• 
    

    
    

      99热精品在线国产_美女午夜性视频免费_国产精品国产高清国产av_av欧美777_自拍偷自拍亚洲精品老妇_亚洲熟女精品中文字幕_www日本黄色视频网_国产精品野战在线观看 ?

      南昆鐵路百色高速場車機(jī)聯(lián)控解決方案

      2018-02-09 08:34:32陳家斌
      設(shè)備管理與維修 2018年2期
      關(guān)鍵詞:中繼器車機(jī)聯(lián)絡(luò)線

      陳家斌

      (中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司南寧電務(wù)段工程師,廣西南寧 530000)

      0 引言

      南昆客運專線(以下簡稱南昆客專)東起廣西自治區(qū)首府南寧站,經(jīng)廣西百色市、云南省文山州、紅河州、玉溪市,最后到達(dá)昆明南站,旅客列車設(shè)計車速為250 km/h。2016年12月南昆客專全線開通運營,與既有南昆線在百色站交匯,南昆客專引入百色高速場,既有南昆線引入百色普速場。由于南昆客專在南寧至百色段設(shè)置客運站的地域已涵蓋了既有南昆線的客運站點,為既有南昆線南寧至百色段貨運能力的釋放創(chuàng)造了條件。因此,運輸部分將既有南昆線南寧至百色段運行的普速客車調(diào)整至南昆客專運行。

      1 百色高速場車機(jī)聯(lián)控問題的出現(xiàn)

      為實現(xiàn)既有南昆線和南昆客專的互通,在百色站昆明端修建了客車聯(lián)絡(luò)線。既有南昆線由昆明往南寧方向(以下稱上行方向)的普速客車須通過客車聯(lián)絡(luò)線進(jìn)入百色高速場之后,才能經(jīng)南昆客專運行至南寧,而由南寧往昆明方向(以下稱下行方向)的普速客車經(jīng)南昆客專到達(dá)百色高速場后,需通過客車聯(lián)絡(luò)線進(jìn)入既有南昆線運行至昆明。由于地形的原因,客車聯(lián)絡(luò)線中間有一段線路位于隧道內(nèi)。而客車聯(lián)絡(luò)線屬于南昆客專工程范疇,根據(jù)中國鐵路總公司《鐵路工程設(shè)計措施優(yōu)化指導(dǎo)意見》(鐵總建設(shè)〔2013〕103號)的第二十三條的要求“:新建改建鐵路無線通信全部采用GSM-R數(shù)字移動通信系統(tǒng)?!保瑫r也為了節(jié)省工程投資,隧道內(nèi)只做了GSM-R系統(tǒng)弱場的覆蓋,而未做450 MHz無線列調(diào)系統(tǒng)弱場的覆蓋。因此,無線列調(diào)和GSM-R系統(tǒng)的通信模式轉(zhuǎn)換點就選在了客車聯(lián)絡(luò)線的昆明端隧道口附近,如圖1所示。

      圖1 百色客車聯(lián)絡(luò)線

      由于百色高速場未設(shè)置450 MHz無線列調(diào)車站臺,而通信模式轉(zhuǎn)換點距離百色站高速場只有2.5 km,列車司機(jī)在此完成通信模式轉(zhuǎn)換和GSM-R車次功能號注冊等操作后,普速列車已經(jīng)進(jìn)入到百色高速場站內(nèi)的股道,從而無法做到在進(jìn)入百色高速場之前完成車機(jī)聯(lián)控,存在重大安全隱患。

      而下行方向的普速列車,在出站之前已經(jīng)通過GSM-R系統(tǒng)完成了車機(jī)聯(lián)控,運行至通信模式轉(zhuǎn)換點則切換至無線列調(diào)系統(tǒng),不存在上述問題。因此,如何確保上行方向的普速列車進(jìn)入百色高速場站內(nèi)之前完成車機(jī)聯(lián)控,則是需要解決的重要問題。

