高速鐵路連續(xù)梁現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)探討

劉紹宇

（中鐵十九局集團(tuán)第二工程有限公司　遼寧遼陽　111000）

1　連續(xù)梁現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力技術(shù)要點(diǎn)

（1）內(nèi)力。對于連續(xù)梁現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力技術(shù)來說，內(nèi)力主要是指預(yù)應(yīng)力，其是由這3個(gè)部分提供的，即張拉、彈性狀態(tài)的鋼筋、錨具，內(nèi)力的作用主要是抵消作用力與抗擊。

（2）形變。形變指的是構(gòu)建在內(nèi)力或外部荷載的作用下發(fā)生的橫向與豎向變形。在高速鐵路預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁中，豎向?qū)蛎婧蠑n精度與平整度有著密切聯(lián)系，而橫向的偏移則影響到高速鐵路橋梁的軸線走向，其對高速鐵路的安全平穩(wěn)運(yùn)行有有著直接影響。

2　高速鐵路連續(xù)梁混凝土支架施工工藝分析

高速鐵路連續(xù)梁混凝土支架施工中地勢因素比較突出，表面洪坡積累粘土地形最佳的地勢選擇；同時(shí)，對于施工地區(qū)的氣候也有著一定要求，比如冬季干燥、夏季多雨的地區(qū)，不能選用移動(dòng)模架方式[1]。另外，當(dāng)高速鐵路連續(xù)梁橋墩在15m以下時(shí)，由于施工較為簡單，且較高的施工成本費(fèi)，可將滿堂腳手架的施工方法應(yīng)用到實(shí)際中。在支架設(shè)計(jì)中，尤其要注重3個(gè)方面，分別為支架、基礎(chǔ)工程與縱梁。第一步應(yīng)對基底承載力、強(qiáng)度、剛度等進(jìn)行檢算，同時(shí)對桿件的間距、數(shù)量、基礎(chǔ)形式進(jìn)行明確。

（1）支架施工。在支架施工前，應(yīng)平整施工現(xiàn)場，并對支架場地進(jìn)行加固處理搭建。當(dāng)遇到軟基位置時(shí)，應(yīng)采取有效的措施來處理，比如碎石換填等措施，以此使地基承載力得到提升，滿足荷載的實(shí)際要求。完成施工場地的處理后，應(yīng)做好放線及地面排水的工作，在排水作業(yè)時(shí)需提前設(shè)置排水溝。之后展開支架的搭建作業(yè)，支架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性是最關(guān)鍵的部分，其與施工的整體質(zhì)量有著密切聯(lián)系。在這個(gè)過程中，可將U形支托安裝于立桿頂端，并將橫向方木安裝于支托內(nèi)。為了使支架的穩(wěn)定性得到提升，將鋼管與軍用墩支架連接，以此為提高支架的強(qiáng)度奠定基礎(chǔ)。

（2）安裝支座。在支座的安裝過程中，尤其要注意梁體的垂直度，不得出現(xiàn)橋梁支座上下板的偏位現(xiàn)象。同時(shí)，還需緊密連接支承墊石間與支座，需保證兩者之間的無縫隙連接。在展開模板的安裝前，需對支座的位置仔細(xì)的檢查，其中包括支座的橫縱向位置、支座的平整度等方面。另外，在安裝支座時(shí)，還應(yīng)采用灌漿的方式進(jìn)行固定，以此提高支座安裝的穩(wěn)定性。

（3）安裝模板。在模板的安裝過程中，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況展開工作，比如鋼筋情況、預(yù)應(yīng)力管道埋設(shè)情況。同時(shí)在安裝前，需做好板面凹凸變形及光潔度的檢查工作，并對模板接口進(jìn)行清除。另外，還應(yīng)詳細(xì)檢查模板底腳與端部的連接情況，主要查看是否存在缺陷，比如，由于碰撞所導(dǎo)致的變形問題。振動(dòng)器與模板焊接的檢查也十分重要，如果發(fā)現(xiàn)存在開裂的問題，應(yīng)及時(shí)采取有效措施進(jìn)行處理，如補(bǔ)焊、整修措施。在安裝底模板前，應(yīng)考慮支座板安裝及支架預(yù)留拱度的調(diào)整位置。在安裝側(cè)模時(shí)，首先要做好吊裝側(cè)模作業(yè)，并對側(cè)模的垂直度進(jìn)行調(diào)整，可采用壓桿的方式調(diào)整，使其連接端模。在內(nèi)膜的安裝過程中，應(yīng)確定模板結(jié)構(gòu)，在面對拼裝式的內(nèi)膜時(shí)，需進(jìn)行內(nèi)膜的吊裝。在端膜的安裝中，應(yīng)要密切連接側(cè)模與底膜。另外，還要將預(yù)埋件的安裝情況把握好，以此防止孔梁預(yù)埋件遺漏的問題發(fā)生。安裝模板具體見圖1。

