走近首席試飛明星

姜永偉

謝爾蓋·列昂尼多維奇·波格丹，1962年3月27日出生在俄羅斯薩拉托夫州沃利斯克市。1991—1993年，波格丹曾先后擔(dān)任俄羅斯國防部契卡洛夫國家試飛中心殲擊航空兵試飛大隊(duì)中校試飛員和上校大隊(duì)長。期間，波格丹熟練掌握了57種戰(zhàn)機(jī)或改進(jìn)型戰(zhàn)機(jī)的駕駛技術(shù)，其中包括蘇-17、蘇-25、蘇-27、米格-23、米格-29、蘇-30MKK、蘇-25TM和米格-29S戰(zhàn)機(jī)，以及蘇-47（S-37）“金雕”前掠翼技術(shù)驗(yàn)證機(jī)的駕駛技術(shù)。2000年，波格丹退役，擔(dān)任蘇霍伊設(shè)計(jì)局試飛中心首席試飛員兼蘇霍伊設(shè)計(jì)局飛行勤務(wù)副主任。2008年2月19日和2010年1月28日，波格丹先后駕駛蘇-35和蘇-57（T-50）戰(zhàn)機(jī)完成了首次試飛任務(wù)。2011年5月23日，波格丹被俄政府授予“俄羅斯英雄”和“功勛試飛員”稱號(hào)，以表彰其在試驗(yàn)和推廣俄軍新型航空武器裝備中，表現(xiàn)出的勇敢頑強(qiáng)精神和高超職業(yè)技能。

2017年11月，波格丹駕駛蘇-35戰(zhàn)機(jī)首次出現(xiàn)在了兩年一度的阿聯(lián)酋迪拜航展會(huì)上。對(duì)此，俄羅斯塔斯社記者阿娜·尤金娜和阿列克謝·潘申現(xiàn)場專訪了波格丹。

記者（以下簡稱記）：記得在一次采訪中，您曾說過，2008年2月，您是俄第一個(gè)駕駛蘇-35戰(zhàn)機(jī)升空的試飛員。2009年8月25日，您又迎來了為蘇-35戰(zhàn)機(jī)值得慶賀的紀(jì)念日，即在莫斯科舉辦的“國際航空航天展覽會(huì)-2009”開幕式上，俄國防部與聯(lián)合飛機(jī)制造集團(tuán)公司蘇霍伊設(shè)計(jì)局正式簽署了采購48架蘇-35戰(zhàn)機(jī)的合同。請問，您對(duì)于蘇-35戰(zhàn)機(jī)的研究究竟達(dá)到了何種程度？

波格丹（以下簡稱波）：我對(duì)于蘇-35戰(zhàn)機(jī)的穩(wěn)定性能、操控性能、機(jī)動(dòng)性能和空氣動(dòng)力性能的研究，經(jīng)歷了由表及里和由淺入深的過程。至于蘇-35的空戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)，也有許多顯著的特點(diǎn)。我們這里有許多飛行員，他們都有各自研究蘇-35戰(zhàn)機(jī)的方向，有的研究空氣動(dòng)力性能，有的研究空戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)。我對(duì)于蘇-35也有很多的研究，但不是面面俱到全都研究。如果這樣的話，我的身體條件不允許。既然俄空天軍已經(jīng)有若干個(gè)航空兵基地裝備了蘇-35，那么，這些航空兵基地的飛行員都有機(jī)會(huì)對(duì)該戰(zhàn)機(jī)進(jìn)行研究。蘇-35的某些空戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)，我并不是完全通過飛行進(jìn)行研究，有些是通過視頻資料。

記：您共計(jì)飛行了多少個(gè)小時(shí)？

波：6 000多個(gè)飛行架次，約5 800個(gè)飛行小時(shí)，其中，駕駛蘇-35約700個(gè)小時(shí)。

記：迪拜的天氣十分炎熱，不會(huì)影響您駕駛蘇-35飛行嗎？

波：這里天氣的確十分炎熱。但是，我們莫斯科國際航展也經(jīng)常會(huì)遇到30多度高溫天氣。應(yīng)該說，這種天氣是展示飛機(jī)性能的最佳時(shí)機(jī)。蘇-35發(fā)動(dòng)機(jī)的推力，可以足夠支撐戰(zhàn)機(jī)所有的性能，并確保戰(zhàn)機(jī)完成各種特技飛行動(dòng)作。但是，與眾不同的是，阿聯(lián)酋的地平線顯得有些模糊，地形讓您感到有迷彩偽裝的視覺。但是，這并不影響我的駕駛。

