地鐵土建工程的安全風險管理

袁田

（中國水利水電第八工程局有限公司 湖南長沙 410004）

引言

在地鐵施工的過程中，為了有效的保障施工人員的生命安全，不斷的對地鐵安全工程風險進行充分的研究，有效的規(guī)避地鐵施工出現(xiàn)的安全事故，最大程度的保障人們?nèi)粘３鲂械陌踩?。細致的排查地鐵施工中各個施工環(huán)節(jié)，并且對地鐵建筑進行科學性的管理。

1 地鐵車站施工時的風險識別過程

1.1 收集及采集信息

在地鐵實際施工的過程中，不斷的收集施工現(xiàn)場的各類信息，例如：施工現(xiàn)場的環(huán)境、地質(zhì)、水質(zhì)等，并且對其進行有效的分析和研究工作，針對周圍的道路、地下管道管線以及工程的風險問題，制定科學合理的工程規(guī)劃。

1.2 識別風險因素

以收集到的資料為基礎，詳細的分析出地鐵車站附近的環(huán)境、階段等可能會出現(xiàn)的安全風險。

1.3 識別風險模式

分析完地鐵車站附近的安全風險后，結合實際的地鐵施工情況，有效的分析和判斷有可能出現(xiàn)的工程事故以及資金成本的損失。

1.4 建立初步風險清單

對地鐵建筑工程進行識別風險模式后，詳細的列出存在的損失模式、風險事故、風險因素等。

1.5 風險篩選

對列出的損失模式、風險事故、風險因素等進行篩選，以確定主要的損失模式、風險事故、風險因素。

1.6 編制風險識別報告

確定好地鐵風險模式以及風險因素后，將這次數(shù)據(jù)進行相應的分類，并且將其匯總成風險清單，從而形成風險識別成果。

2 地鐵土建工程的事故情況及發(fā)生原因

2.1 技術要求和規(guī)范體系內(nèi)容缺失

對我國的地鐵建筑工程施工安全風險管理進行有效的分析，得知我國地鐵建筑工程施工安全風險管理的技術和規(guī)范非常落后，缺乏有效的管理技術和規(guī)范，已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代化社會發(fā)展的需求。因此各級土建施工單位應該建立完善、全面的規(guī)范體系。

2.2 信息化管理系統(tǒng)落后于時代要求

在地鐵建筑施工的過程中，雖然很多的城市都使用了計算機信息化系統(tǒng)的最新要求，但是我國的項目技術水平與一些發(fā)達國家相比還是比較落后。與中高端的信息化管理系統(tǒng)相比，我國的信息化監(jiān)測平臺和遠程系統(tǒng)的構成非常簡單，人工智能化和大數(shù)據(jù)分析方面比較落后。為了有效的解決這一問題的發(fā)生，相關建筑企業(yè)應該不斷的完善我國信息化和互聯(lián)網(wǎng)時代下的信息化管理系統(tǒng)的技術水平，提高我國信息化管理系統(tǒng)的技術。

2.3 安全管理人員配備不足或素質(zhì)不高

在地鐵工程建筑施工的過程中，由于項目規(guī)模比較大，施工現(xiàn)場安全管理專業(yè)人員比較少，不能滿足實際的施工現(xiàn)場需求，另外有些安全管理人員沒有相關的工作經(jīng)驗，組織協(xié)調(diào)能力低，這樣就會使安全管理人員的整體水平不同。因此相關安全管理人員在管理地鐵建筑施工的過程中，要求相關安全管理人員具備一定專業(yè)的知識和工作經(jīng)驗以及處理能力，長時間以來，就會影響地鐵建筑工程的安全風險管理水平，不但起不到安全監(jiān)督檢查的作用，還不能完成安全隱患排查等工作，很多的安全管理人員自己就會意識到不能勝任這項工作。

2.4 安全培訓教育效果不好

目前我國地鐵建筑工程的施工人員幾乎每天都會有變動，流動性比較大，在建筑單位進行進場前的安全教育培訓的過程中，加大了工作量，導致安全培訓過與形式化，不能將培訓效果最大程度的發(fā)揮出。當相關工作人員沒有安全意識時，就會非常容易出現(xiàn)安全事故。

