新時期城市綜合體建筑方案設計

楊光澤 王 麗

城市綜合體是城市快速發(fā)展的必然產物，也是一個城市的繁榮程度的象征。城市綜合體是由多個不同功能的建筑組合構成的建筑群，合理的配置將使各功能建筑相互促進，提高資源配置，節(jié)約空間成本，創(chuàng)建便利交通，提高生活品質，建立美好的城市現(xiàn)象。

1 城市綜合體的特征

新時期城市綜合體從外觀上來說可以是一幢樓，可以是一片緊密聯(lián)系的建筑群，也可以是一個街區(qū)。根據(jù)不同功能的側重有不同的稱號，可以分為商務城市綜合體、商業(yè)城市綜合體、生活城市綜合體、綜合體集群城市綜合體。這些城市綜合體都基本具備了現(xiàn)代城市的全部功能，因此常常被稱為“城中之城”。例如上海的浦東，深圳的國際中心，北京的中關村等。

作為新時期的城市綜合體，無論其規(guī)模大小，都具有一定的共通性。具體來說，城市綜合體具有整體統(tǒng)一性、功能復合性、時空連貫性、交通立體化性。整體統(tǒng)一性是指城市綜合體中的各個單一建筑的建筑風格協(xié)調統(tǒng)一，外部構成和內部格局空間統(tǒng)一規(guī)劃；功能復合性是指城市綜合體各個建筑單體之間的功能進行互補，共同促進發(fā)展，從而形成一個集商業(yè)、辦公、娛樂、餐飲、交通為一體的多功能城市圈[1]；時空連貫性是指城市綜合體的范圍具有連續(xù)性，將眾多高大建筑進行緊密排布，不會因為其余城市綜合體的建筑參差而導致該城市綜合體的斷層排布，從而導致城市綜合體無法發(fā)揮其復合功能的作用；交通立體化性主要分為步行體系和交通體系，步行體系主要是指城市綜合體中的街道構成，大多有網格型和通道樹型兩種排布方式。網格型的步行方式可以商業(yè)廣場等用地區(qū)分步行和車行兩種交通體系，避免擁擠，如寧波市天一廣場就采用了這種網格型步行體系，將行人與車輛分離，改善交通狀況，降低交通流線壓力。通道樹型排布方式是在主要的步行干道下延展出步行之路，與娛樂建筑室外場所相結合，模糊了道路與建筑用地之間的界限，合理地提高了資源配置效率，如萬達商業(yè)廣場一般多采取這種布局方式，極大地提高大地提高了資源利用率。交通體系主要是指將城市中的地下、地面、地上的車輛通道與城市中的街道、地鐵、停車場、室內交通進行有機聯(lián)系，相互流通，將人與車徹底分離，能夠使城市綜合體滿足短時間內疏通大量人車匯集的交通路況，為整個城市的交通提供幫助[2]。

2 城市綜合體的規(guī)劃布局

在以政府為主導作用的商業(yè)城市綜合體建設，常常包含了眾多工程體系，必須按照開發(fā)規(guī)模和開發(fā)時序來進行建筑方案設計。這種城市綜合體一般以商務圈為核心，合理建立大型購物廣場與消費者之間的聯(lián)系、城市綜合體中CBD的建筑規(guī)劃布局、各企業(yè)之間的建筑格局，這些都會對城市綜合體的便利、效率、形象帶來重大影響。為此應當多考慮投資環(huán)境、生態(tài)環(huán)境的約束，交通的實時狀況以及處理人流量的能力等，根據(jù)這些因素，在設計城市綜合體的建筑方案中要以內部動線設計為依托，以商業(yè)設計為核心，以研究交通結構體系為基礎來進行城市綜合體的規(guī)劃布局。利用合理的規(guī)劃布局來使城市綜合體充分發(fā)揮其作用，使消費者在商業(yè)區(qū)停留時間更長來促進消費，使各企業(yè)能夠更方便地運用各種資源，提高生產力。北京華貿中心、北京國貿、東方廣場就是典型[3]。

3 城市綜合體的建筑方案設計要點

由于城市綜合體的適用對象繁多，對應不同的環(huán)境要設計不同的類型，為此需要根據(jù)具體情況進行針對性方案設計。在設計過程中考慮的要素也錯綜復雜，如建筑空間設計，交通流線設計，建筑立面、建筑體塊、平面功能設計，商業(yè)交通流線、空間尺度關系，地下空間規(guī)劃，建筑內部設備、樓宇智能化設計，停車系統(tǒng)設計，開發(fā)商意圖等。為此，本文著重分析4個重要因素。