      2 百色高速場車機(jī)聯(lián)控問題的分析

      通過分析,可以知道導(dǎo)致既有南昆線上行方向的普速客車與百色高速場無法完成車機(jī)聯(lián)控的問題關(guān)鍵在于通信模式轉(zhuǎn)換的時機(jī)。在無線列調(diào)和GSM-R兩種通信方式只能二者取其一的情況下,從技術(shù)的角度,只能通過以下兩種途徑解決車機(jī)聯(lián)控的問題。

      (1)延伸GSM-R網(wǎng)絡(luò)信號覆蓋范圍至既有南昆線,以確保有足夠的時間完成通信模式轉(zhuǎn)換、GSM-R車次功能號注冊及車機(jī)聯(lián)控。

      (2)補(bǔ)強(qiáng)客車聯(lián)絡(luò)線450 MHz無線列調(diào)系統(tǒng)信號覆蓋,確保上行普速客車在進(jìn)行通信模式轉(zhuǎn)換之前完成車機(jī)聯(lián)控。

      由于既有南昆線不屬于南昆客專的工程范圍,采取延伸GSM-R網(wǎng)絡(luò)信號來覆蓋既有南昆線的方案屬于超范圍施工,不符合工程建設(shè)流程。因此,只能采?。?)所述方案,對既有的450 MHz無線列調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行改造,以確保上行普速客車在進(jìn)行通信模式轉(zhuǎn)換之前與百色高速場完成車機(jī)聯(lián)控。

      3 具體實施方案

      3.1 既有無線列調(diào)現(xiàn)狀調(diào)查

      通過對百色站及既有南昆線區(qū)間450 MHz無線列調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查,得知由于地形的原因,為了保證區(qū)間無線列調(diào)場強(qiáng)的有效覆蓋,百色普速場往昆明方向的區(qū)間設(shè)置了3臺無線列調(diào)中繼器,與百色普速場的無線列調(diào)車站臺相串接,分別標(biāo)為41#,42#和43#,并且41#中繼器靠近通信模式轉(zhuǎn)換點,如圖2所示。

      若要實現(xiàn)普速列車在450 MHz無線列調(diào)區(qū)段與百色高速場的車機(jī)聯(lián)控,前提條件是必須在百色高速場安裝1臺與百色普速場相同的450 MHz無線列調(diào)車站臺和天饋系統(tǒng)。

      3.2 方案實施及試驗

      由于百色普速場和百色高速場的通信機(jī)械室距離很近,就在百色高速場通信增加了1臺無線列調(diào)車站臺,并利用百色普速場既有的通信鐵塔安裝了1套無線列調(diào)天饋系統(tǒng),將控制盒引入百色高速場車站運轉(zhuǎn)室。

      圖2 百色站及既有南昆線區(qū)間無線列調(diào)系統(tǒng)現(xiàn)狀

      通過攜帶無線場強(qiáng)測試儀器和機(jī)車綜合無線通信設(shè)備到通信模式轉(zhuǎn)換點附近進(jìn)行通話試驗,發(fā)現(xiàn)由于距離和地形的原因,機(jī)車綜合無線通信設(shè)備無法與百色高速場的無線列調(diào)車站臺進(jìn)行通話,車機(jī)聯(lián)控依然無法實現(xiàn)。

      3.3 方案的改進(jìn)和驗證

      通過對百色站及既有南昆線區(qū)間450 MHz無線列調(diào)系統(tǒng)現(xiàn)狀進(jìn)一步分析,并且組織無線列調(diào)車站臺設(shè)備廠商的技術(shù)人員進(jìn)行研究,最終決定采用百色高速場和普速場無線列調(diào)車站臺共享同一套區(qū)間中繼設(shè)備的方案。

      該方案主要是對百色普速場往昆明方向的41#中繼器進(jìn)行改造,將其原來接口板的接口數(shù)量由2路增加至3路,以滿足41#中繼器同時具備接入百色高速場和普速場的條件。利用百色高速場和普速場之間的0.9 mm線徑的對稱電纜,將百色高速場的無線列調(diào)車站臺與41#中繼器對接,其余中繼器不做任何改動,如圖3所示。