記：您這是第一次在迪拜駕駛蘇-35戰(zhàn)機(jī)飛行嗎？

波：是的。

記：您是如何駕駛蘇-35戰(zhàn)機(jī)飛抵阿聯(lián)酋的？

波：我駕駛蘇-35從莫斯科郊區(qū)的茹科夫斯基機(jī)場起飛，在阿斯特拉罕機(jī)場做短暫停留，然后，直飛阿聯(lián)酋迪拜阿勒馬克圖姆機(jī)場。原則上講，蘇-35燃油儲(chǔ)備充足，完全可以繼續(xù)飛行。返程時(shí)，我希望直接飛回莫斯科。我想沒有太大的問題。轉(zhuǎn)場航程越遠(yuǎn)，戰(zhàn)機(jī)就越省油。我們轉(zhuǎn)場航線飛行速度950～1 000千米/小時(shí)，而民航客機(jī)飛行速度是850千米/小時(shí)。我們選擇的航線是民航客機(jī)使用的空中走廊。與民航客機(jī)不同的是，我們最大飛行高度超過13 000米。通常民航客機(jī)不會(huì)在這個(gè)高度運(yùn)送乘客。

記：在此次航展中，您除了駕駛蘇-35進(jìn)行特技飛行表演外，還有其它什么目的？

波：航空專家們都清楚，這些稀奇古怪的特技飛行動(dòng)作，都有高度和空域的限制。所有特技飛行動(dòng)作，必須要在低空或超低空完成，以便讓觀眾近距離的觀賞戰(zhàn)機(jī)良好的穩(wěn)定性能和優(yōu)異的操控性能。由于安裝了可靠的操控系統(tǒng)，蘇-35安全性能超群，這對(duì)于空天軍飛行部隊(duì)飛行員至關(guān)重要。當(dāng)然，它在空戰(zhàn)中也非常重要。由于在不同飛行高度和各種迎角攻擊角度，呈現(xiàn)出不同的飛行姿態(tài)，戰(zhàn)機(jī)有可能會(huì)出現(xiàn)失速?？傊?，蘇-35可靠的操控系統(tǒng)，可以確保飛行安全萬無一失。

記：蘇-35的推力矢量技術(shù)，需要裝備某種特殊的操控系統(tǒng)嗎？

波：基于推力矢量技術(shù)完美無缺，沒有任何必要為其安裝專門的操控系統(tǒng)。唯一不同的是，當(dāng)處于超機(jī)動(dòng)飛行狀態(tài)時(shí)，蘇-35的推力矢量技術(shù)可以解除迎角的限制，使其迎角攻擊角度達(dá)到所需任何數(shù)值，甚至可以達(dá)到±180°。

記：配備了強(qiáng)大的117S發(fā)動(dòng)機(jī)的蘇-35，是否具備了超音速巡航能力？

波：在我看來，凡是超音速飛機(jī)都具備了超音速巡航能力。在此，我不想談這個(gè)問題，而是想談?wù)勗谒斤w行條件下，蘇-35由跨音速改為超音速飛行的駕駛要領(lǐng)。在水平飛行時(shí)，蘇-35處于加力“睡眠”狀態(tài)，其飛行速度為跨音速，即0.999馬赫。如果飛機(jī)要改為超音速飛行，基于發(fā)動(dòng)機(jī)具有極強(qiáng)的推力，必須先慢慢讓飛機(jī)減速，隨后再打開加力。在飛行速度沒有降低的條件下，無須將飛機(jī)改為超音速飛行?？傊谟煽缫羲俑臑槌羲亠w行時(shí)，必須先慢慢讓飛機(jī)減速，隨后再打開加力。

記：請您詳細(xì)談?wù)勛约厚{駛蘇-35完成特技飛行表演的流程。在迪拜航展上，您打算向觀眾表演哪些特技飛行動(dòng)作。此外，完成這些特技飛行動(dòng)作時(shí)，都應(yīng)該注意哪些問題？

波：通常，蘇-35采取短距離滑跑起飛，其滑跑時(shí)間為3～4秒鐘，滑跑速度為170千米/小時(shí)，而滑跑距離僅為300米。要知道，優(yōu)異的短距離起飛性能，對(duì)于一款重型戰(zhàn)機(jī)來說至關(guān)重要。這可以充分證明蘇-35具備了戰(zhàn)時(shí)可在被敵破壞跑道或者短距離跑道完成短距離起飛的能力。

