分析城市地鐵軌道施工重難點(diǎn)及應(yīng)對(duì)措施

王永雷

（中國(guó)水利水電第八工程局有限公司 湖南長(zhǎng)沙 410004）

引言

目前，地鐵軌道建設(shè)規(guī)模已經(jīng)成為衡量城市水平的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)達(dá)的地鐵軌道可以提升人們的出行速度，降低交通壓力，提升城市效率。我國(guó)的地鐵軌道建設(shè)項(xiàng)目規(guī)模不斷增大，其質(zhì)量安全問(wèn)題必須得到充分的關(guān)注。加強(qiáng)施工中的重點(diǎn)難點(diǎn)分析，并提出科學(xué)合理的應(yīng)對(duì)措施對(duì)提高地鐵軌道項(xiàng)目的質(zhì)量至關(guān)重要，對(duì)延長(zhǎng)工程項(xiàng)目的使用壽命、降低工程成本有很大的作用。

1 地鐵軌道施工中的重點(diǎn)難點(diǎn)問(wèn)題

1.1 基標(biāo)的設(shè)置和保護(hù)

地鐵軌道的施工過(guò)程中，基標(biāo)的準(zhǔn)確性是保證施工質(zhì)量的基礎(chǔ)，是地鐵軌道鋪設(shè)的依據(jù)。做好基標(biāo)的設(shè)置和保護(hù)工作是非常重要的環(huán)節(jié)。

基標(biāo)的準(zhǔn)確性主要決定于測(cè)量的準(zhǔn)確性和測(cè)量數(shù)據(jù)的匯總上。在很多工程項(xiàng)目中，施工中出現(xiàn)軌道鋪設(shè)偏差，都是由于基標(biāo)測(cè)量的精準(zhǔn)度不高造成的。如何提高測(cè)了的準(zhǔn)確性是地鐵軌道施工中的值得深入研究和探討的問(wèn)題。

1.2 交叉渡線(xiàn)的定位問(wèn)題

交叉渡線(xiàn)是城市地鐵軌道中不可避免的施工技術(shù)，在現(xiàn)階段的施工

過(guò)程中，為了降低交叉渡線(xiàn)軌道的噪聲和振動(dòng)，通常應(yīng)用鋼彈簧浮置床

的方法進(jìn)行施工。由于交叉渡線(xiàn)和道岔的結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，在這一部分中

會(huì)涉及很多的部件，在鋪設(shè)過(guò)程中定位是重點(diǎn)和難點(diǎn)工作。定位不合理

會(huì)影響工程的鋪設(shè)質(zhì)量，同時(shí)延長(zhǎng)施工的工期。

1.3 無(wú)縫焊接問(wèn)題

地鐵是地下高速通行的重要交通工具，軌道的平滑判別地鐵軌道質(zhì)量的又一重要依據(jù)，平整的軌道對(duì)地鐵的安全運(yùn)行有著重要影響。軌道的無(wú)縫焊接技術(shù)的技術(shù)難度較大，在具體的施工過(guò)程中需要注意各種操作細(xì)節(jié)，以保證達(dá)到要求的標(biāo)準(zhǔn)。

1.4 道床的質(zhì)量控制

城市地鐵的道床位于軌枕和路基之間，可以對(duì)軌枕起支撐作用，它在地鐵軌道中起到了受力傳遞的作用，作用與他上面的車(chē)的重量、軌枕重量及地鐵行駛過(guò)程中的動(dòng)力荷載都將通過(guò)道床傳遞給路基，因此，保證其具有充分的承載力是關(guān)鍵。目前，道床的主要采用是混凝土澆筑，立柱式整體道床。這種道床的施工難點(diǎn)是在混凝土澆筑時(shí)，如果整體道床預(yù)留縫隙的位置不對(duì)，那么整體結(jié)構(gòu)不均勻沉降就可能會(huì)導(dǎo)致道床開(kāi)裂。搭設(shè)或者拆除腳手架時(shí)，如果與鋼軌發(fā)生碰撞，會(huì)造成整體結(jié)構(gòu)的變形，損害工程項(xiàng)目的整體質(zhì)量。

