部為小于2 mm顆粒，因此針對基床底層填料摻入料優(yōu)選方案主要為挑選0.25 mm顆粒較高的風(fēng)積沙。從標段內(nèi)挑選滿足A、B、C、D級別的風(fēng)積沙[10]，進行基床底層填料摻配試驗。1.2 填料優(yōu)選根據(jù)周邊填料資源實際情況，選擇了馮記溝等9個料場。所選取各料場基床填
中國港灣建設(shè) 2019年8期2019-07-25
- 風(fēng)積沙在鐵路基床以下路堤應(yīng)用技術(shù)
料資源極其困乏，風(fēng)積沙資源極其豐富，如果將風(fēng)積沙變成填料，不僅能解決運輸問題，同時能節(jié)約大筆資金。因此，開展風(fēng)積沙在路基底層的應(yīng)用研究具有重要意義。按照國內(nèi)規(guī)范[1-3]方法，通過篩分、相對密度、擊實等試驗確定標段內(nèi)風(fēng)積沙物理性能[4-6]，確定風(fēng)積沙所屬填料的種類[7]，分析各區(qū)間填料異同點，并根據(jù)測定的最大干密度、最小干密度和最優(yōu)含水率指導(dǎo)路基現(xiàn)場試驗及施工[8]。1 試驗方法1.1 篩分試驗通過篩分試驗，將土顆粒按不同篩網(wǎng)進行分離，稱量各篩篩余質(zhì)量，
中國港灣建設(shè) 2019年6期2019-06-25
- 風(fēng)積沙混凝土孔隙結(jié)構(gòu)分析研究
益，筆者近幾年對風(fēng)積沙混凝土的耐久性能展開了深入的研究[1，2]?；炷恋目紫督Y(jié)構(gòu)參數(shù)如平均孔徑、最可幾孔徑、氣泡間距和孔徑分布對混凝土的耐久性能產(chǎn)生重要影響。針對不同風(fēng)積沙替代量的混凝土，分析了不同摻量風(fēng)積沙混凝土在標養(yǎng)28d后的微觀孔隙參數(shù)，深入探討了風(fēng)積沙混凝土的孔隙結(jié)構(gòu)特征，為風(fēng)積沙混凝土的耐久性能的深入研究以及工程應(yīng)用提供理論參考。2 材料與方法風(fēng)積沙混凝土中的風(fēng)積沙采用內(nèi)蒙古西部庫布齊沙漠地區(qū)的沙漠沙（細度模數(shù)0.7），風(fēng)積沙替代天然河砂比例分
城市建設(shè)理論研究（電子版） 2019年25期2019-04-15
- 風(fēng)積沙段路基的設(shè)計與施工
限責(zé)任公司 朱熙風(fēng)積沙和普通的路基填料存在一定的差異，所以在處理風(fēng)積沙路基的時候，需要選擇特殊的工藝以及施工措施，進而確保風(fēng)積沙路基質(zhì)量。本文分析了風(fēng)積沙施壓法的工藝，主要就是為了填補公路的路基，而且提出了相應(yīng)的方案以及工藝。1 風(fēng)積沙路基干壓法施工技術(shù)要點1.1 對于路基底部的處理施工單位在開展路基填筑作業(yè)的時候，需要仔細地清除結(jié)合面上面的各種雜質(zhì)，要是沒有及時地進行清除，就比較容易在路基成型之后，由于草木雜質(zhì)的腐爛，進而產(chǎn)生路基松散或者是不均勻沉降的問
中國建設(shè)信息化 2019年19期2019-01-15
- 酚醛樹脂制備防滲透氣顆粒研究
產(chǎn)裝備[1]”。風(fēng)積沙具有天然的不良級配，其粒徑主要分布在0.075～0.3 mm，且由斷級配構(gòu)成。風(fēng)積沙的這種特性使其成型困難,而且成型后的抗剪性能也較差，因此難以被傳統(tǒng)混凝土行業(yè)利用。本文旨在通過酚醛樹脂對風(fēng)積沙顆粒進行改性，使親水性的風(fēng)積沙顆粒變?yōu)樵魉缘姆罎B材料，同時又保持風(fēng)積沙的透氣性。使固體廢棄物（風(fēng)積沙）變成一種新型綠色環(huán)保型防水材料。既利用了固體廢棄物，又節(jié)約了資源，為我國防水材料行業(yè)增加新的種類。1 原理熱固性酚醛樹脂是在堿性催化劑條件下