蘇-35剛一起飛，首先要完成一個(gè)筋斗特技動(dòng)作，以展示飛機(jī)的大推重比性能。在不失速條件下，戰(zhàn)機(jī)緊接著又做了一個(gè)完整的筋斗。要知道，當(dāng)今除了蘇式戰(zhàn)機(jī)外，世界上沒有任何一種戰(zhàn)機(jī)可以完成這一特技飛行動(dòng)作。隨后，蘇-35做了一個(gè)急躍升轉(zhuǎn)彎。爬高后，戰(zhàn)機(jī)開始加力，在4秒鐘內(nèi)完成了逆向轉(zhuǎn)彎。如果從空戰(zhàn)二次攻擊目標(biāo)來看，逆向轉(zhuǎn)彎動(dòng)作具有重要的實(shí)戰(zhàn)意義。

在完成了一個(gè)斜筋斗后，蘇-35進(jìn)入大迎角，并完成了進(jìn)入螺旋和改出螺旋特技飛行動(dòng)作。在此需要說明的是，斜筋斗的實(shí)戰(zhàn)意義也很強(qiáng)。如果空戰(zhàn)中遭遇敵機(jī)追蹤，那么做斜筋斗動(dòng)作可以甩掉尾追的敵機(jī)。隨后，蘇-35在頂點(diǎn)完成轉(zhuǎn)彎，開始尋找敵空中目標(biāo)，向其快速發(fā)起攻擊。由此可見，蘇-35可在不失去穩(wěn)定性和操控性的前提下，完成由被動(dòng)轉(zhuǎn)入主動(dòng)的戰(zhàn)術(shù)動(dòng)作。同時(shí)，戰(zhàn)機(jī)可以做一個(gè)360°的轉(zhuǎn)彎，以尋找潛在敵空中目標(biāo)，并繼續(xù)做機(jī)動(dòng)飛行。

接下來，蘇-35在很短時(shí)間內(nèi)，完成了涅斯捷羅夫筋斗特技飛行動(dòng)作。值得一提的是，涅斯捷羅夫筋斗是一個(gè)特殊的特技飛行動(dòng)作。它可以使戰(zhàn)機(jī)得到一個(gè)大迎角攻擊角。此時(shí)，蘇-35倒栽在地面上空。但是即便是在超臨界攻擊角條件下，飛行員并沒有失去對(duì)戰(zhàn)機(jī)的操控。在短暫的幾秒鐘內(nèi)，戰(zhàn)機(jī)會(huì)遭遇繞流阻力。此時(shí)，蘇-35用機(jī)尾向前飛行，并達(dá)到了零過載，甚至是負(fù)過載，戰(zhàn)機(jī)出現(xiàn)了失重。但是，蘇-35卻展現(xiàn)出了超強(qiáng)的穩(wěn)定性能。俗話說：“行家看門道，外行看熱鬧?！蹦菇萘_夫筋斗特技飛行動(dòng)作對(duì)于航空專家來說，是展示飛機(jī)性能的最佳機(jī)會(huì)，而對(duì)于普通觀眾來說，它似乎不夠精彩和激情。

在完成涅斯捷羅夫筋斗特技飛行動(dòng)作之后，蘇-35先是做了一個(gè)垂直急躍升，緊接著又做了一個(gè)前滾翻轉(zhuǎn)彎。具體講，戰(zhàn)機(jī)在頂點(diǎn)，先是做了一個(gè)筋斗特技飛行動(dòng)作，接著以90°迎角向地面垂直失速俯沖。期間，還伴隨著一圈或半圈的螺旋。

我做這個(gè)特技飛行動(dòng)作的目的是要證明，該特技飛行動(dòng)作非常安全，蘇-35仍然保持穩(wěn)定性能和可操控性能。最為重要的是，戰(zhàn)機(jī)進(jìn)入螺旋后，可以及時(shí)得到控制，并在安全高度改出螺旋，進(jìn)入水平飛行。同時(shí)，這一特技飛行動(dòng)作還可以驗(yàn)證，蘇-35可以在300米高度退出大迎角攻擊角。