1.5 施工環(huán)境的保護(hù)

地鐵軌道工程項(xiàng)目的施工區(qū)域一般在人口較為密集，交通發(fā)達(dá)的城市地帶，在這樣的環(huán)境下，做好施工環(huán)境的保護(hù)，降低對(duì)周?chē)用竦氖┕び绊懯呛苡斜匾?。但是，從地鐵軌道施工的具體情況來(lái)看，其工程量相對(duì)較大，工程所需材料較多，施工中涉及的施工技術(shù)較為復(fù)雜，在施工中會(huì)涉及地下爆破等情況，這些難免會(huì)對(duì)周邊環(huán)境帶來(lái)一定的影響。如何做好施工環(huán)境的保護(hù)，最大限度的降低對(duì)周邊環(huán)境的保護(hù)是施工中需要不斷研究的問(wèn)題。

2 城市地鐵軌道施工重難點(diǎn)的應(yīng)對(duì)措施

2.1 做好基標(biāo)的復(fù)測(cè)和保護(hù)工作

為了保證地鐵軌道基標(biāo)的精準(zhǔn)度，要提高現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量的技術(shù)，做好復(fù)測(cè)工作。組織安排基標(biāo)復(fù)測(cè)工作時(shí)，要組織專(zhuān)業(yè)水平較高的人組成團(tuán)隊(duì)進(jìn)行測(cè)量。進(jìn)行測(cè)量前要保證測(cè)量的精準(zhǔn)度符合地鐵軌道項(xiàng)目的特點(diǎn)和施工方法，同時(shí)根據(jù)測(cè)量的距離合理安排路線(xiàn)和工作。

在距離較長(zhǎng)的貫通隧道上方鉆孔，對(duì)埋深度較低的隧道進(jìn)行傳統(tǒng)坐標(biāo)的雙導(dǎo)線(xiàn)布設(shè)，使用全站儀、垂準(zhǔn)儀等安置在地鐵中，其具體技術(shù)操作流程為，使用雙頭點(diǎn)、雙定向的方法，可以提高測(cè)量的精準(zhǔn)度，獲得準(zhǔn)確的定向測(cè)量的坐標(biāo)，或者使用導(dǎo)線(xiàn)，定向地鐵測(cè)量方法，保持儀器設(shè)備的定向安置以及合理組合，適用于場(chǎng)地較為狹小的地鐵施工路段。在多種施工環(huán)境的地鐵施工環(huán)境下，這是一種定向測(cè)量方法，應(yīng)有一個(gè)起算控制點(diǎn)作為中線(xiàn)控制點(diǎn)，通過(guò)原有施工中線(xiàn)控制點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)絡(luò)線(xiàn)結(jié)網(wǎng)等的鋪設(shè)，可以保持測(cè)量精度的優(yōu)勢(shì)。

2.2 拼裝一體化解決軌道鋪設(shè)問(wèn)題

解決交叉渡線(xiàn)定位問(wèn)題時(shí)，應(yīng)用變跨龍門(mén)吊對(duì)軌道進(jìn)行鋪設(shè)，軌道的鋪裝采用一體化設(shè)計(jì)，降低了定位了難度。在道床的整體鋪裝時(shí)，首先安排道床鋪裝人員對(duì)道床進(jìn)行預(yù)鋪設(shè)，提前發(fā)現(xiàn)鋪設(shè)中可能出現(xiàn)的問(wèn)題，提前解決，這種鋪設(shè)安排可以大大提升鋪設(shè)的施工進(jìn)度，保證工程的整體效率。

2.3 做好施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境調(diào)研，提前制定環(huán)保方案