新型建筑材料 2018年11期2018-11-23
- 不同壓實方式下風(fēng)積沙路堤的壓實效果
路基幾乎全部采用風(fēng)積沙作為路堤填料，但風(fēng)積沙具有顆粒松散無黏性、含水率小、保水性差、級配不良等特點，其壓實一直是施工中的難題，也成為修筑沙漠公路的關(guān)鍵所在[1]。在風(fēng)積沙筑路技術(shù)方面，國內(nèi)學(xué)者取得了一定的研究成果。王偉等通過振動作用研究了風(fēng)積沙的力學(xué)特性以及等離子變化對風(fēng)積沙承載雙CBR的影響因素。張景濤等對風(fēng)積沙進行擊實試驗，結(jié)果表明風(fēng)積沙干密度有2個極大值點，即曲線呈“S”型，說明風(fēng)積沙在含水量較低的天然狀態(tài)和含水率最佳時都能達到較大干密度，即風(fēng)積沙具
筑路機械與施工機械化 2018年8期2018-09-03
- 無機處治風(fēng)積沙強度特性及工程應(yīng)用研究
7 )0 引 言風(fēng)積沙作為荒漠地區(qū)的一種特殊道路建筑材料，在西部地區(qū)特別是在新疆地區(qū)廣泛分布．但由于其級配不良，顆粒無黏性，一方面松散不易壓實，穩(wěn)定性差，另一方面工程力學(xué)性質(zhì)較差，主要表現(xiàn)在回彈模量較低、穩(wěn)定性較差[1]，故而限制了風(fēng)積沙的應(yīng)用，尤其是在路面結(jié)構(gòu)層中的應(yīng)用．因此如何改善風(fēng)積沙的工程特性和力學(xué)特性，從而將其廣泛應(yīng)用于道路工程建設(shè)是荒漠地區(qū)公路建設(shè)所面臨的共同難題．目前關(guān)于無機處治穩(wěn)定料的相關(guān)研究已開展了很多．Attoh-Okine[2]對石灰
大連理工大學(xué)學(xué)報 2018年2期2018-03-21
- 鹽漬土地基風(fēng)積沙換填技術(shù)應(yīng)用研究
000）0 引言風(fēng)積沙是沙漠地區(qū)的沙被風(fēng)沙流搬移形成沙丘而產(chǎn)生的，具有水穩(wěn)定性好、沉降均勻、受季節(jié)影響小等特點［1］。我國新疆地區(qū)風(fēng)積沙儲量豐富，取材方便，利用風(fēng)積沙填筑路基既可以治理沙害，還可以變廢為寶，解決路基填料的難題，是一種性價比較高的路基處治的方法［2］。目前，利用風(fēng)積沙改造路基應(yīng)用廣泛，但相關(guān)理論還缺乏系統(tǒng)性。新疆G216線五彩灣至大黃山段高速公路穿越古爾班通古特沙漠，存在大量的風(fēng)積沙路段和鹽漬土路段，可利用風(fēng)積沙填筑路基隔斷路基鹽分上升，避免
西部交通科技 2018年11期2018-02-28
- 淺談風(fēng)積沙路基填筑的關(guān)鍵施工技術(shù)
在沙丘環(huán)境中進行風(fēng)積沙路基的建設(shè)質(zhì)量直接影響到整個工程的質(zhì)量。在對風(fēng)積沙路基施工過程中，應(yīng)當考慮風(fēng)積沙的自然特性進行路基的設(shè)計，并通過小規(guī)模的試驗進行驗證風(fēng)積沙路基的填筑情況，運用科學(xué)有效的方法提高風(fēng)積沙路基的施工質(zhì)量。2 風(fēng)積沙的特性2.1 風(fēng)積沙的基本屬性通過對國內(nèi)相關(guān)學(xué)者的研究進行分析，發(fā)現(xiàn)位于我國青海部分地區(qū)和新疆與內(nèi)蒙古交界地區(qū)的地質(zhì)較為松軟，且主要為風(fēng)積沙形成的地貌，形成的沙丘比較松軟、水土流失嚴重、粘性小、水分蒸發(fā)快、晝夜溫差大其具有流動性等
