內(nèi)蒙古肉牛運輸?shù)膭游锔＠麊栴}及對策分析

李 慧，王 娜，朱春俠，王德寶，郭天龍，翟 琇

（內(nèi)蒙古自治區(qū)農(nóng)牧業(yè)科學院，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010031）

隨著人民對食品安全的日益關(guān)注和膳食結(jié)構(gòu)的改善，畜產(chǎn)品的需求量日益增加，生產(chǎn)安全優(yōu)質(zhì)的畜產(chǎn)品已成為行業(yè)的趨勢。內(nèi)蒙古作為我國重要的綠色農(nóng)畜產(chǎn)品加工基地，草原面積8 666.7萬hm2，其中可利用草原面積6 800萬hm2，約占全國草原面積的22%。2016年，內(nèi)蒙古牛肉產(chǎn)量71.3萬t，居全國第四，五大牧區(qū)之首。然而近年來由于運輸環(huán)節(jié)福利理念的欠缺，內(nèi)蒙古地區(qū)的肉牛在運輸后出現(xiàn)了瘀傷、血斑、DFD肉、胴體重量減輕、運輸應激等問題，導致部分牛肉色澤不佳、風味劣化、肉品等級降低，嚴重影響著牛肉的營養(yǎng)和安全性、肉牛產(chǎn)業(yè)和農(nóng)牧民的經(jīng)濟效益。顧憲紅等［1］研究表明，家畜運輸?shù)酵涝讏鲞^程中的應激是整個肉品生產(chǎn)過程最嚴重的應激之一。Karen等［2］發(fā)現(xiàn)肉牛在運輸過程中體重減少達10%時會導致死亡率增加。Grandin［3］研究表明，運輸、宰前操作不當、恐懼、摔傷、打斗、皮膚擦傷，會帶來嚴重的經(jīng)濟損失。

1 內(nèi)蒙古肉牛運輸中動物福利問題的研究意義

內(nèi)蒙古土地肥沃、草原廣袤，肉牛品種多樣，肉質(zhì)鮮美，肉牛養(yǎng)殖歷史悠久，截至2016年，牛存欄1 079萬頭，連續(xù)3年穩(wěn)定在1 000萬頭以上，是我國和世界重要的高品質(zhì)牛肉輸出基地［4］。近年來，隨著草原生態(tài)保護、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，肉牛業(yè)的格局發(fā)生變化，草原牧區(qū)肉牛養(yǎng)殖展現(xiàn)新的模式，提出了生態(tài)友好、人與動物和諧發(fā)展的新理念［5］。內(nèi)蒙古自治區(qū)政府于2017年實施“穩(wěn)羊增牛擴豬禽”的發(fā)展戰(zhàn)略，以及近年來規(guī)?；馀ｐB(yǎng)殖的興起，內(nèi)蒙古肉牛產(chǎn)量持續(xù)增加，宰前運輸增加，運輸中的操作規(guī)范和動物福利，日益成為生產(chǎn)者和消費者關(guān)注的熱點，在肉牛生產(chǎn)中越來越重要。

在肉牛買賣、繁殖、育肥和屠宰過程中，肉牛經(jīng)常要用公路、鐵路、海上以及空中運輸。內(nèi)蒙古地區(qū)最常用的是公路運輸，運輸時間從1 h到50 h不等。崔治國等1995年在供港肉運輸?shù)难芯恐邪l(fā)現(xiàn)，內(nèi)蒙古向香港運輸活牛82 088頭，途損509頭，每年經(jīng)濟損失203.6萬元，而其他因途損造成交貨數(shù)額不穩(wěn)定影響出國貿(mào)易信譽、違約賠償?shù)乳g接經(jīng)濟損失更是無法估量。研究表明，肉牛運輸環(huán)節(jié)的關(guān)鍵問題有：肉牛運輸工人的經(jīng)驗、肉牛運輸工人的態(tài)度、肉牛裝載的設(shè)施和設(shè)備、用于運輸肉牛的車輛種類、裝載方式、卸載方式、牛在車上的站立方向、裝載密度、到達屠宰場的距離、運輸中的溫度和水的供應等［6］；衡量運輸應激的主要指標有：心率、體溫、血液應激指標、尿液應激指標、動物行為學觀測、活體重量變化、皮膚損傷指標、肉品質(zhì)指標等［7］。

