交通工程測(cè)量負(fù)責(zé)人應(yīng)具備的素質(zhì)分析

廖明俠　李成軍

（貴州陸通工程管理咨詢有限責(zé)任公司　貴州貴陽(yáng)　550000）

1　因測(cè)量能力差造成工程上經(jīng)濟(jì)損失的實(shí)例

2005年5月，黔彭高速D11標(biāo)施工，該項(xiàng)目含武夷山隧道和5km路基土石方工程。該項(xiàng)目已開(kāi)工半年多，有一段40m高邊坡已基本開(kāi)挖完成，填方段全線已放樣，有200m填方段已填筑1m高。經(jīng)檢查，有的放樣樁位和設(shè)計(jì)位置相差10m左右，全線有2/3以上的樁位是放錯(cuò)的。究其原因：原測(cè)量組長(zhǎng)不懂測(cè)量原理，不具備測(cè)量負(fù)責(zé)人能力，僅憑其師父在網(wǎng)上幫其下載的測(cè)量程序，就連程序上每個(gè)字母代表什么意思都不完全明白，由于其輸入?yún)?shù)和使用參數(shù)不一致，從而導(dǎo)致測(cè)量結(jié)果出錯(cuò)，而其又不會(huì)反算復(fù)核。錯(cuò)誤的測(cè)量結(jié)果導(dǎo)致公司增加征地面積，挖好的邊坡二次修挖欠挖部分和用漿砌石回填超挖部分，給公司造成幾十萬(wàn)元經(jīng)濟(jì)損失。

2007年3月龍廈鐵路上東山隧道施工，該隧道長(zhǎng)約7km，出口段有1200m圍巖為含水量較大的老黃土，開(kāi)挖后每天拱頂沉降量達(dá)4cm，且永不停止或減少沉降，個(gè)別段還會(huì)橫向移動(dòng)，圍巖內(nèi)有有害輻射物，因次項(xiàng)目部要求每個(gè)循環(huán)測(cè)量工作在0.5h內(nèi)完成。當(dāng)時(shí)所用儀器為徠卡TCR402，有免棱鏡測(cè)量功能；計(jì)算器是CASIO-4800和CASIO-4850，需要自己編寫(xiě)測(cè)量程序或網(wǎng)上下載測(cè)量程序手工輸入計(jì)算器。由于測(cè)量人員只會(huì)用正程序測(cè)量放樣，不會(huì)反程序測(cè)量放樣，測(cè)量時(shí)間常常＞1h，且對(duì)隧道內(nèi)開(kāi)挖邊墻的同一個(gè)點(diǎn)進(jìn)行兩次測(cè)量的超欠挖值相差達(dá)10cm，影響了工程施工進(jìn)度、引起工人對(duì)測(cè)量人員不信任；正程序放樣只適用于放樣點(diǎn)坐標(biāo)已確定的點(diǎn)的放樣，隧道內(nèi)放樣點(diǎn)的坐標(biāo)是不確定的，用正程序放樣需要先測(cè)量試算再放樣，速度慢且很不準(zhǔn)，最適用的測(cè)量方法是用免棱鏡測(cè)量、反算程序計(jì)算放樣，可當(dāng)時(shí)的測(cè)量負(fù)責(zé)人卻不會(huì)反程序測(cè)量[1]。

2　因工作不認(rèn)真、不嚴(yán)禁造成測(cè)量錯(cuò)誤的實(shí)例

2005年10月，新疆果霍公路樺木溝隧道右洞洞門(mén)已開(kāi)挖成型時(shí)，洞門(mén)位置和設(shè)計(jì)位置相差4.25m，究其原因：是因?yàn)樵瓬y(cè)量人員沒(méi)有仔細(xì)看圖紙，把線路基線當(dāng)成隧道中線放樣施工。最后的處理：恢復(fù)原貌后重新開(kāi)挖，經(jīng)濟(jì)損失幾萬(wàn)元。