建材與裝飾 2018年12期2018-02-15
- 風(fēng)積沙筑路材料的擊實特性及壓實工藝
規(guī)劃設(shè)計有限公司風(fēng)積沙筑路材料的擊實特性及壓實工藝羅瑞敏蘇交科集團（浙江）交通規(guī)劃設(shè)計有限公司風(fēng)積沙的密實度直接決定道路的行車性能及結(jié)構(gòu)耐久性。由于風(fēng)積沙自然狀態(tài)疏松，工程性質(zhì)較差，其壓實施工工藝一直是困擾我國西北部地區(qū)公路建設(shè)的一大難題。考慮到風(fēng)積沙的壓實工藝選取依賴于其擊實特性，本文采用試驗手段，結(jié)合理論計算，得到風(fēng)積沙擊實曲線，了解其擊實特性，從而尋求最合理的壓實工藝。風(fēng)積沙；擊實特性；壓實工藝；路基；壓實度1 引言風(fēng)積沙材料質(zhì)地疏松、粘性差、毛細少
綠色環(huán)保建材 2017年2期2017-11-22
- 沙漠風(fēng)積沙溯源沖刷速度的影響因素初探
30052)沙漠風(fēng)積沙溯源沖刷速度的影響因素初探成匯源，唐新軍，高 強(新疆農(nóng)業(yè)大學(xué) 水利與土木工程學(xué)院， 新疆 烏魯木齊 830052)通過試驗對沙漠風(fēng)積沙的沖刷破壞形態(tài)以及影響沙漠風(fēng)積沙溯源沖刷速度的主要因素進行初步分析。結(jié)果表明：在具有跌坎的地形上，沙漠風(fēng)積沙在集中水流沖刷下，表面的沖刷剝蝕速度遠小于跌坎處的溯源沖刷速度；沙漠風(fēng)積沙的溯源沖刷速度與通過沙漠風(fēng)積沙表面水流的單寬流量、跌坎處初始落差以及沙漠風(fēng)積沙的含水率等因素有關(guān)；在初始落差一定的情況下
水利與建筑工程學(xué)報 2017年4期2017-09-12
- 韋羅高速沖積平原區(qū)風(fēng)積沙路基壓實工藝
羅高速沖積平原區(qū)風(fēng)積沙路基壓實工藝邊艷妮，薛 方(中交第二公路工程局有限公司，陜西 西安 710065)以省級高速榆商線韋莊至羅敷公路為依托工程，總結(jié)以往沙漠地區(qū)風(fēng)積沙路基的設(shè)計與施工經(jīng)驗，針對該地區(qū)風(fēng)積沙中含水量的大小，進行風(fēng)積沙材料的工程特性試驗，根據(jù)試驗結(jié)果采用兩種不同的壓實方法進行試驗路的鋪筑并進行路基質(zhì)量檢測，根據(jù)路基檢測結(jié)果選擇合理的路基壓實方法。風(fēng)積沙；含水量；壓實工藝；施工1 引 言韋羅高速公路LJ4標穿越渭洛河流域風(fēng)積沙地區(qū)，該區(qū)以固定、
黑龍江交通科技 2017年3期2017-05-13
- 風(fēng)積沙路基干壓法施工技術(shù)應(yīng)用
032700)?風(fēng)積沙路基干壓法施工技術(shù)應(yīng)用路 晨 英(山西省和順縣交通運輸局，山西 和順 032700)基于某道路工程案例，對風(fēng)積沙的物理特征和化學(xué)特征進行了分析，并在此基礎(chǔ)上，從路基底部的處理、包邊土施工、風(fēng)積沙填筑路基等方面，對風(fēng)積沙路基干壓法施工技術(shù)的相關(guān)要點進行了闡述，以期為從事道路工程施工的相關(guān)技術(shù)人員提供有價值的參考。風(fēng)積沙，干壓法，施工技術(shù)，路基0 引言在針對沙漠地區(qū)進行道路建設(shè)時，工程材料相對比較匱乏，建設(shè)中所需要使用到的水泥、瀝青、砂石
山西建筑 2017年18期2017-04-07
- 氣泡混合風(fēng)積沙土配合比試驗研究