在內(nèi)蒙古草原上生長的牛，習慣在廣闊天地里安靜地自由采食，當活牛收購運輸開始時，劇烈的捕捉過程難以避免，加之屠宰前還會在強制保定下檢疫、采血，同時會因混群而發(fā)生打斗，這些惡劣的條件反復刺激著活牛，使它們處于應激狀態(tài)。因此，開展內(nèi)蒙古肉牛運輸中的動物福利研究，可改善運輸中動物的操作規(guī)范、人與動物的關(guān)系，生產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)安全牛肉，滿足人們的需要。此外，制定內(nèi)蒙古肉牛業(yè)福利運輸標準體系，實施福利運輸配套技術(shù)的集成，對肉牛運輸福利進行調(diào)研并將研究成果運用到生產(chǎn)中，將有利于改善肉牛品質(zhì)，提升牛肉在國內(nèi)外市場的競爭力以及內(nèi)蒙古草原肉牛業(yè)的國際形象，進一步促進內(nèi)蒙古地區(qū)肉牛業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

2 內(nèi)蒙古肉牛運輸中存在的問題

內(nèi)蒙古因廣袤的草原和氣候條件，為我國重要的肉牛養(yǎng)殖基地。在自然選擇和人工培育的基礎(chǔ)上，內(nèi)蒙古大草原先后培育出25個優(yōu)良品種，包括三河牛、科爾沁牛、草原紅牛、荷斯坦牛、西門塔爾牛、夏洛萊、利木贊牛、海福特牛、安格斯牛等，品種數(shù)量之多，質(zhì)量之好，居全國首位。

運輸作為現(xiàn)代肉牛產(chǎn)業(yè)一種不可避免的程序，對肉品質(zhì)量和安全都有明顯或潛在的威脅，因此在實際生產(chǎn)中，如何安排和選擇合理的運輸時間、運輸方式和運輸人員對于提高動物福利、改善肉品質(zhì)尤為重要。運輸過程由多個部分組成，從動物通過卡車門進入卡車開始，到進入屠宰場卸下，包括車輛設(shè)計、運輸時間、裝卸時的驅(qū)趕處理等多種因素極大地影響豬的福利［8］。尤其在捕捉、裝載、運輸和卸載對動物福利和肉品質(zhì)影響很大，很容易引起應激的環(huán)節(jié)［9］，使肉牛往往表現(xiàn)為呼吸急促、心跳加速、恐懼不安、性情急躁、體內(nèi)的營養(yǎng)和水分大量消耗、能量代謝加強，導致肉牛糖酵解作用補充能量，使得宰后肌肉中糖原和乳酸含量變化，進而影響肌肉pH變化速度和最終pH，最終影響肉牛的活體重、宰后胴體重和肉品質(zhì)［10-11］。Villarroel等［12］發(fā)現(xiàn)運輸福利越好，DFD 肉的發(fā)生率越低（5%～8%）。Fernandez等［13］發(fā)現(xiàn)長途運輸使家畜體重明顯減輕，宰后肉嫩度下降。運輸后會出現(xiàn)皮膚擦傷、產(chǎn)生DFD肉，且運輸時間越長，引起的皮膚擦傷和DFD肉概率越大。Grandin研究發(fā)現(xiàn)運輸前禁止不同牧場來源的牛只混群，可減少長途運輸后DFD肉的發(fā)生概率［14］。下文著重介紹了影響內(nèi)蒙古地區(qū)動物福利的重要的因素。

