北京軌道交通商業(yè)綜合體步行系統(tǒng)設(shè)計(jì)策略研究

彭琰

（中國石化潤滑油有限公司 100085）

前言

現(xiàn)階段，我國城市交通建設(shè)無法滿足日益增長的交通需求，車輛擁擠，道路堵塞，交通難以維系。由于軌道交通具有包括占用土地和空間少、容量大、速度快、節(jié)能、少污染、安全可靠、準(zhǔn)點(diǎn)舒適、對地面無影響、不存在人車混行現(xiàn)象等優(yōu)點(diǎn)，北京大力發(fā)展城市軌道交通，以期分流路面交通壓力。軌道交通站點(diǎn)綜合開發(fā)的主要優(yōu)勢明顯，步行系統(tǒng)作為軌道交通綜合體中重要的組成部分，其便捷性影響行人的行為及感受，且影響對消費(fèi)者的吸引力。本文在綜合學(xué)習(xí)國內(nèi)外先進(jìn)設(shè)計(jì)理論的基礎(chǔ)上，通過實(shí)地調(diào)研、問卷調(diào)查等方法，對北京的軌道交通商業(yè)綜合體步行系統(tǒng)的現(xiàn)狀進(jìn)行了考察，從而提出了相應(yīng)的設(shè)計(jì)策略。

1　背景研究

將綜合體建筑與軌道交通站點(diǎn)地下空間相連，或直接圍繞站點(diǎn)進(jìn)行綜合開發(fā)，可以提升商業(yè)綜合體的交通可達(dá)性，同時保證軌道交通的客流量。這種類型的綜合體建設(shè)逐步成為了趨勢。本文所研究的軌道交通商業(yè)綜合體步行系統(tǒng)，是指圍繞軌道交通站點(diǎn)，以步行道為中心，涵蓋步行所關(guān)聯(lián)的商業(yè)、文化娛樂、生活配套、餐飲服務(wù)等空間構(gòu)成的整體空間系統(tǒng)。包括通道（地下、空中）、街道、節(jié)點(diǎn)（廣場、中庭）、豎向（電梯、扶梯）等空間形式。

2　北京軌道交通商業(yè)綜合體步行系統(tǒng)現(xiàn)狀研究

筆者對北京整體情況進(jìn)行問卷調(diào)研，并分別對商務(wù)中心區(qū)的站點(diǎn)（國貿(mào)），核心商業(yè)區(qū)的站點(diǎn)（王府井）、交通樞紐區(qū)的站點(diǎn)（東直門）及居住區(qū)站點(diǎn)（常營）等多個站點(diǎn)進(jìn)行實(shí)例研究，發(fā)現(xiàn)步行系統(tǒng)存在的問題歸納如下。

整體布局問題：軌道交通站點(diǎn)空間獨(dú)立，與周邊建筑缺乏必要聯(lián)系。后期開發(fā)由通道建立聯(lián)系，聯(lián)系方式簡單原始。通道狹長且沉悶，客流疏散效果不佳。立體連接差，如國貿(mào)站西北方向的國貿(mào)商城，三個區(qū)域由南到北依次平鋪，卻只有地下一層相同，為客流的行進(jìn)帶來極大不便。

平面步行系統(tǒng)問題：步行道功能過于單一，僅限于過路，缺乏衍生功能，與其他功能空間缺乏滲透，步道沉悶無趣，使過路行人急于行走，且造成心理不適，見圖1。道路指向不明，主次干道區(qū)分感受差，行人在其中不便于尋路。通道過長過窄，無趣破敗，給人脅迫感，使人快速行走不停留，且空間舒適性差，給行人沉悶且不安感受。

圖1　王府井通道空間

3　軌道交通商業(yè)綜合體步行系統(tǒng)設(shè)計(jì)策略

（1）增強(qiáng)整體設(shè)計(jì)

軌道交通商業(yè)綜合體的步行系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)按照整體性原則，進(jìn)行整體規(guī)劃設(shè)計(jì)。以軌道交通站點(diǎn)空間為核心，對周邊城市空間進(jìn)行整合開發(fā)，形成連續(xù)、多元協(xié)調(diào)、有序高效的功能組群，建立區(qū)域商貿(mào)中心。

