第三方物流理論與實踐

王之泰

（北京物資學院，北京市101149）

世界自有萬物以來便有了物流，萬物的存在有“靜”和“動”兩種狀態(tài)，“動”是運動，而物之動便成為物流。無論是被動的運動抑或是主動的運動都可稱之為物流，物流是隨造物而生的，可以說是一種永恒的存在。但是，物流的發(fā)生并不是無緣無故的，總會有導(dǎo)致物流的“因”。那么，物因何而流呢？直接造成或間接引發(fā)物流的原因非常多，這常常是需要我們研究和探討的，由此才能針對物流的運作作出有效應(yīng)對或進行某種安排，才能使物流取得預(yù)期的結(jié)果，達到預(yù)先設(shè)定的目標。造成物流的原因既有簡單的也有復(fù)雜的，由簡單原因引發(fā)的物流我們時時都在經(jīng)歷，是我們身邊的常態(tài)，很容易了解和掌控，需要進行深入研究的主要是復(fù)雜的物流?，F(xiàn)代社會需要做的事情很多且越來越復(fù)雜，所有行為都有可能直接導(dǎo)致物流，物流也會成為一些主體行為的派生或附屬、補充物。在經(jīng)濟社會這個龐大而復(fù)雜的大系統(tǒng)中，與很多事物一樣，物流也是從簡單到復(fù)雜混存，復(fù)雜的物流難以應(yīng)對，需要對其進行分類才方便認知并進一步為我所用，這是所有復(fù)雜事物共同的特點。

一、不同地位責任人的物流

有關(guān)物流的分類方法很多，接下來并不打算全面研究，而是要重點關(guān)注按照物流責任人所處地位進行分類的第三方物流。在對社會物流的分類中，有一種是按照責任人在商業(yè)交易中所處的明確地位進行劃分的，具體包括第一方物流、第二方物流、第三方物流以及仍然具有模糊性的第四方物流。

第一方物流：第一方（甲方）是針對賣方的稱呼。如果商業(yè)領(lǐng)域中的賣方要在交易之后承擔發(fā)貨交付的責任，則須通過物流將貨物送交到買方，這樣才算最終完成了這筆交易。此種情況下，物流責任人是第一方（賣方），故稱為第一方物流，這是買方市場條件下的規(guī)制性方式。買方市場處于供大于求的狀態(tài)，買方擁有主導(dǎo)權(quán)，賣方需要通過送貨來滿足買方的要求以最后完成銷售。送貨物流的目的在于實現(xiàn)銷售，其利益是從銷售中取得的，而物流本身并不謀求利益，這樣就形成了一種機制，即賣方送貨制。

第二方物流：第二方（乙方）是針對買方的稱呼。如果由買方承擔取貨的責任，則需要在交易之后將貨物取走，也要通過物流來實現(xiàn)，這樣才算完成了這筆交易。此種情況下，物流責任人是第二方（買方），故稱為第二方物流，這是賣方市場條件下的規(guī)制性物流方式。賣方市場處于求大于供的狀態(tài)，主導(dǎo)權(quán)在賣方手中，買方需要自己把貨物取走。取貨物流的目的在于完成購物、拿到貨物、節(jié)省支出，其物流本身也不謀求利益。在經(jīng)濟尚不發(fā)達的階段，經(jīng)濟主體長期處于賣方市場狀態(tài)，短缺是常態(tài)，對我國而言更是如此。筆者對此曾經(jīng)深有感受，時間一長便在實際上形成了一種機制，即買方取貨制。這曾是筆者非常熟悉的一種機制，當然這種機制所約束的僅限于普通人群。

第三方物流：第三方是賣方、買方之外的獨立一方，既非發(fā)貨一方也非收貨一方，而是專門從事貨物傳遞這種工作的一方。第三方物流是定位于服務(wù)的物流業(yè)態(tài)，它以物流作為服務(wù)和經(jīng)營手段，其目的在于獲取某種利益。對此，我國古代的某些小說和文章中已經(jīng)有所涉及，如“鴻雁傳書”“使者傳書”“鏢局送寶”等說法或多或少都有此意，只是現(xiàn)代人對這些做法關(guān)注較少罷了。后來，隨著郵政的出現(xiàn)，這樣的事情便成為常態(tài)。從性質(zhì)來看，郵政所從事的工作就是一種第三方物流。除信函之外，也有以包裹和實物形式傳送的小件實物，不過對尺寸的大小、重量的輕重以及實物的種類等均有所限制。進入現(xiàn)代社會后，需要傳送的大件、超重及特殊實物越來越多，成為郵政難以承受之重，并影響到了信函的傳遞，于是專門提供貨物傳遞服務(wù)的物流企業(yè)應(yīng)運而生。當時，對此有各種稱謂，其中郵政物流是最先叫響的名稱，此外物流運輸、快遞、儲運、承包物流、倉儲、運輸、空運、海運、貨運代理等諸多含有此意的稱謂均有所見。有人從責任和權(quán)利的角度出發(fā)歸納出了一個名稱——第三方物流，并得到了業(yè)界和學界的普遍認可，現(xiàn)已得到廣泛使用。