軟土、鹽漬軟土及風(fēng)積沙土等，這些軟弱地基土情況均很復(fù)雜，需選擇有效的軟弱土處理手段進行處治。目前常用的換填、樁基處理、強夯等地基處理方法，或存在填料缺乏、運距較遠，或存在造價高昂、施工難度較大、處治效果不佳等問題，因此需針對該地工程地質(zhì)特點，提出既能高效解決實際問題又具有較高的經(jīng)濟效益的地基處治方法，保證改建工程的順利實施與完成[1-3]。南疆地區(qū)亦分布大面積的風(fēng)積沙。風(fēng)積沙具有一些顯著特性，包括粉粘粒含量少，表面活性低，松散、無聚性，非親水性，非濕陷狀態(tài)
中國建材科技 2017年6期2017-03-12
- 風(fēng)積沙混凝土收縮變形的試驗研究
010018)?風(fēng)積沙混凝土收縮變形的試驗研究李根峰，申向東，吳俊臣，董偉，薛慧君，劉昱(內(nèi)蒙古農(nóng)業(yè)大學(xué)水利與土木建筑工程學(xué)院,呼和浩特010018)本文選取內(nèi)蒙古庫布齊沙漠的風(fēng)積沙進行風(fēng)積沙混凝土的收縮變形試驗研究。為了探討風(fēng)積沙摻量對混凝土收縮變形的影響，按照實驗室配合比，將攪拌好的混凝土制成100 mm×100 mm×515 mm的棱柱體試件。在自然養(yǎng)護條件下，采用非接觸式混凝土收縮變形測定方法試驗不同風(fēng)積沙摻量下3 d內(nèi)的收縮變形，同時進行無側(cè)限抗
硅酸鹽通報 2016年4期2016-10-14
- 風(fēng)積沙石粉在混凝土中應(yīng)用可行性研究
830000）風(fēng)積沙石粉在混凝土中應(yīng)用可行性研究李凱，朱炎寧，沈忠雪，艾洪祥（中建西部建設(shè)股份有限公司，新疆烏魯木齊830000）本文通過粉磨技術(shù)對風(fēng)積沙進行處理，得到風(fēng)積沙石粉。研究石粉易磨性、不同比表面積風(fēng)積沙石粉的活性指數(shù)、風(fēng)積沙石粉對混凝土體積穩(wěn)定性影響，并研究風(fēng)積沙石粉替代水泥進行商品混凝土拌制的可行性。結(jié)果表明風(fēng)積沙石粉替代10% 水泥進行混凝土拌制是可行的。風(fēng)積沙；石粉易磨性；體積穩(wěn)定性；替代水泥；混凝土0 前言新疆地區(qū)地域遼闊，占 1/6
商品混凝土 2015年5期2015-12-20
- 戈壁荒漠風(fēng)積沙換填鹽漬土路基施工技術(shù)
032）戈壁荒漠風(fēng)積沙換填鹽漬土路基施工技術(shù)趙永澤（山西五建集團有限公司030032）本文通過實例，詳細介紹戈壁沙漠風(fēng)積沙換填鹽漬土路基填料工藝流程、主要施工技術(shù)要點等。針對風(fēng)積沙滲水性好、無黏聚性、凝聚性小的特性，因地制宜成功地應(yīng)用了此項技術(shù)，有效地解決沙漠地區(qū)路基填筑施工中翻漿失穩(wěn)問題的發(fā)生，降低了施工成本，保證了施工質(zhì)量。鹽漬土；風(fēng)積沙；路基；施工技術(shù)我國是戈壁荒漠分布最為廣泛的國家之一，特別在內(nèi)蒙古地區(qū)，被風(fēng)吹后積淀下來的沙層，在沙漠和戈壁上最為常
建材與裝飾 2015年43期2015-04-16
- 風(fēng)積沙路基密實度控制措施探究
66061）1 風(fēng)積沙特性1）風(fēng)積沙屬砂性土，粒徑分布在0.074-0.250mm之間，含量達90%以上，不均勻系數(shù)為1.35，粉粒和粘粒含量較少，抗剪能力差。2）天然含水率低、非親水性、非濕陷狀態(tài)。沙漠地區(qū)降水少，而且蒸發(fā)快，風(fēng)積沙天然含水率較小，一般在0-3.8%之間，沙粒表面對水基本沒有物理吸附作用，最大吸水率不足1%，同時沙粒遇水能保持原有的結(jié)構(gòu)骨架，水穩(wěn)性好。3）壓實特性。風(fēng)積沙沉降量小、壓縮快、徐變小，施工時宜采用較小的松鋪系數(shù)（1.02-1.