圖1　模板安裝圖

（4）鋼筋施工。在鋼筋施工中，應(yīng)保證鋼筋的質(zhì)量，使其符合設(shè)計(jì)圖紙對施工質(zhì)量的需求。因此，首先根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙得出下料單，之后讓鋼材生產(chǎn)家提供相應(yīng)的鋼筋。在下料過程中，應(yīng)合理安排梁體鋼筋的編號，以及料尺的長短，以此使鋼筋的質(zhì)量得到保障。需要注意的是，可將彎曲機(jī)作為鋼筋成型的設(shè)備，按照實(shí)際需求保證彎筋的尺度，以此使其達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)需求。

（5）混凝土施工。保護(hù)層強(qiáng)度與頂面高程的嚴(yán)格控制是現(xiàn)澆梁混凝土施工的第一步，同時(shí)需要保證澆筑混凝土的對稱現(xiàn)象。為了使施工技術(shù)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)需求，應(yīng)使混凝土施工的強(qiáng)度得到保障。在混凝土施工中，可將不同的外加劑添加到混凝土中，使混凝土配合比得到優(yōu)化。在實(shí)際施工中，一般是將輸送泵作為連續(xù)澆筑的方式，為了防止出現(xiàn)過厚的底板混凝土現(xiàn)象，可在澆筑超出底板混凝土?xí)r，從內(nèi)膜頂混凝土澆筑孔灌入底板混凝土，并在這個(gè)過程中實(shí)施振搗措施[2]。

（6）預(yù)應(yīng)力施工。在預(yù)應(yīng)力施工中，應(yīng)要遵循張拉工藝的作業(yè)流程，具體如下：制束→穿束→預(yù)張拉→初張拉→終張拉。在完成下料工作后，應(yīng)做好編束的埋深鋼絞線作業(yè)，需要注意的是，鋼絞線的松緊度應(yīng)得保持一致。在預(yù)應(yīng)力鋼絞線的安裝前，應(yīng)保障梁體混凝土強(qiáng)度達(dá)到一定的需求。預(yù)施應(yīng)力可分為3個(gè)階段，即預(yù)張拉、初張拉、終張拉。清除管道雜物與積水是實(shí)施張拉之前的主要工作，在混凝土強(qiáng)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)需求時(shí)（一般強(qiáng)度達(dá)到50%即可），箱梁帶模預(yù)張拉，之后松開模板，使梁體壓縮不受到影響。因此，在預(yù)應(yīng)力施工中，應(yīng)保證張拉順序，使張拉力達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)需求。

3　施工裂縫的防治措施

3.1　施工配合比控制

（1）優(yōu)化施工配合比?；炷僚浜媳鹊目茖W(xué)合理與混凝土施工質(zhì)量有著密切聯(lián)系，其直接關(guān)系到高速鐵路連續(xù)梁現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力施工的整體質(zhì)量。因此，保證施工配合比十分有必要，可通過水泥用量的減少，使混凝土凝固的水化熱現(xiàn)象得到降低，以此使裂縫現(xiàn)象得到降低。另外，將適量粉煤灰添加到混凝土中，能使混凝土的和易性得到提升，以此使施工裂縫現(xiàn)象得到降低。

（2）水泥選用。水泥的應(yīng)用對混凝土性能的影響較大，選用較低的水化熱型的水泥，能使混凝土凝固中的水熱化現(xiàn)象得到降低，為達(dá)到裂縫的防治效果奠定良好基礎(chǔ)。

3.2　施工組織控制

（1）責(zé)任制控制。要想保證高速鐵路連續(xù)梁現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量，落實(shí)各個(gè)部門及工作人員的職責(zé)十分有必要。在施工過程中，施工人員應(yīng)采取可靠的施工工藝技術(shù)，并對施工人員闡述施工的質(zhì)量需求及施工方法；同時(shí)，應(yīng)配備質(zhì)量較好的機(jī)械材料，以此為提高施工質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。

（2）原材料的控制。嚴(yán)格把好施工原材料的質(zhì)量關(guān)，尤其對于砂、石、鋼筋、水泥等材料，在使用前應(yīng)對其進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，如果發(fā)現(xiàn)材料未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，不得將其應(yīng)用到實(shí)際施工中。

4　結(jié)束語

綜上所述，隨著我國高速鐵路建設(shè)的迅速發(fā)展，高速鐵路的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁施工質(zhì)量成為人們關(guān)注的主要問題。其作為一項(xiàng)難度較大的復(fù)雜性工程，在施工過程中極易遇到較多的問題。因此，在施工過程中，應(yīng)對多種因素進(jìn)行深入分析，以此為保證施工質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。尤其要注重模板、混凝土、鋼筋、預(yù)應(yīng)力施工的質(zhì)量保障，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況采取有效的施工策略，以此為取得良好的施工效果奠定基礎(chǔ)。

[1]萬德林.大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋施工關(guān)鍵技術(shù)研究[D].石家莊：石家莊鐵道大學(xué)，2016.

[2]王鐵棟.高速鐵路現(xiàn)澆道岔連續(xù)梁超長預(yù)應(yīng)力束施工技術(shù)[J].建筑知識，2017（10）：81～83.