第四方物流：第四方是賣方、買方、經(jīng)營物流的第三方之外的獨立一方，它既不是發(fā)貨一方和收貨一方，也不是第三方物流的經(jīng)營者，而是最優(yōu)物流方案或供應(yīng)鏈方案的運作者。第四方物流提出的一個重要原因是，人們發(fā)現(xiàn)第三方物流存在局限性，難以對大范圍的供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響，難以實現(xiàn)大范圍的資源整合。因此，第四方物流并不實際從事具體物流運作，只是提供供應(yīng)鏈的解決方案。所謂第四方物流只是一種稱謂而已，并不是實際操作的一方。從這一點來看，第四方物流與第一方物流、第二方物流、第三方物流區(qū)別甚大，但考慮到其與本文專門討論的第三方物流關(guān)系密切，特在此提及。

二、新概念：第三方物流

“第三方物流”是“物流”這一概念得到社會認可并廣泛普及之后所產(chǎn)生的新概念。

這個新概念是在市場經(jīng)濟已經(jīng)基本主導(dǎo)國民經(jīng)濟的條件下出現(xiàn)的，是發(fā)達市場經(jīng)濟的產(chǎn)物。

從事賣方銷售送貨上門、買方購物到店取貨工作的既不是商品的賣方也不是買方，而是由專門的人與雙方溝通，并根據(jù)委托從事到店取貨再送貨上門的工作，而這些行為均要通過物流這種手段來完成。類似行為自人類社會商品出現(xiàn)時起便開始逐漸形成，已經(jīng)有很長的歷史了。可以說，上述三種物流行為是長期共存和混存的，只是由于歷史上對此鮮有記載，尚未發(fā)現(xiàn)從這個角度出發(fā)研究歷史的先例，具體誰先誰后并沒有明確的區(qū)分?，F(xiàn)代經(jīng)濟社會為這些行為賦予文化內(nèi)涵，歸納出“物流”這個概念，并進而派生出了一系列新的概念。那么，誰來做這件事情呢？物流責任人的概念也由此形成，并產(chǎn)生了所處地位不同的責任人的物流，即第一方物流、第二方物流、第三方物流以及前文提到的或多或少有些關(guān)聯(lián)的第四方物流。如果物流責任人是賣方，則稱為第一方物流；如果物流責任人是買方，則稱為第二方物流；如果物流責任人是專門從事取貨和送貨的一方，則稱為第三方物流。這就是按照物流責任人進行分類的結(jié)果。

第一方物流、第二方物流是商業(yè)交易后必須要做的事情，且隨著送貨、取貨行為越來越普遍，所采用的手段和方法也越來越多樣。然而，盡管物流經(jīng)歷了很長一段時間的發(fā)展，卻未能打造成獨立的產(chǎn)業(yè)，其中一個非常重要的原因就是，交易雙方均可從交易對象物及交易活動中獲得一定的好處，結(jié)果使得交易對象的物流成為不受關(guān)注的領(lǐng)域，致使賣方與買方核心競爭能力所瞄準的都不是物流。交易實現(xiàn)后必須完成交易對象實物的轉(zhuǎn)移，這是無法回避的事情。此外，考慮到多方面因素的影響，比如物流需要相當大的投入，而且有難度，存在風險，結(jié)果導(dǎo)致交易雙方均不愿意承擔物流責任。這種事情費時費力,如果沒有利益保障是不可能有第三方愿意提供服務(wù)的。于是，在發(fā)達的市場經(jīng)濟條件下，由可以取得利益的第三方專業(yè)物流企業(yè)去做便成為非常重要的選擇，進而出現(xiàn)了第三方物流。因此，當前備受關(guān)注的第三方物流是社會物流長期運行演化并不斷優(yōu)化的結(jié)果，這是一個不斷積累不斷發(fā)展的過程。與科技創(chuàng)新不同，第三方物流不是或者說基本上不是某些新的發(fā)明創(chuàng)造所引發(fā)的相關(guān)領(lǐng)域革命性變化而導(dǎo)致的新事物，而是伴隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要以及人類生活的需要而逐步形成的。為解決物件傳遞面臨的困難，企業(yè)、家庭和普通民眾都需要這種物流，而郵政又做不到這一點，于是第三方物流便應(yīng)運而生了。