建立整體性軌道交通商業(yè)綜合體的關(guān)鍵在于軌道交通站點(diǎn)空間與周邊商業(yè)空間的聯(lián)系網(wǎng)的建立。加強(qiáng)連接通道的建設(shè)，增強(qiáng)軌道交通商業(yè)綜合體步行系統(tǒng)連續(xù)性，增強(qiáng)軌道交通站點(diǎn)與周邊建筑的可達(dá)性。

（2）明晰道路流線

軌道交通商業(yè)綜合體步行系統(tǒng)的商業(yè)街街道形式十分重要，主要分為線性、環(huán)形、輻射型及復(fù)合型等，可根據(jù)環(huán)境、地形、周邊形態(tài)、規(guī)模及所需目的等因素選擇合適的商業(yè)街形式，并根據(jù)其優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行進(jìn)一步的改良優(yōu)化設(shè)計(jì)。

對于一些規(guī)模較大的項(xiàng)目街道組織需設(shè)置多條線路組織內(nèi)部客流，需避免路線交錯復(fù)雜、形態(tài)相似難辨造成空間感知上的混亂。要注意加強(qiáng)主干道與次干道區(qū)分，并盡量采用有條理的組合方式，避免凌亂的布局，尤其是次支動線較多的情況下一定要對動線空間形態(tài)加以區(qū)分，以增強(qiáng)人群的空間識別與導(dǎo)向性。

（3）實(shí)現(xiàn)立體連接

“立體化步行系統(tǒng)指把不同性質(zhì)的步行人流組織到垂直方向的不同平面中去，然后用垂直交通工具使之相互聯(lián)系，增加道路通行能力?！笔紫炔叫邢到y(tǒng)應(yīng)向地下、地面及空中等多個層面發(fā)展，各層面的相互貫通能夠?yàn)槿肆魇枭⑻峁┯欣Ｕ?。步行系統(tǒng)豎向連接則將客流運(yùn)輸?shù)讲煌綄用妫垢鲗用嫒肆鞅M量均衡。

（4）預(yù)留續(xù)建可能

大型軌道交通商業(yè)綜合體聯(lián)系多個軌道交通站點(diǎn)及商業(yè)空間結(jié)點(diǎn)，在軌道交通及地下空間發(fā)展先進(jìn)的城市常見，如日本東京、香港等。處于軌道交通及地下空間高速發(fā)展階段的北京，在其核心商業(yè)區(qū)或交通樞紐區(qū)的建設(shè)中，應(yīng)預(yù)留續(xù)建可能，使其有機(jī)生長，為高速發(fā)展的需求作好準(zhǔn)備?？蓪⑷舾绍壍澜煌ㄕ军c(diǎn)、若干商業(yè)空間結(jié)點(diǎn)甚至其他交通結(jié)點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)系，建設(shè)區(qū)域型及城市型軌道交通商業(yè)綜合體。

4　結(jié)語

軌道交通商業(yè)綜合體成為當(dāng)前軌道交通站點(diǎn)綜合開發(fā)的趨勢，其步行系統(tǒng)的研究具有重要意義。本文針對北京軌道交通商業(yè)綜合體現(xiàn)狀進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)其存在的問題。并在對國內(nèi)外文獻(xiàn)及案例分析的基礎(chǔ)上，做出了軌道交通商業(yè)綜合體步行系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則及設(shè)計(jì)策略。其設(shè)計(jì)原則應(yīng)遵循整體性、可達(dá)性及多元性。根據(jù)設(shè)計(jì)原則，其設(shè)計(jì)策略包含增強(qiáng)整體設(shè)計(jì)、明晰道路流線、實(shí)現(xiàn)立體連接及預(yù)留續(xù)建可能等。力求解決現(xiàn)存問題，創(chuàng)造便捷的步行系統(tǒng)，并提高軌道交通商業(yè)綜合體的商業(yè)活力。