下一個(gè)要做的是“螺旋桶”特技飛行動(dòng)作。該動(dòng)作是指蘇-35以70千米/小時(shí)的低速飛行，使其大迎角達(dá)到了70°。隨后，戰(zhàn)機(jī)以200千米/小時(shí)的低速，做一個(gè)逆向轉(zhuǎn)彎。航空專家可以從該動(dòng)作中看出很多名堂：在大迎角和低高度條件下，蘇-35穩(wěn)定性能出色。在完成逆向轉(zhuǎn)彎后，戰(zhàn)機(jī)開始加速，將飛行速度提升到750千米/小時(shí)，其戰(zhàn)機(jī)最大過載達(dá)到了9g。此時(shí)，蘇-35完成了一個(gè)筋斗，隨后退出筋斗。

再接下來，蘇-35開始做“鐘”特技飛行動(dòng)作。在頂點(diǎn)“靜止”時(shí)，戰(zhàn)機(jī)處于剎車狀態(tài)，機(jī)尾沒有出現(xiàn)一點(diǎn)“墜落”的跡象。隨后，用力推桿和打開加力，此時(shí)，戰(zhàn)機(jī)一動(dòng)不動(dòng)，穩(wěn)穩(wěn)停在原地。我做該動(dòng)作目的是要證明蘇-35發(fā)動(dòng)機(jī)擁有巨大推力。隨后，當(dāng)大迎角達(dá)到70°時(shí)，飛機(jī)逐漸將飛行速度提升到350～400千米/小時(shí)，完成超臨界攻擊角轉(zhuǎn)彎，即將機(jī)頭抬起，并在兩秒鐘內(nèi)完成逆向轉(zhuǎn)彎。

蘇-35要做的最后一個(gè)特技飛行動(dòng)作是空中翻滾。戰(zhàn)機(jī)先做一個(gè)過載7g的空中翻滾，隨后以100千米/小時(shí)的飛行速度和60°大迎角，做一個(gè)逆向空中翻滾。戰(zhàn)機(jī)在600米高度和100千米/小時(shí)的飛行速度下，完成逆方向空中翻滾應(yīng)該說是輕而易舉的事情。接下來，戰(zhàn)機(jī)收起落架并完成著陸。

記：為什么俄空天軍航空兵部隊(duì)列裝的蘇-35采用了上為深灰色下為天藍(lán)色的涂裝？這與蘇聯(lián)時(shí)期生產(chǎn)的戰(zhàn)機(jī)涂裝有何區(qū)別，有什么特殊的考慮嗎？

波：據(jù)我所知，俄空天軍“勇士”和 “雨燕”特技飛行表演隊(duì)蘇-27戰(zhàn)機(jī)和米格-29戰(zhàn)機(jī)采用的涂裝，是為了讓飛機(jī)在空中做特技飛行表演動(dòng)作時(shí)，更加美麗和更具有觀賞性價(jià)值。至于戰(zhàn)機(jī)采用何種涂裝，這是國防部所要考慮的事情。但是，以我個(gè)人之見，戰(zhàn)機(jī)涂裝首先應(yīng)考慮到在空中不易被發(fā)現(xiàn)和識(shí)別。同時(shí)，涂裝的色差往往取決于戰(zhàn)機(jī)所處的作戰(zhàn)區(qū)域。如果在沙漠作戰(zhàn)，那么戰(zhàn)機(jī)的涂裝就應(yīng)涂成黃顏色。如果在其它區(qū)域作戰(zhàn)，那么戰(zhàn)機(jī)的涂裝就應(yīng)涂成與其相似的顏色。衛(wèi)國戰(zhàn)爭期間，蘇軍戰(zhàn)機(jī)就采用白色的涂裝。我在蘇聯(lián)空軍服役時(shí)，為了遂行對(duì)地面目標(biāo)攻擊任務(wù)，我駕駛的蘇-17殲擊轟炸機(jī)就涂成了與作戰(zhàn)區(qū)域相似的顏色，以便在對(duì)地面攻擊時(shí)不易被發(fā)現(xiàn)和識(shí)別。

記：據(jù)悉，“雨燕”和“勇士”特技飛行表演隊(duì)，都有一個(gè)粉絲俱樂部。不知您身邊有沒有粉絲俱樂部？粉絲俱樂部的粉絲大多來自俄國內(nèi)的各個(gè)城市，他們專門為飛行表演隊(duì)的特技飛行表演吶喊和助威。長此以往，這些著名特技飛行飛員是否會(huì)患上“明星病”？您是如何看待這個(gè)問題？