現(xiàn)在，第三方物流己經(jīng)不再是與第一方物流、第二方物流平行的那種物流運行方式了，而是一個立于國民經(jīng)濟體系并且能夠獨立運行的有特點的產(chǎn)業(yè)。隨著需求量越來越大，企業(yè)數(shù)量和規(guī)模急劇增加，第三方物流在國民經(jīng)濟中不再是一般的產(chǎn)業(yè)，而是成為重要產(chǎn)業(yè)，成為一種產(chǎn)業(yè)體制。

可見，盡管實際上由賣方、買方之外的第三方去運作物流，即由第三方作為責任方的物流早己有之，但直到現(xiàn)代社會才成為一種產(chǎn)業(yè)——第三方物流業(yè)，這是現(xiàn)代發(fā)達市場經(jīng)濟的產(chǎn)物。

三、物流專業(yè)分工與第三方物流

在當今世界長期和平發(fā)展的條件下，經(jīng)濟全球化勢頭異常猛烈，第三方物流已經(jīng)成為經(jīng)濟全球化的重要支撐。經(jīng)濟全球化的一個必然結(jié)果是產(chǎn)、供、用三方之間的距離出現(xiàn)遠程化，并不可避免地造成了物流運行的遠程化。盡管一些跨國的大企業(yè)本身就擁有這種能力，但絕大多數(shù)發(fā)展中國家以及發(fā)達國家的第一方、第二方生產(chǎn)企業(yè)并不具備這種能力，很難應(yīng)對這樣的局面，而物流運行的遠程化更是大大削弱了第一方、第二方生產(chǎn)企業(yè)的能力。在這樣的情況下，它們只有依靠第三方物流才能做到有效應(yīng)對，并保持對遠方市場的競爭力，特別是在具備遠程物流技術(shù)裝備與交通條件的情況下更是如此。以上就是第三方物流得以盛行的時代因素，第三方物流是經(jīng)濟全球化派生的產(chǎn)物。

社會分工是人類社會文明發(fā)展到高級階段的產(chǎn)物，而不同產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的專業(yè)分工可以看成社會更深層次的分工。社會分工的深入和細化導(dǎo)致了專業(yè)分工，最先發(fā)生在生產(chǎn)領(lǐng)域，專業(yè)分工越來越深入和細化，出現(xiàn)了多種產(chǎn)品的專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)，之后又擴展到流通領(lǐng)域，而第三方物流便是流通領(lǐng)域社會分工的一種形式。生產(chǎn)企業(yè)把那些對生產(chǎn)過程不起決定性作用，且不屬于主體與核心業(yè)務(wù)的產(chǎn)前、產(chǎn)后、產(chǎn)中階段的部分物流活動外包給專業(yè)的物流企業(yè)，它們是產(chǎn)需之外的第三方，故稱為第三方物流。可見，第三方物流是物流領(lǐng)域?qū)I(yè)分工的產(chǎn)物。

第三方物流利用物流來幫助發(fā)貨方和收貨方進行溝通，從事貨物傳遞工作，其功能定位是服務(wù)，服務(wù)于發(fā)貨和收貨雙方，是獨立于發(fā)貨方和收貨方的物流業(yè)者，處于公正的第三方位置。由于第三方物流與貨物之間不存在歸屬方面的利益關(guān)系，可以讓發(fā)貨和收貨雙方放心。此外，由于全面擁有人力、裝備、設(shè)施、技術(shù)、信息、用戶等手段和資源，能夠取得發(fā)貨和收貨雙方的信任，結(jié)果使得第三方物流被廣泛接受并得以快速發(fā)展。

物流既是一個龐大的系統(tǒng)，覆蓋生產(chǎn)生活的方方面面，又是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，需要與各個產(chǎn)業(yè)各種產(chǎn)品打交道，從事物流工作盡管并不要求對這些產(chǎn)品全會、全通，但一定要全知、全懂。社會化的物流早就超出了生產(chǎn)生活的小范疇，并延伸到了整個經(jīng)濟和社會領(lǐng)域。現(xiàn)代物流發(fā)展的時期正是經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域社會專業(yè)分工快速發(fā)展和逐漸深化的時期，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)專業(yè)化分工之后出現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)革命的浪潮，這是推動世界現(xiàn)代化發(fā)展的重要力量。工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品種類及產(chǎn)量增加明顯，并對其他各領(lǐng)域產(chǎn)生了巨大的影響，專業(yè)分工成為這一時期的潮流。