2012年3月，成渝鐵路壁山隧道因測(cè)量出問(wèn)題，把上坡隧道打成下坡隧道，究其原因：測(cè)量人員在計(jì)算器上輸入程序時(shí)，不小心把“+”輸成“-”號(hào)，在打了150m后，經(jīng)別人提醒才發(fā)現(xiàn)。只因工作上不嚴(yán)謹(jǐn)，造成100m隧道頂部換拱擴(kuò)挖，底部回填，經(jīng)濟(jì)損失上百萬(wàn)。

2013年4月，寶蘭鐵路王家溝隧道出口洞門(mén)施工開(kāi)挖至洞門(mén)頂高度時(shí)，右邊開(kāi)挖線欠挖了2m，左邊則超挖了，高度低了0.8m。究其原因：是因?yàn)闇y(cè)量組設(shè)置了一段不到20m長(zhǎng)的導(dǎo)線（導(dǎo)線點(diǎn)間距一般為300m左右），并用此導(dǎo)線引到隧道洞口放樣，且用全站儀測(cè)高程時(shí)未注意棱鏡高度造成。

2016年3月，貴州省夾巖水利樞紐工程及黔西北供水工程北干渠4標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部二分部長(zhǎng)石板隧道出口洞門(mén)已施工5個(gè)月，洞口邊仰坡開(kāi)挖高度約30m，洞門(mén)已基本挖到位，但最下邊一級(jí)邊坡開(kāi)挖坡度明顯過(guò)陡，約1：0.3的坡度，與設(shè)計(jì)開(kāi)挖坡度1：0.75不符，原主管測(cè)量人員已離職。從原測(cè)量人員的測(cè)量放樣資料（測(cè)量人員畫(huà)的放樣圖），發(fā)現(xiàn)其放樣時(shí)未按設(shè)計(jì)坡度經(jīng)實(shí)地測(cè)量計(jì)算后再放樣，而是僅憑圖紙上畫(huà)錯(cuò)的邊線圖量出偏距后放樣，以至開(kāi)挖到下部時(shí)欠挖，不得不將開(kāi)挖坡度放陡，后來(lái)因下了一場(chǎng)大雨，邊坡全部垮塌；好在施工隊(duì)早有防備，未造成人員受傷，且因設(shè)計(jì)圖本身對(duì)地質(zhì)描述與現(xiàn)場(chǎng)不符合而作了設(shè)計(jì)變更，僅造成停工20d，處理塌方1個(gè)月的工期損，經(jīng)濟(jì)損失不大。這次的損失只因?yàn)樵摐y(cè)量人員不按設(shè)計(jì)圖和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際地面標(biāo)高推算開(kāi)口線位置，不認(rèn)真看設(shè)計(jì)圖，隨意放線所至[2]。

2017年8月，貴州正習(xí)高速A12標(biāo)沙田隧道出口左洞已施工半年，洞身開(kāi)挖已有幾百米，整個(gè)出口段仰拱填充頂橫坡都是反的，有關(guān)技術(shù)人員和測(cè)量人員一直未發(fā)現(xiàn)。其原因是沒(méi)有細(xì)看設(shè)計(jì)圖，設(shè)計(jì)圖上半徑＜2500m的曲線段要設(shè)外側(cè)超高，該段曲線半徑只有1600m，且設(shè)計(jì)圖上的縱斷面和洞口橫斷面上均顯示有外側(cè)超高，可現(xiàn)場(chǎng)卻是按正常段的外側(cè)來(lái)施工的。

3　編寫(xiě)測(cè)量程序、提高測(cè)量精度和工作效率需要撐握與測(cè)量有關(guān)的其它知識(shí)