波：說實(shí)話，我從未聽說過我身邊有一個(gè)粉絲俱樂部。我非常尊重航空愛好者。我有許多朋友，他們熱愛航空，簡直到了如癡如醉的地步。一些有關(guān)航空裝備的新消息，我都是從他們那里聽到的。例如，蘇-57戰(zhàn)機(jī)剛剛安裝了一個(gè)小倉蓋等。太有趣了！至于您提到特技飛行員是否會(huì)患上“明星病”，我想這主要取決于每個(gè)特技飛行員的性格。但是，我不知道自己是否也患上了“明星病”。俗話說的好：“旁觀者清，當(dāng)事者迷?！?/p>

記：西方許多航空專家認(rèn)為美國F-35戰(zhàn)機(jī)的性能存在很大缺陷，無法戰(zhàn)勝蘇-35戰(zhàn)機(jī)。請問，您是如何看待這一問題的？

波：作為一位愛國者，我不想對(duì)此做出具體評(píng)價(jià)，尤其是對(duì)自己戰(zhàn)機(jī)強(qiáng)弱做出具體評(píng)價(jià)。我堅(jiān)信，蘇-35應(yīng)當(dāng)是世界上最強(qiáng)大的飛機(jī)，很難找到競爭對(duì)手。國際軍事演習(xí)的經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)證明，俄研制的戰(zhàn)機(jī)將在未來的空戰(zhàn)中依靠質(zhì)量取勝。當(dāng)然，我也相信蘇-35與F-35空戰(zhàn)，將變得非常精彩。同時(shí)，我不想對(duì)我的競爭對(duì)手做任何的評(píng)價(jià)?？傊?，世界上任何戰(zhàn)機(jī)要想戰(zhàn)勝俄戰(zhàn)機(jī)將是很困難的。

記：您是采取何種途徑，使自己特技飛行表演達(dá)到了極致？

波：應(yīng)當(dāng)說，我的特技飛行表演遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到極致。特技飛行表演，就像體育運(yùn)動(dòng)員一樣，其競技水平永遠(yuǎn)不會(huì)達(dá)到極致。我們的特技飛行表演只能做到相對(duì)完美。盡管有時(shí)為了贏得觀眾的喝彩，要做一些降低飛行高度和提高飛機(jī)動(dòng)力的表演動(dòng)作，但是，特技飛行表演依舊是一種“折衷”的表演，要在保證飛行安全和贏得觀眾之間進(jìn)行調(diào)和。當(dāng)然，飛行表演越安全，觀眾人數(shù)就會(huì)越少。如果特技飛行員經(jīng)常在阿勒馬克圖姆機(jī)場這種高溫氣象條件飛行，那么，他就會(huì)更加勇敢的駕駛飛機(jī)，向觀眾展示自己的特技飛行表演技能。我認(rèn)為，我的特技飛行表演還會(huì)更加精彩。這只是時(shí)間問題。

蘇-47（S-37） “金雕”前掠翼技術(shù)驗(yàn)證機(jī)為何要下馬？

記：您是蘇-47（S-37）“金雕”前掠翼技術(shù)驗(yàn)證機(jī)的試飛員，“金雕”前掠翼技術(shù)驗(yàn)證機(jī)的試飛，都有哪些可圈可點(diǎn)之處？

波：“金雕”前掠翼戰(zhàn)斗機(jī)是蘇霍伊設(shè)計(jì)局推出的一種技術(shù)驗(yàn)證機(jī)，其顯著特征是采用了前掠翼氣動(dòng)布局。眾所周知，前掠翼戰(zhàn)機(jī)在世界航空發(fā)展史上已經(jīng)擁有100多年的歷史。前掠翼戰(zhàn)機(jī)最大優(yōu)點(diǎn)是不易失速，并可確保飛機(jī)在大迎角條件下的穩(wěn)定性。當(dāng)然，前掠翼戰(zhàn)機(jī)也存在一個(gè)致命的弱點(diǎn)：強(qiáng)度不夠。在迎面氣流作用下，戰(zhàn)機(jī)機(jī)翼會(huì)出現(xiàn)不穩(wěn)定，導(dǎo)致飛機(jī)翻滾和解體。因此，從確保戰(zhàn)機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的角度來講，開發(fā)和制造具有防止彎扭發(fā)散的前掠翼非常復(fù)雜，這需要解決新工藝和新材料的問題，其研制成本會(huì)很高?？傊?，我們的“金雕” 前掠翼技術(shù)驗(yàn)證機(jī)已經(jīng)完成了飛行試驗(yàn)。