在城市地鐵軌道建設(shè)前，要對(duì)地鐵涉及的地域進(jìn)行全面的調(diào)研，做好充分的準(zhǔn)備工作。①要掌握工程項(xiàng)目沿線(xiàn)的地質(zhì)自然狀況等，例如土質(zhì)、水源、地質(zhì)結(jié)構(gòu)、施工地下的障礙物等，在進(jìn)行施工設(shè)計(jì)時(shí)，要綜合考慮工程項(xiàng)目區(qū)域的地質(zhì)差異和項(xiàng)目的標(biāo)準(zhǔn)要求，并會(huì)同各部門(mén)進(jìn)行聯(lián)合論證，確保方案的科學(xué)、可行。②制定明確的管理標(biāo)準(zhǔn)，明確監(jiān)管目的，完善監(jiān)管體系。在施工過(guò)程中，施工的工序和工作流程按照環(huán)保方案進(jìn)行，對(duì)相關(guān)的設(shè)備、運(yùn)輸?shù)墓芾硪獓?yán)格，從時(shí)間上、人員安排上盡可能的達(dá)到環(huán)保的效果，最大限度地降低對(duì)外界的不良影響。③做好環(huán)保和安全預(yù)案，防范為先。對(duì)于施工中可能出現(xiàn)的爆破、斷交等情況，要提前聯(lián)系相關(guān)部門(mén)做好協(xié)調(diào)工作，避免產(chǎn)生混亂現(xiàn)象。在特殊環(huán)境下，施工可能對(duì)周邊居民、基礎(chǔ)設(shè)施等造成不良影響，例如管道破裂、線(xiàn)路中斷等，要提前做好預(yù)案工作，以便在發(fā)生此類(lèi)情況時(shí)可以及時(shí)的解決問(wèn)題，降低風(fēng)險(xiǎn)。另外，對(duì)工程項(xiàng)目區(qū)域可能出現(xiàn)的由于水質(zhì)、土質(zhì)或者其他情況可能造成的滲漏塌陷等情況也要提前做好預(yù)案。

2.4 提升軌道焊接水平

為了保證地鐵運(yùn)行的安全，軌道的性能要符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，其中，軌道的焊接過(guò)程是施工中的重要管理環(huán)節(jié)，對(duì)地鐵軌道的施工質(zhì)量的影響非常大。在軌道環(huán)節(jié)中有以下幾點(diǎn)需要注意：①要選擇有豐富焊接經(jīng)驗(yàn)的焊接人員進(jìn)行焊接操作，焊接要按照焊接操作流程進(jìn)行操作。②采用合理的焊接方法。焊接分為多種形式的焊接，在對(duì)軌道進(jìn)行焊接時(shí)，接觸焊法較為符合環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)，在焊接質(zhì)量和焊接效率上有相對(duì)的優(yōu)勢(shì)。③在地鐵軌道焊接中會(huì)出現(xiàn)軌道斷裂等情況，焊接人員要及時(shí)的溝通，做好相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。④加強(qiáng)焊接檢查。在對(duì)完成都焊接工序進(jìn)行仔細(xì)的檢查，除了進(jìn)行外觀(guān)檢查外，還要借助一定的設(shè)備進(jìn)行檢驗(yàn)，以保證質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

2.5 加強(qiáng)道床的施工技術(shù)管理

在進(jìn)行道床建設(shè)時(shí)，要保證材料符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)要求，加強(qiáng)道床施工的質(zhì)量控制，保證其具有較高標(biāo)準(zhǔn)的承載力，可以在較長(zhǎng)時(shí)間承載地鐵的運(yùn)行，有以下技術(shù)要點(diǎn)：①在道床施工中，要將預(yù)留縫隙與隧道結(jié)構(gòu)縫控制在統(tǒng)一平面上；②在搭設(shè)與拆除腳手架時(shí)要與鋼軌置離；③進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)要適當(dāng)?shù)姆謱樱捎锰厥獾姆椒ǚ峙_(tái)階澆筑，保證其具有充足的承載力。

3 結(jié)語(yǔ)

城市地鐵軌道工程是城市建設(shè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一，對(duì)緩解城市交通狀況起著重要作用，地鐵軌道的安全和質(zhì)量關(guān)系著人們的生命財(cái)產(chǎn)安全和社會(huì)的穩(wěn)定，因此，加強(qiáng)其質(zhì)量和技術(shù)的管控十分重要。在施工過(guò)程中，要不斷總結(jié)軌道建設(shè)過(guò)程中的重點(diǎn)難點(diǎn)，不斷探索新的技術(shù)方案，提升地鐵軌道建設(shè)的水平。