公路橋梁過渡段軟基路基的施工技術分析

王書生

改革開放以來，我國各個行業(yè)都得到了快速的發(fā)展。尤其是在物流運輸以及電子商務的刺激下，使得交通運輸業(yè)獲得良好發(fā)展機遇，公路橋梁建設項目數(shù)量不斷增多。在公路橋梁施工當中，過渡段是非常關鍵的一個環(huán)節(jié)，過渡段施工質(zhì)量的好壞會直接影響公路橋梁的整體質(zhì)量和使用安全。但是在實際施工過程中，由于公路橋梁沿線較長，會遇到不同的地質(zhì)條件，而在軟土上進行施工，會容易造成公路橋梁過渡段現(xiàn)不均勻沉降，引起橋頭跳車。

1 公路橋梁過渡段發(fā)生沉降現(xiàn)象的原因

1.1 軟基路基施工質(zhì)量不過關

導致公路橋梁出現(xiàn)顛簸、搖晃以及橋頭跳車問題出現(xiàn)的主要原因，就是軟基路基施工質(zhì)量不過關。在進行公路橋梁過渡段施工時，沒有全面了解施工流程就進行施工，沒有做好軟基路基的處理工作，進而導致公路橋梁路段發(fā)生沉降。

1.2 填料問題

除了施工原因?qū)е碌能浕坊|(zhì)量不過關外，填料質(zhì)量也會對公路橋梁過渡段的施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。如果沒有對填料質(zhì)量進行合理的把控，就會造成過渡段出現(xiàn)沉降或者壓縮等問題。因此在施工過程中需要合理選擇施工材料，并對材料質(zhì)量進行嚴格的把關，做好填料的壓實，防止沉降問題發(fā)生。

1.3 剛度差異的影響

公路和橋梁過渡段指的就是路基和橋梁臺之間的連接部位。而路基和橋梁臺的剛度存在差異。通常在進行橋梁施工時，往往會在橋墩橋臺下設置支撐體，對橋梁基礎進行穩(wěn)固，從而防止路基沉降問題的發(fā)生。因此，一般情況下，橋梁土機剛性往往高于道路路基。因為道路路基下方土基往往比較松散，因此，當路基在自身重量以及車輛荷載的作用下，就會導致路基和橋梁出現(xiàn)不同程度的形變，因此造成公路橋梁過渡段產(chǎn)生沉降，出現(xiàn)橋頭跳車情況。

2 公路橋梁過渡段軟基路基施工技術

2.1 注漿技術

注漿技術也是軟土地基處理當中常用的一種金屬，伴隨著注漿技術的產(chǎn)生，代表我國公路施工技術水平以及機械化技術發(fā)展到了新的高度。注漿技術的應用主要是通過注漿設備，根據(jù)高壓工作原理，在軟土層中注入漿體，漿體故節(jié)后會提高軟土的穩(wěn)定性。應用注漿技術時，需要使用相應的轉(zhuǎn)孔設備對軟土地基進行鉆孔處理，使得孔洞深入路基底部，這樣以來將體會直達路基深層，到良好的固結效果，使得漿體和軟土形成一個整體，提高路基的穩(wěn)定性。

2.2 排水固結技術

針對含水量比軟大的軟土層，則需要擬訂相應的排水處理方案，使得土層中的水最大限度的排除干凈，在此之后還要對軟土地基進行其它的加固處理技術。而現(xiàn)如今，衍生了各種各樣的排水處理技術，例如，第一種，采用重物壓力的方法，通過由上至下的擠壓，使土層之間的縫隙變小，可以使多余的水延著提前設置好的砂井排出。第二種，利用真空預壓的方法，此法是將軟土土層表面覆蓋上一層密封膜，然后對土層中的空氣實行抽取方式，這種方法也可使多余的水分延著土層下的排水裝備排出。在此我們對空氣進行抽取時，需要對這樣的一個過程進行注意，就是盡可能的將其設置成個正方形，方便進行抽取空氣的結果更加理想，一般來講，真空抽取結果和最后的成果形成正比。第三種，進行降水預壓法，這種方法比較適合含水量較大的軟土層，或者是軟土層的上部分存在著有相應的砂質(zhì)土層。對于這種軟土層來講，一般情況下會用降低水位的方式來處理，同樣也是可以使多余的水分延著提前設置好的井口排出。在這三種排水技術中，相對下第三種的使就更加廣泛。