從技術(shù)角度講，試飛“金雕”驗(yàn)證機(jī)，給蘇霍伊設(shè)計(jì)局帶來了以下幾點(diǎn)契機(jī)。第一，給蘇霍伊設(shè)計(jì)局提供了研究前掠翼飛行器的強(qiáng)度性和可操縱性的機(jī)會(huì)。第二，“金雕”驗(yàn)證機(jī)扮演了蘇-57第五代戰(zhàn)機(jī)系統(tǒng)的飛行試驗(yàn)室的角色。第三，通過對(duì)戰(zhàn)機(jī)內(nèi)埋武器艙艙門系統(tǒng)開閉動(dòng)態(tài)進(jìn)行試驗(yàn)，“金雕”驗(yàn)證機(jī)準(zhǔn)確獲得了高速氣流條件下，武器艙門開閉過程中的動(dòng)態(tài)載荷及艙門運(yùn)動(dòng)規(guī)律和特點(diǎn)，為研制蘇-57內(nèi)埋武器艙系統(tǒng)奠定了基礎(chǔ)。

記：“金雕”驗(yàn)證機(jī)的試飛暴露出哪些問題？為何要下馬？

波：“金雕”試驗(yàn)結(jié)果證明，該驗(yàn)證機(jī)具有在大迎角攻擊角條件下的良好穩(wěn)定性。但是，在試飛過程中，“金雕”驗(yàn)證機(jī)沒有解決在接近零速度條件下的機(jī)動(dòng)飛行問題，即飛機(jī)失速問題。如果高速機(jī)動(dòng)飛行問題不解決，這將導(dǎo)致飛機(jī)在大迎角條件下的失速。由此可見，前掠翼氣動(dòng)布局無法解決戰(zhàn)機(jī)在零速度條件下的失速問題，而推力矢量發(fā)動(dòng)機(jī)使戰(zhàn)機(jī)達(dá)到了極致，即便是戰(zhàn)機(jī)在接近零速度條件下，也可以確保戰(zhàn)機(jī)旋轉(zhuǎn)、移動(dòng)和繼續(xù)飛行等。

就在“金雕”驗(yàn)證機(jī)進(jìn)行試飛的同時(shí)，俄羅斯在推力矢量發(fā)動(dòng)機(jī)研制方面有了新的突破，從而解決了戰(zhàn)機(jī)大迎角時(shí)的穩(wěn)定性和可操縱性。因此，我們沒有必要斥巨資研制前掠翼戰(zhàn)機(jī)。但是，我認(rèn)為前掠翼戰(zhàn)斗機(jī)仍然具有良好的發(fā)展前景。

蘇-57第五代戰(zhàn)機(jī)與第四代戰(zhàn)機(jī)究竟有哪些不同？

記：從駕駛戰(zhàn)機(jī)角度講，您認(rèn)為第五代戰(zhàn)機(jī)與第四代戰(zhàn)機(jī)有什么樣的不同？

波：與蘇-27和米格-29等第四代戰(zhàn)機(jī)相比，飛行員駕駛蘇-57第五代戰(zhàn)機(jī)有非常輕松的感覺。以前，駕駛戰(zhàn)機(jī)主要依賴于飛行員，飛行員既要控制操縱桿、又要控制發(fā)動(dòng)機(jī)操縱桿，保持好良好飛行狀態(tài)，以確保戰(zhàn)機(jī)不超過大迎角的限制數(shù)值和機(jī)動(dòng)過載。同時(shí)，操縱機(jī)構(gòu)負(fù)載和推拉桿量也至關(guān)重要。從生理運(yùn)動(dòng)學(xué)角度講，飛行員整個(gè)軀體都會(huì)感受到操控戰(zhàn)機(jī)的極限。