以龍廈鐵路上東山隧道施工為例，對(duì)每施工循環(huán)的測(cè)量放線時(shí)間規(guī)定為0.5h，當(dāng)時(shí)使用的計(jì)算器程序有網(wǎng)上下載的和以漸近法和解方程方法編寫(xiě)的測(cè)量反程序，用時(shí)均為25～30min。但因當(dāng)時(shí)測(cè)量是在緩和曲線上，計(jì)算器算一個(gè)點(diǎn)要運(yùn)行十幾秒鐘，時(shí)間稍長(zhǎng)，經(jīng)查閱網(wǎng)上信息、求助同行，也沒(méi)有得到解決。于是試著用直線和圓曲線代替緩和曲線，提高了計(jì)算速度，但要用幾段圓曲線才能滿足精度要求，編程很麻煩，運(yùn)算速度也不夠快。最后以緩和曲線起點(diǎn)、中點(diǎn)和終點(diǎn)為準(zhǔn)畫(huà)圓和緩和曲線相比較，發(fā)現(xiàn)兩條線間近似相差一條正弦曲線，便用正弦曲線和圓曲線代替了緩和曲線解決了計(jì)算器運(yùn)行慢的問(wèn)題，使每次放樣從用時(shí)20min變?yōu)?0min。此方法很好用，但由于此法要用到正弦曲線，且要先用正程序算出緩和曲線上一些點(diǎn)的坐標(biāo)，找出最大差值（即正弦曲線的振幅值），找出圓曲線的圓心坐標(biāo)和圓曲線半徑，當(dāng)測(cè)量精度要求高時(shí)，還需要將緩和曲線分成兩段來(lái)編寫(xiě)程序才能滿足要求，這需要測(cè)量人員有一定的數(shù)學(xué)知識(shí)才能完成。

以下是正習(xí)高速公路沙田隧道左線的一段用于CASIO-4850計(jì)算器返算里程和偏距的測(cè)量程序，該程序用圓曲線代替緩和曲線，經(jīng)正弦曲線修正后與緩和曲線最大誤差值為3mm，能滿足隧道開(kāi)挖、初支和二襯等的施工測(cè)量要求。

Lbl0:{XY}:A=461430.308-Y:B=3158847.540-X:"LC=":L=79430+92.43716(tg-1(A÷B)+79.8227)▲"PJ=":P=5296.259-√(A2+B2)+0.018sin(4(L79430))▲Goto 0，程序中“A”和“B”分別代表測(cè)量點(diǎn)相對(duì)于代替緩和曲線的圓曲線的圓心的X和Y方向的增量值，“L”代表計(jì)算點(diǎn)的里程，“79430”為緩和曲線起點(diǎn)里程，“92.43716（tg-1（A÷B）+79.8227）”是測(cè)量點(diǎn)到緩和曲線起點(diǎn)的線路長(zhǎng)度，“P”是測(cè)點(diǎn)偏離線路基線的距離，“5296.259”是替代緩和曲線的圓曲線的半徑，“0.018sin（4（L-79430））”就是修正用的正弦曲線，其中“0.018”是替代圓曲線和緩和曲線不重合的最大差距值，即振幅值，“4”是360°除以緩和曲線長(zhǎng)度90所得。該程序簡(jiǎn)單且運(yùn)行速度快，計(jì)算器只需要＜1s的運(yùn)行時(shí)間就能算出結(jié)果。

4　結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，交通工程測(cè)量是工程的重要組成部分，任何測(cè)量上的錯(cuò)誤都會(huì)給工程帶來(lái)工期或（和）經(jīng)濟(jì)上的損失，要求測(cè)量負(fù)責(zé)人有嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的工作態(tài)度，保證測(cè)量結(jié)果正確無(wú)誤；同時(shí)，交通工程測(cè)量復(fù)雜多變，涉及知識(shí)面廣，要求測(cè)量負(fù)責(zé)人有足夠的測(cè)量知識(shí)來(lái)靈活應(yīng)對(duì)和解決測(cè)量中各種各樣的測(cè)量問(wèn)題。

[1]萬(wàn)義民.高速公路工程測(cè)量的質(zhì)量控制[J].黑龍江交通科技，2015（09）：64.

[2]李致宇，孫海燕.隧道工程測(cè)量的精度分析與測(cè)量方案設(shè)計(jì)[J].湖北民族學(xué)院學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2010，28（01）：93-97+111.