科技視界 2015年16期2015-01-16
- 利用風(fēng)積沙做地基填筑料的試驗研究和實踐
地,其組成物質(zhì)為風(fēng)積沙。以往沙漠地區(qū)一直為工程建設(shè)禁區(qū),資料和經(jīng)驗不多,對風(fēng)積沙工程性質(zhì)和工程應(yīng)用的試驗研究成果也非常稀少。近年來,在沙漠地區(qū)完成了諸多工程建設(shè)項目,包括沙漠公路、輸水渠道、水工建筑物等,針對風(fēng)積沙工程性質(zhì)、工程應(yīng)用等方面內(nèi)容進行了大量的試驗和研究,也取得了許多珍貴資料和寶貴經(jīng)驗。盡管如此,風(fēng)積沙作為地基填筑材料,其工程性質(zhì)和工程應(yīng)用的研究總體來講尚處于初期階段,還沒有形成規(guī)范性的標準和規(guī)定。隨著中國在沙漠地區(qū)工程建設(shè)的進一步推進,研究和探
資源環(huán)境與工程 2014年4期2014-03-24
- 穿沙公路風(fēng)積沙的路用性能探討
趨勢，由此引發(fā)了風(fēng)積沙對鐵路工程和公路工程帶來的不同程度危害［1，2］。目前，國內(nèi)外對風(fēng)積沙的研究早已開展，主要集中于對風(fēng)積沙基本土工試驗的研究比較多［3］。鑒于內(nèi)蒙古地區(qū)穿沙公路的筑路現(xiàn)狀，為了進一步研究風(fēng)積沙的路用功能，本文作者引用對風(fēng)積沙摻加不同含泥量的說法，從而對穿沙公路風(fēng)積沙的路用性能進行進一步研究和探討，以便為內(nèi)蒙古以及全國沙漠地區(qū)，合理利用風(fēng)積沙作為沙區(qū)公路的鋪筑材料提供可靠的技術(shù)指導(dǎo)和科學(xué)依據(jù)。1 材料選取和風(fēng)積沙含泥量配合比設(shè)計1.1 材
山西建筑 2014年28期2014-03-01
- 內(nèi)蒙古東部地區(qū)風(fēng)積沙路基填筑施工
01231 概述風(fēng)積沙作為路基工程的一種特殊填料，受顆粒組成影響較大，而且壓實需要大量用水，不同于一般路基的施工工藝，本文針對省道304 線大保一標風(fēng)積沙路基填筑中存在的問題，通過分析風(fēng)積沙的特性及土工試驗確定土質(zhì)類別，以及采取合理有效的施工工藝從而確保路基工程質(zhì)量，加快施工進度，為今后類似項目積累寶貴經(jīng)驗。2 適用范圍適用于內(nèi)蒙古東部地區(qū)風(fēng)積沙路基施工。3 工程概況項目位于內(nèi)蒙古自治區(qū)東部科爾沁草原腹地的通遼市境內(nèi)，地形屬于內(nèi)蒙古高原遞降遼河平原的斜坡地
中國科技信息 2014年2期2014-02-01
- 淺談風(fēng)積沙路基施工技術(shù)
51100）一 風(fēng)積沙路基的特點1.風(fēng)積沙的粉粘粒含量很少，表面活性很低，松散、無聚性，具有明顯的非塑性，其顆粒屬于細沙，沙粒組成為天然不良級配。對于級配極差，無粘結(jié)性的風(fēng)積沙來說，成型困難，而且成型后的抗剪性能也較差。2.非親水性。沙粒表面對水幾乎沒有物理吸附作用，最大吸水率不足1%，一般都在0附近。3.非濕陷狀態(tài)。沙顆粒遇水后能保持原有骨架結(jié)構(gòu)性質(zhì)，水穩(wěn)性好。4.松鋪系數(shù)小。風(fēng)積沙具有沉降量?。ǎ?.5%）、壓縮快、徐變小的特性，施工時應(yīng)注意松鋪系數(shù)不