現(xiàn)在，蘇-57的機(jī)載一體化控制系統(tǒng)，可以自動(dòng)保持戰(zhàn)機(jī)良好飛行狀態(tài)。要知道，在完成超機(jī)動(dòng)飛行動(dòng)作時(shí)，蘇-57的電傳操縱系統(tǒng)已經(jīng)完全將飛行員的操縱信號(hào)，經(jīng)過變換器變成電信號(hào)，大大提高了戰(zhàn)機(jī)操控的穩(wěn)定性能。駕駛蘇-30SM等4+代戰(zhàn)機(jī)和蘇-35等4++代戰(zhàn)機(jī)，要比駕駛蘇-27更為舒適。從外形上講，盡管蘇-27與蘇-35沒有明顯的不同。但是，它們的操控性能和機(jī)動(dòng)性能，以及其它性能卻有天壤之別。飛行員很容易掌握蘇-35的駕駛技術(shù)。蘇-35的可操控性能會(huì)給你一種欣喜若狂的感覺。可以肯定的說，蘇-57的操控比蘇-35戰(zhàn)機(jī)更為簡便。

記：為完成蘇-57第五代戰(zhàn)機(jī)的改裝訓(xùn)練，飛行員是否需要做體能方面的補(bǔ)充訓(xùn)練？

波：是的。蘇-57對(duì)飛行員體能提出了更高的要求。第四代戰(zhàn)機(jī)最大使用過載是9g，飛行員經(jīng)受過載峰值9g的時(shí)間不會(huì)超過1～1.5秒。隨著迎面阻力增加和飛行速度下降，過載峰值就會(huì)變小。但是，由于安裝了功率更大的發(fā)動(dòng)機(jī)，蘇-35第4++代戰(zhàn)機(jī)和蘇-57第五代戰(zhàn)機(jī)的過載峰值9g的時(shí)間會(huì)延長到1～2分鐘。在生理和意志達(dá)到極限的條件下，飛行員必須保持頭腦清醒，密切監(jiān)控空中態(tài)勢。因此，這對(duì)飛行員的體能提出了嚴(yán)格要求。

記：蘇-57第五代戰(zhàn)機(jī)具備了新的功能和裝備了新型武器系統(tǒng)。飛行員要操控這些系統(tǒng)困難嗎？

波：從操控機(jī)載武器系統(tǒng)角度來講，對(duì)于扮演武器操縱員角色的飛行員來說，飛行員的工作強(qiáng)度會(huì)有大幅度的提升。

蘇-27的機(jī)載武器型號(hào)沒有超過10種。第四代戰(zhàn)機(jī)飛行員，需要掌握3種操控機(jī)載武器系統(tǒng)的方法：第一種是對(duì)地攻擊武器系統(tǒng)。第二是對(duì)空制導(dǎo)武器系統(tǒng)（幾種型號(hào)導(dǎo)彈）。第三是對(duì)空非制導(dǎo)武器系統(tǒng)（使用航炮射擊）。而蘇-57的機(jī)載武器型號(hào)達(dá)到了50種，每種機(jī)載武器系統(tǒng)，都配備數(shù)字化保障顯示系統(tǒng)和目標(biāo)顯示系統(tǒng)。此外，蘇-57的飛行員還要指揮空中編隊(duì)空戰(zhàn)。在遂行空戰(zhàn)時(shí)，飛行員擔(dān)負(fù)了向空中編隊(duì)機(jī)組分配空戰(zhàn)任務(wù)的重任。

為了確保飛行員井然有序和準(zhǔn)確無誤的分配空戰(zhàn)任務(wù)，我們專門為其研究和制定了空戰(zhàn)目標(biāo)分配方法。來自俄航天醫(yī)學(xué)院的學(xué)者與蘇霍伊設(shè)計(jì)局的設(shè)計(jì)師、試飛員，以及俄航空兵部隊(duì)飛行員最終得出的結(jié)論是：蘇-57的空戰(zhàn)目標(biāo)分配方法，達(dá)到了指揮有序的最佳化效能?？偠灾?，蘇-57飛行員的工作壓力是相當(dāng)大的。

由此可見，對(duì)于第五代戰(zhàn)機(jī)來說，飛行員駕駛戰(zhàn)機(jī)飛行屈居于第二位。在瞄準(zhǔn)目標(biāo)時(shí)，飛行員不再關(guān)注戰(zhàn)機(jī)的駕駛，甚至?xí)虝悍艞壸詣?dòng)駕駛儀處于關(guān)閉狀態(tài)的操縱桿。當(dāng)然，自動(dòng)駕駛儀會(huì)覺察到戰(zhàn)機(jī)沒人控制。例如，當(dāng)戰(zhàn)機(jī)出現(xiàn)傾斜和下降高度時(shí)，自動(dòng)駕駛儀會(huì)幫助戰(zhàn)機(jī)改平坡度和保持水平飛行狀態(tài)?？傊?，操控武器系統(tǒng)成為蘇-57第五代戰(zhàn)機(jī)飛行員的首要任務(wù)。