2.1 肉牛運輸工人的福利意識差

內(nèi)蒙古草原約有1 000多種飼用植物，草料資源豐富，非常適于飼養(yǎng)牲畜，且內(nèi)蒙古養(yǎng)牛業(yè)機械化水平低，主要靠放牧養(yǎng)殖，獸藥和飼料添加劑使用的數(shù)量少，因此，牛肉中沒有有害物質(zhì)殘留，是真正的天然綠色食品。但是通過對內(nèi)蒙古東北部肉牛集中區(qū)域的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，在肉牛運輸裝載卸載時，牛群中出現(xiàn)了滑倒、摔倒、往回走、堵塞、后退站起、向后退等應激行為。而此時運輸工人多站在肉牛的正前方，使用棍棒、叫喊、奔跑等威嚇動物的方式驅(qū)趕牛群上車，甚至用棍棒擊打眼睛、嘴、生殖器或腹部的敏感區(qū)域，這些行為直接導致肉牛宰后皮膚瘀傷增加，DFD肉比例增加，牛肉的色澤變暗、口感變差、血斑增加，嚴重影響牛肉的感官理化品質(zhì)和價格。這些現(xiàn)象出現(xiàn)的主要原因是肉牛運輸工人的動物福利意識差，運輸福利培訓缺失［1］。而經(jīng)過培訓的飼養(yǎng)員，了解牛的習性、語言溫和、操作適度，能夠降低牛的應激反應。王建平的研究表明，在運輸過程中溫和的操作或輕度的碰撞可使小牛的平均心率增加7～10次/min，而粗暴的操作或劇烈的碰撞可使牛心率增加30～48 次/min［15］。

2.2 驅(qū)趕、裝卸工具有待改善

裝載過程中的應激會最終影響肉質(zhì)變化，肉牛從牛圈轉(zhuǎn)移到卡車被認為是運輸過程的最關(guān)鍵階段［16］。但由于大部分牛圈和牛欄設(shè)計不太符合動物福利的要求，驅(qū)趕時常會發(fā)生劇烈的追趕，如上下車在車輛與地面間缺少坡道步行板，運載工具上尖銳的邊緣突出及地板滑膩、沒有用隔欄將牛只分開造成牛只受到傷害。

調(diào)研發(fā)現(xiàn)內(nèi)蒙古地區(qū)使用有效驅(qū)趕設(shè)備較少，多使用尖銳的鐵棍和木棍，這些驅(qū)趕工具前端多尖銳，易造成皮膚瘀傷。此外，鼻鉗子、電鞭等驅(qū)趕設(shè)備使用也較普遍，這些工具的使用給肉牛帶來疼痛和嚴重應激，增加肉牛后退、轉(zhuǎn)圈、打滑、跌倒和堵塞的發(fā)生率，增加驅(qū)趕難度，導致肉牛心率升高、血乳酸增高及血點牛肉［17］。Correa 等［18］發(fā)現(xiàn)，如果用壓縮空氣棒取代了鐵棍和木棍等器械，可改善動物福利，減少胴體上的皮傷和減少帶血肉現(xiàn)象，因此建議內(nèi)蒙古牛場可以使用壓縮空氣棒替代傳統(tǒng)的驅(qū)趕器械。

2.3 運輸時間

運輸時間也會影響死亡率，運輸時間越長，肌糖原的消耗越大，黑干肉（DFD肉）增加的概率就越大。我國地域遼闊，畜牧業(yè)發(fā)展很不均衡，國內(nèi)家畜家禽長途運輸也很普遍，特別是從北方省份向南方省份運輸家畜家禽，在運輸過程中，活牛長時間的運輸會讓肉牛缺乏睡眠而疲勞，導致牛肉顏色變深［19-20］。Nanni Costa發(fā)現(xiàn)如果在高溫高濕條件運輸牛，到達屠宰場后立即屠宰，會使牛產(chǎn)生大量水分滲出的發(fā)白肉（PSE肉）。研究發(fā)現(xiàn)減少運輸時間，避免長途運輸，就近屠宰，可提高動物福利改善肉品質(zhì)，提高牧民收益［21］。

蘆春蓮等［22］選擇20頭500 kg左右的西門塔爾雜交牛進行試驗，結(jié)果發(fā)現(xiàn)肉牛經(jīng)過12 h的運輸后，產(chǎn)生了應激反應，出現(xiàn)體重顯著降低、體溫顯著升高、機體能量代謝加強以及糖原的異生作用與組織分解代謝，對肉牛的生理、代謝造成一定影響。