3.1 注重建筑立面特征及建筑整體效果

城市綜合體的規(guī)模與城市的大小和干道狀況相關，在建筑設計方面多往室外發(fā)展，形成大體量形態(tài)。為了使大體量形態(tài)的城市綜合體形象更豐富，建筑色彩和建筑立面設計至關重要。恰當?shù)慕ㄖ蚀钆淠軌蚴谷罕姼械接H和感，使城市綜合體更具代表性，同時建筑色彩也包括燈光綠化等要素，提高城市綜合體的環(huán)境質量。合理的建筑立面能增添城市綜合體的形象特征，獨特的建筑立面設計將會使整個綜合體成為典型代表，提高整個城市的知名度。

3.2 加強交通流線的引導

在大型的城市綜合體中，交通流線的設計格外重要，必須通過最合理的分析設計來降低交通壓力，緩解交通堵塞，使人流快速疏通，能夠快速到達空間內的任意場所。針對此問題，可以設置多個出入口，利用天橋實現(xiàn)雙層出入，將地鐵、地下停車場相結合的方式來降低路面交通壓力。在建筑內部，采用中庭天橋來連接同層設施，利用直梯和扶梯來實現(xiàn)豎向連接最終實現(xiàn)核心建筑四通八達的交通流線。在底層公共空間設置步行街，同時予以區(qū)域劃分，使各區(qū)域服務類型得到區(qū)別，將人流進行分散，實現(xiàn)城市綜合體交通流線的綜合治理。

3.3 加強功能定位和使用性質分析

大型城市綜合體的土地都比較珍貴，在如此高成本的代價下，將不同功能的建筑進行合理組合能夠極大的降低成本，還能方便群眾。如將寫字辦公樓與購物中心、科技研發(fā)中心相結合，將酒店與購物廣場相結合，將超市與大型娛樂場所相結合等。這些組合方式不但可以提高土地資源配置效率，還能增長消費者的消費水平，帶來更多利益，同時也為消費者帶來了諸多便利。目前，較多超市的高層多建設成電影院或者酒店，寫字樓的底樓建設成快捷購物中心。這種合理的組合方式不僅帶來了便利還豐富了城市綜合體的形象，彰顯出其繁華景象。

3.4 注重城市中的位置

城市綜合體在城市中的位置將會對其功能造成很大影響，因此在建設城市綜合體之前，應當合理分析其布局位置來進行具體建筑方案設計。例如：以CBD為核心的商務圈構建，這種以商務為主的城市綜合體建設在城市中心較為合適，因為這種形式的城市綜合體多以商務活動為主，需要品牌商業(yè)、高檔餐飲住宿娛樂設施、商務型公寓等建筑相輔，形成富有效率和價值的商業(yè)產鏈，同時對交通體系要求較高，需要四通八達的交通立體化體系來進行支撐。而以各類企業(yè)聚集地為主的經濟開發(fā)區(qū)為例，這種城市綜合體建設在城市邊緣的交通便利地帶為佳。一般這類地方土地資源充足，為企業(yè)設備安置提供保障。同時這類地方一般緊連高速公路、火車站、機場，為企業(yè)出現(xiàn)提供交通便利。而以這些企業(yè)為核心構建的住宿區(qū)和商業(yè)區(qū)一般距離都比較近，為員工提供便利。

4 結語

城市綜合體是一個城市的縮影，代表著整個城市的形象，在進行城市綜合體建筑方案設計時要根據(jù)不同需求來針對性設計，以滿足其各種條件。在設計過程中要參考當?shù)靥厣?，因地制宜，符合地方傳統(tǒng)，同時在設計過程中加入創(chuàng)新元素，實現(xiàn)建筑的新穎創(chuàng)新設計，提高城市知名度。

[1]黃杉，武前波，崔萬珍.國內外城市綜合體的發(fā)展特征與類型模式[J].經濟地理，2013，33（04）：1～8.

[2]楊建軍，朱煥彬.城市綜合體建設的空間影響效應——以杭州市城市綜合體建設為例[J].規(guī)劃師，2012，28（06）：90～95.

[3]呂鑫磊.城市綜合體公共空間協(xié)同設計研究[D].重慶大學，2012.