記：您是如何看待未來戰(zhàn)機(jī)是無人機(jī)的說法的？

波：飛行員駕駛戰(zhàn)機(jī)既不是為了表現(xiàn)英雄氣概，也不是為了要獲得獎(jiǎng)?wù)?。飛行員的主要職能是遂行作戰(zhàn)任務(wù)。如果同樣的任務(wù)無需戰(zhàn)機(jī)參加，而直接由無人機(jī)完成那是再好不過的作戰(zhàn)方案了。因?yàn)椋腥笋{駛飛機(jī)要比無人機(jī)昂貴許多，甚至要冒犧牲技術(shù)嫻熟飛行員生命的危險(xiǎn)。

我認(rèn)為，向無人戰(zhàn)斗航空兵過度不是一蹴而就的事情。戰(zhàn)機(jī)擔(dān)負(fù)的空中偵察、空中補(bǔ)充偵察和空中打擊等任務(wù)，將逐步由無人機(jī)擔(dān)負(fù)。最初，在空中出現(xiàn)的將是由有人戰(zhàn)機(jī)和無人機(jī)組成的混合編隊(duì)。有人駕駛飛行器飛行員，將對(duì)無人機(jī)編隊(duì)下達(dá)作戰(zhàn)任務(wù)和實(shí)施空中指揮。這不禁以讓我們回想起了人類狩獵的發(fā)展史。最初，人類在沒有任何幫助的條件下，獨(dú)自外出獵捕動(dòng)物。隨后，人類馴服了獵犬，將更多危險(xiǎn)性工作交給了它們。戰(zhàn)斗航空兵最終發(fā)展的結(jié)果，將是有人駕駛飛行器被無人機(jī)所代替，而飛行員將變成地面操控?zé)o人機(jī)的操縱員。

記：您是否想過在國外航展駕駛蘇-57戰(zhàn)機(jī)飛行？

波：我曾駕駛蘇-57戰(zhàn)機(jī)參加過國內(nèi)的航展。如果需要在國外展示蘇-57的話，我非常高興。說句實(shí)話，試飛員參加航展應(yīng)該是我的第二職業(yè)。這不是我的主要工作，我有許多其它工作要做。但是，毫無疑問，參加航展也是非常有益的事情。通過參加航展，您會(huì)發(fā)現(xiàn)別人做了些什么，是如何做的，如何更好展示戰(zhàn)機(jī)的特性。我們可以相互學(xué)習(xí)，航展是一所最好的學(xué)校。參加航展，可以獲取更多更好的經(jīng)驗(yàn)。每位飛行員都期望在航展上展示自己戰(zhàn)機(jī)的特點(diǎn)和優(yōu)勢。

記：您是如何看待媒體對(duì)蘇-57戰(zhàn)機(jī)與美國F-22戰(zhàn)機(jī)的戰(zhàn)技術(shù)比較的？

波：目前，國外媒體和專家對(duì)于蘇-57與F-22進(jìn)行了五花八門的比較，并對(duì)這兩種戰(zhàn)機(jī)空戰(zhàn)結(jié)果做出了各種猜想。說句實(shí)話，我對(duì)國外的任何一種航空武器裝備，包括西方武器裝備都持尊重的態(tài)度。

從蘇霍伊設(shè)計(jì)局研制的蘇-30和蘇-27戰(zhàn)機(jī)參加的國外空戰(zhàn)演習(xí)結(jié)果分析來看，我們戰(zhàn)機(jī)空戰(zhàn)成績是勝多負(fù)少。我相信，蘇-57會(huì)繼續(xù)保持這種優(yōu)良傳統(tǒng)。同時(shí)，我曾仔細(xì)關(guān)注過美國F-22戰(zhàn)機(jī)飛行員表演的超機(jī)動(dòng)飛行動(dòng)作。但是，這種超機(jī)動(dòng)飛行動(dòng)作，我們蘇-30戰(zhàn)機(jī)飛行員早在10多年前就已經(jīng)掌握了。因此，我堅(jiān)信，蘇-57第五代戰(zhàn)機(jī)將是世界上最強(qiáng)的戰(zhàn)機(jī)。