3 地鐵土建工程全方位的風險管控措施

3.1 多方位獲取監(jiān)控系統(tǒng)的材料

為了有效的堅固地鐵體檢工程的安全風險管理，應該在實際施工的過程中，獲得詳細的數(shù)據(jù)金額資訊，提高信息系統(tǒng)抗外來黑客入侵的反竊取功能，多方位的獲取監(jiān)控系統(tǒng)的材料。詳細的分析和研究施工監(jiān)測內(nèi)容，對施工信息數(shù)據(jù)進行安全保護，避免施工信息數(shù)據(jù)的泄露。在實際施工的過程中對地鐵工程的安全管理規(guī)范進行嚴格的要求，制定合理有效的施工管理策略。從根本上解決信息監(jiān)測系統(tǒng)一系列的問題，正確的指導各項施工建設項目，豐富信息系統(tǒng)大數(shù)據(jù)收集來源。

3.2 適當合理的引進安全風險管理機制

基于地鐵土建工程的特殊性，適時地開展風險統(tǒng)籌分析和全企業(yè)風險管理體系，培養(yǎng)和教育具備應急危險防控體系的管理機制，不斷的精確和人性化安全風險管理機制。全面的完善和對抗對層次、多方面以及多戰(zhàn)略的安全風險評估平臺，認真的檢查各級線路的風險把控點，在安全風險管理中的初期設計、施工設計以及投標實際等層次入手，進一步完善和加強施工各階段動態(tài)變化的市場應變能力。不斷的規(guī)范和音帶預警應急體系，完善和改進各項項目評估預報和預警標準，建立相關工程信息資料數(shù)據(jù)庫，制定初步的可行性論證，對施工單位進行準確可靠的溝通，為企業(yè)領導層提供安全防控決策依據(jù)。進一步強化對重點環(huán)節(jié)的風險控制和把握，合理的編制風險總結綱要，全面構造出企業(yè)監(jiān)測管理處理系統(tǒng)。結合地鐵建筑施工的實際情況，完善工程勘察工作和設計工作，全面開展風險評估和風險監(jiān)測的綜合系統(tǒng)體系。

3.3 加強安全管理人員配備以及素質(zhì)水平

為了確保地鐵土建工程每個項目都有一定數(shù)量的安全管理人員，應該嚴格的按照相關規(guī)定，加強安全管理人員的人才培養(yǎng)，按照相關規(guī)定配備相關的工作人員，滿足地鐵土建工程施工現(xiàn)場的實際使用需求。使相關安全管理人員即可逐漸形成連續(xù)性，階梯型的發(fā)展形勢，根據(jù)不同人員的專業(yè)能力和實際工作經(jīng)驗，安排不同的工作崗位。使各個級別的安全管理人員不斷的自我學習，加強針對性的安全管理教育培訓，增加企業(yè)的人才儲備數(shù)量。為了使相關安全管理人員不斷的進行自我提高，還可以建立一定的建立機制，鼓勵相關安全管理人員不斷的提高自身技術水平以及專業(yè)的管理能力，通過有效的獎懲機制，使相關安全管理人員在進行工作的過程中表現(xiàn)的更加出色。

3.4 施工人員安全培訓教育

為了有效的加強施工人員工作水平，應該成立專門的安全培訓部門，針對不同的施工環(huán)節(jié)，進行針對性的培訓，培養(yǎng)專業(yè)的師資力量，不斷的灌輸相關施工人員的安全生產(chǎn)意識，對相關工作人員進行嚴格的審核工作，在讓施工人員進去到施工現(xiàn)場施工。相關施工人員在進行安全培訓后，為了有效的增加受訓人員學習的積極性，可以制定科學合理的考核機制，使相關施工人員由被動的學習變成主動的學習。為了有效的降低安全事故的發(fā)生，在施工現(xiàn)場存在安全隱患的地方設置醒目的安全事故標識，保障相關施工人員的生命健康。

3.5 加強項目安全管理人員安全意識

我國在進行地鐵土建工程的安全意識的宣傳方式比較單一，導致相關安全管理人員在實際工作的過程中產(chǎn)生一定的消極情緒。為了確保安全責任管理制度可以有效的落實，應該加大獎罰力度，促進相關安全管理人員的主觀能動性，加強項目管理人員的安全意識。

4 結語

綜上所述，在進行地鐵土建工程的過程中，安全風險管控是非常重要的，有效的預防和減地鐵土建工程的風險，降低安全事故的發(fā)生，保障施工人員的生命健康，提高我國地鐵土建的整體水平。