3 改善肉牛運輸中動物福利的措施

3.1 對參與動物運輸?shù)娜藛T進行良好的動物福利方面的培訓，實行持證上崗

從2007年起，歐洲家畜運輸?shù)鸟{駛員需要專業(yè)的許可和資格證書才能從事超過8 h的長途運輸，我國目前對家畜運輸?shù)鸟{駛員尚無要求［1］。因此，呼吁政府和肉牛企業(yè)扶持和培訓有技能的牧場工人,用績效工資激勵肉牛運輸司機和肉牛裝卸者。

研究表明，訓練良好、富有經(jīng)驗的人利用肉牛視覺非警戒區(qū)很容易對肉牛進行牽引，不用棍棒和電棒驅(qū)趕動物能對動物進行合理的卸載［14］。這就需要運輸方滿足國家有關(guān)法律法規(guī)及標準要求，雇用的司機和押運人員應具備運輸牛的經(jīng)驗，并接受過基本的獸醫(yī)知識、傷病牛的管理和動物福利等有關(guān)知識的培訓，保證司機在駕駛運輸車輛中，對牛在運輸過程中的狀況進行有效監(jiān)控。此外，也應盡量減少牛混群裝載，患病牛盡量避免裝載運輸［23］。

3.2 借鑒國內(nèi)外先進的驅(qū)趕、裝卸經(jīng)驗和工具

使用適當?shù)难b卸設(shè)備，盡可能采取水平方式裝卸牛。無法避免的坡道應盡量平緩（坡度不宜超過20°），應采取防滑的措施及安全圍欄。且在裝卸牛的過程應以最小的外力實施，盡可能引導牛自行走入或走出運輸車輛，不得采取粗暴的方式驅(qū)趕，牛到達目的地后應及時卸載［23］。此外，運輸牛的車輛應保證?？勺匀徽玖?，并且頂部有通風的空間。一般來說，小牛頭部最高點距頂棚至少保留10 cm，成年牛為20 cm。運輸工具各部分構(gòu)造應易于清潔和消毒，有一定的防護措施，為避免牛摔倒或其他行為可能引起的傷害，地板宜鋪有足量的墊料［24］，且所有與牛接觸的表面、裝載坡臺和護欄等，不應存在可能造成牛傷害的鋒利邊緣或突起物。

3.3 針對內(nèi)蒙古的氣候制定專屬的肉牛福利標準

內(nèi)蒙古是我國重要的農(nóng)畜產(chǎn)品輸出基地，每年有大量的活牛供南方和香港。尤其夏季天氣炎熱，肉牛熱應激更為嚴重。因此，牛應就近屠宰，盡量減少運輸和等待時間，連續(xù)運輸牛的時間不宜超過8 h；牛在運輸前應能隨時得到飲水，在裝車前4 h內(nèi)，不得給牛喂食；盡量避免在極端天氣進行牛運輸，運輸牛當日氣溫高于25℃或低于5℃時，應采取適當措施，減少因溫度過高或過低引起牛的應激反應。運輸過程中若出現(xiàn)牛的傷害或死亡，應分析原因并立即采取措施以防止更多傷害和死亡的發(fā)生。

4 小結(jié)

我國肉牛養(yǎng)殖因地域和氣候限制，多集中于北方，飼養(yǎng)數(shù)量大，內(nèi)蒙古作為我國優(yōu)質(zhì)牛肉的輸出基地，肉牛運輸需求較多，但是目前肉牛企業(yè)和牧民的福利運輸意識比較欠缺，運輸中常因不規(guī)范造成應激現(xiàn)象。通過不斷加強福利運輸知識的培訓，有利于改善牛肉品質(zhì)、保證食品安全、增加經(jīng)濟效益。目前我國研究肉牛福利養(yǎng)殖的比較多，但肉牛運輸?shù)难芯肯鄬^少，可以借鑒國內(nèi)外先進的經(jīng)驗，規(guī)范運輸環(huán)節(jié)的福利，探明運輸應激的機制，完善肉牛福利標準。