      通過現(xiàn)場呼叫試驗,當(dāng)上行普速客車在41#至43#無線列調(diào)中繼器覆蓋范圍內(nèi)呼叫車站時,百色高速場和普速場的無線列調(diào)車站臺均能夠接收到呼叫信號,相對應(yīng)的車站值班員可以根據(jù)司機(jī)所呼叫的對象進(jìn)行應(yīng)答,而未被呼叫的值班員則不需應(yīng)答。

      經(jīng)過反復(fù)試驗和驗證,證明了通過這個技術(shù)方案,上行普速客車完全可以在450 MHz無線列調(diào)系統(tǒng)覆蓋區(qū)段完成與百色高速場的車機(jī)聯(lián)控后,再將通信模式轉(zhuǎn)換成GSM-R進(jìn)入百色高速場站內(nèi),從而為鐵路運輸安全提供了有力的通信保障。

      圖3 區(qū)間無線列調(diào)中繼器改造完成后設(shè)備連接

      4 結(jié)論

      鐵路建設(shè)過程中,不同等級和不同通信模式的鐵路之間的互通交匯,會導(dǎo)致通信模式轉(zhuǎn)換影響鐵路運輸安全的問題。通過對既有南昆線上行普速客車與百色高速場之間車機(jī)聯(lián)控的問題進(jìn)行分析,提出了共享區(qū)間無線列調(diào)中繼器的方案,并加以優(yōu)化和調(diào)整,再通過現(xiàn)場的試驗和驗證,證明了方案的可行性,取得了比較理想的效果。

      [1]GSM-R與無線列調(diào)共存區(qū)域列車無線通信方案研究[J].劉立海.鐵路通信信號工程技術(shù).2011(1):28-32,36.

      [2]光纖直放站在既有無線列調(diào)系統(tǒng)改造工程中的應(yīng)用[J].李玲姣.科技資訊.2010(10):32,35.

      [3]無線列調(diào)系統(tǒng)中弱場強(qiáng)區(qū)解決方案[J].張育萍.鐵道通信信號.2009(10):55-57.

      猜你喜歡
      中繼器車機(jī)聯(lián)絡(luò)線
      汽車?yán)镞€能看視頻刷彈幕《嗶哩嗶哩車機(jī)版》
      甬臺溫高速至沿海高速溫嶺聯(lián)絡(luò)線大溪樞紐設(shè)計
      車載信息娛樂系統(tǒng)用戶體驗與偏好研究
      時代汽車(2020年21期)2020-03-03 05:03:34
      城市軌道交通聯(lián)絡(luò)線計軸點的設(shè)置研究
      地鐵聯(lián)絡(luò)線無岔區(qū)段設(shè)計方案分析
      中速柴油機(jī)盤車機(jī)開發(fā)與設(shè)計
      蹊蹺:吉利帝豪同款車機(jī)配置不同
      客運專線聯(lián)絡(luò)線道岔聯(lián)鎖集中控制方案研究
      雙層無線傳感器網(wǎng)絡(luò)的中繼器放置問題
      單層網(wǎng)絡(luò)中繼器放置的2-連通問題及算法
      安宁市| 罗江县| 彰化市| 绥棱县| 万源市| 晋江市| 岗巴县| 乡宁县| 沽源县| 响水县| 宁明县| 泊头市| 青田县| 旬邑县| 马公市| 北票市| 阜南县| 上栗县| 鹤山市| 双牌县| 岳西县| 金溪县| 余江县| 金乡县| 凤凰县| 遂川县| 横峰县| 全椒县| 天峨县| 化德县| 呼和浩特市| 漳州市| 临海市| 林西县| 文安县| 高雄市| 洪雅县| 建宁县| 邯郸县| 喀什市| 柘城县|