河南科技 2013年6期2013-08-15
- 張承高速承德段風(fēng)積沙隧道建設(shè)填補技術(shù)空白
面檢查，對該隧道風(fēng)積沙段建設(shè)管理給予了充分肯定和高度評價，并提出本隧道風(fēng)積沙段施工技術(shù)填補了省內(nèi)風(fēng)積沙隧道建設(shè)管理技術(shù)空白。據(jù)悉，千松壩分離式特長隧道是河北省首個風(fēng)積沙地質(zhì)隧道，也是張承高速承德段全線第2條特長隧道。由于國內(nèi)外風(fēng)積沙隧道極少，無成熟施工經(jīng)驗可供參考，隧道施工風(fēng)險高，故被列為河北省高速公路管理局重點督辦項目。該隧道穿越地層巖性主要為侏羅系凝灰?guī)r，出口端為風(fēng)積沙(右幅4 410 m，風(fēng)積沙段91 m;左幅4 446 m，風(fēng)積沙段90 m)。隧道
隧道建設(shè)(中英文) 2013年11期2013-04-08
- 引嫩入白輸水總干風(fēng)積砂筑渠控制指標探討
引嫩入白輸水總干風(fēng)積砂筑渠控制指標探討馬振洲(吉林省水利水電勘測設(shè)計研究院,吉林長春 130012)在吉林省引嫩入白供水工程中,輸水總干渠大部分明渠采用風(fēng)積砂填筑,其填筑控制標準如何確定,是一個重要技術(shù)問題。為此,對風(fēng)積砂進行顆粒組成、擊實性能和相對密度試驗研究,并參考有關(guān)標準明確了風(fēng)積砂筑渠宜采用壓實度控制,并給出具體控制指標,對該地區(qū)類似工程建設(shè)具有一定指導(dǎo)意義和實用價值。引嫩入白;風(fēng)積砂;筑渠;控制指標;壓實度“引嫩入白供水工程”是吉林省振興東北老工
水利與建筑工程學(xué)報 2012年1期2012-07-19
- 包西鐵路榆林地區(qū)風(fēng)積沙填料物理改良研究
段為陜北黃土高原風(fēng)積沙覆蓋區(qū),風(fēng)沙分布廣泛,大部分為風(fēng)積沙覆蓋,地面呈波狀起伏之梁窩狀沙丘地貌,局部為新月形沙丘及沙丘鏈,相對高差5～15 m,風(fēng)積沙層厚1～15 m,植被覆蓋率15%～40%,局部地段為裸露之黃土梁峁和沖湖積灘地；榆林至魚河峁段為片狀風(fēng)積沙覆蓋區(qū),表層多有片狀風(fēng)積沙分布,系毛烏素沙地南侵部分,積沙較薄,一般1～10 m,植被覆蓋率大于40%。線路主要以路基形式通過風(fēng)積沙地區(qū),挖方邊坡高度1～13 m,長約20 km,填方邊坡高度3～6 m
鐵道標準設(shè)計 2012年7期2012-01-16
- 風(fēng)積沙路基填筑施工
線部分路基填料以風(fēng)積沙為主,地表均為移動半移動沙梁和沙丘,地表起伏大,松散砂層厚。在路基填筑施工中,運輸車輛容易陷入,上料非常困難,但利用風(fēng)積沙作為填筑沙區(qū)路基的材料,既可治理沙害,又能充分解決缺乏路基填料的問題,并且其優(yōu)點是顯而易見的:料源廣、成本低、工后沉降少。風(fēng)積沙雖然是優(yōu)良的路基填筑材料,但也不同于一般的路基填料,所以對于風(fēng)積沙路基的施工必須采取特殊的施工工藝和壓實方法,確保風(fēng)積沙路基的施工質(zhì)量。1 風(fēng)積沙路基的技術(shù)特性風(fēng)積沙自然狀態(tài)下干密度一般約
黑龍江交通科技 2010年3期2010-08-15