2.3 臺后填筑技術

地基、路基以及路面壓縮變形也會造成橋梁兩端路堤出現(xiàn)沉降問題，因此需要對臺后填筑的施工質(zhì)量進行嚴格的把控。通常情況下，在進行臺后填筑施工時，都需要選擇合理的措施進行整體加固。在選擇填筑材料時通常會選擇孔隙滲透材料，例如常用的有砂礫、砂性土以及碎砂石等，若是進行穩(wěn)定性處理則適合選擇石灰或者水泥，通過這種方法能夠有效提升公路橋梁的壓實度，最大程度上減少路基沉降病害。為了對不均勻沉降問題進行控制，還可以使用土工合成材料加固臺背，從而對自然沉降以及荷載變形問題進行控制。在對臺后進行填筑時，還經(jīng)常會使用小型壓實機進行壓實處理。在實際施工過程中通常會進行分層壓實處理，壓實厚度控制在10～15cm。

3 施工質(zhì)量控制措施

3.1 合理選擇施工填料

控制填石路基施工質(zhì)量，還需要加強對原材料的把控：①在填筑路基前，還應該對填料的性能進行鑒定，特別是要鑒定填料的巖性，在施工過程中禁止使用，具有膨脹性質(zhì)的填料，不然會在施工項目完成后或者使用過程中出現(xiàn)坍塌等質(zhì)量問題。②在填筑前還需要做好填料的飽水以及抗壓強度的試驗。在進行試驗時，還需要按照填料具體的巖性變化對試驗頻率進行合理的調(diào)整，通常情況下，試驗頻率控制在每104m3進行一次。③對填料風化程度加強重視，保證路基填入的填料風化強度不超過中等，也就是說，中等及以上風化填料禁止使用。④還需要對填料的粒徑進行嚴格的把控。必須嚴格按照工程施工需要，選擇合適粒徑的填料。

3.2 路基壓實的質(zhì)控措施

在對公路橋梁過渡段軟土地基進行處理時，還需要根據(jù)相關指標和參數(shù)做好路基壓實控制。在進行壓實施工時，相關施工單位必須根據(jù)國家的相關規(guī)定，結合施工現(xiàn)場軟土地基的實際情況合理的設置參數(shù)。通常情況下，會選擇分層壓實的方法進行路基壓實，壓實厚度控債在20cm以上。與此同時，還需要對壓實的順序進行合理的控制，按照平攤土壤、灑水、晾曬的順序進行施工，在路基干度符合標準要求后方可進行壓實處理。而在壓實時，一般會選擇壓路機進行壓實作業(yè)，在完成壓實工作后，還需要做好壓實度的測試，如果測試結果不符合標準和質(zhì)量要求，需要繼續(xù)碾壓，合格方止。

3.3 含水量的控制措施

在進行壓實施工時，如果土壤當中的含水量比較高，就會對壓實效果產(chǎn)生影響，從而為路基施工埋下質(zhì)量隱患。因此，還需要對路基土壤當中的含水量進行合理的控制，在壓實前做好含水量的檢測工作，若是含水量過高，則采用排水法排除土壤當中多余的水分，保證壓實效果。

綜上所述，在公路橋梁施工當中，過渡段是非常重要的一項內(nèi)容。由于在施工過程中不可避免的會遇到軟土地質(zhì)，軟土地基施工質(zhì)量的好壞會對公路橋梁工程的整體質(zhì)量產(chǎn)生嚴重的影響，從而威脅行駛車輛的安全和舒適度。所以，需要根據(jù)實際施工狀況選擇加固技術。本文介紹了注漿法、排水固結法等加固技術，并分析了提升公路橋梁路基施工質(zhì)量的措施，希望對提升公路橋梁過渡段軟基路基的施工質(zhì)量有所幫助。