專業(yè)分工由生產(chǎn)領(lǐng)域擴展到流通領(lǐng)域，促使流通領(lǐng)域一分為二，由原來屬于一體的流通分離成相對獨立的形態(tài)，即商業(yè)流通（商流）和實物流通（物流）。而且，這種分工并沒有停止，而是進一步深化，如商業(yè)流通分工深化的結(jié)果是形成了為數(shù)眾多的商業(yè)形態(tài)，實物流通分工深化的結(jié)果是形成了由若干業(yè)種構(gòu)成的物流產(chǎn)業(yè)，本文所論述的第三方物流就是其中之一。

物流領(lǐng)域受社會專業(yè)分工深化的影響是全方位的。首先是人才領(lǐng)域，物流方面的專業(yè)人才成了體系；其次是技術(shù)層面，表現(xiàn)在工具、裝備、設(shè)施等若干領(lǐng)域；其三是管理和體制層面，分化出第一方物流、第二方物流、第三方物流以及近幾年迅速發(fā)展起來的第四方物流等。

四、在國民經(jīng)濟中的定位

應(yīng)當如何定位物流在經(jīng)濟活動中的作用呢？對于這個問題，長期以來并無明確回答，說法很多。比如，定位成“主導(dǎo)”“前提”“先導(dǎo)”“決定”“服務(wù)”，定位成流通的一部分和生產(chǎn)的一部分，定位成經(jīng)濟活動的附屬。物流業(yè)后來被納入我國《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》和十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃，并特別強調(diào)了它的服務(wù)作用，如“復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)”“現(xiàn)代物流服務(wù)體系”“物流服務(wù)促進其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展”“推進物流服務(wù)社會化和專業(yè)化”進而“培育一批服務(wù)水平高、國際競爭力強的大型現(xiàn)代物流企業(yè)”等提法均強調(diào)了物流業(yè)的服務(wù)作用。

進入21世紀以來，隨著世界經(jīng)濟開始從工業(yè)社會步入服務(wù)社會，服務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展備受矚目。第三方物流正是在這一時期作為一種新的服務(wù)產(chǎn)業(yè)大踏步來到了中國。

第三方物流最早出現(xiàn)時主要屬于企業(yè)面向社會延伸運作的物流行為，后來真正認識到了它的服務(wù)作用，才被進一步明確為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)。目前，服務(wù)產(chǎn)業(yè)或者說生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)便是第三方物流在國民經(jīng)濟中的定位。

筆者認為，物流業(yè)的定位是一個重大的原則問題，我們必須站在堅定推進經(jīng)濟體制改革的高度上來看待這個問題。要把物流業(yè)定位于服務(wù)，要積極尋找并準確把握其在社會主義市場經(jīng)濟中的定位。

曾經(jīng)有很長一段時間，我們的經(jīng)濟理論和產(chǎn)業(yè)運作領(lǐng)域都推崇“做大做強”，而實際上則是“做大”容易“做強”難，結(jié)果真正得以推開的只剩了“做大”。根據(jù)大規(guī)模經(jīng)濟建設(shè)時期形成的這種“大而全”的理念，即全面鋪開，什么都干，特別是一些大單位、大企業(yè)，人員眾多，財力雄厚，很多通過自建物流體系來“做大”，把物流看成生產(chǎn)的延續(xù)或組成部分，比照生產(chǎn)環(huán)節(jié)的組成部分來建設(shè)物流體系，在具體運作中特別重視以生產(chǎn)企業(yè)為主體的第一方物流和第二方物流，而不是將之視為或打造成生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外獨立的物流體系。

長期的運行實踐使人們感受到，盡管都是物流，但只有生產(chǎn)環(huán)節(jié)的物流才是生產(chǎn)的一部分，無法獨立于生產(chǎn)之外，而產(chǎn)前產(chǎn)后的供應(yīng)和銷售物流完全可與生產(chǎn)分離，不必由供應(yīng)方或銷售方作為生產(chǎn)的一部分來運作，可探索獨自運作、獨立成“業(yè)”來經(jīng)營，并以這種方式來為第一方和第二方服務(wù)，這就是第三方物流。

可見，第三方物流是與第一方和第二方聯(lián)結(jié)并為之服務(wù)的社會物流那一部分獨立成“業(yè)”的產(chǎn)物，由于第一方和第二方的主體是生產(chǎn)企業(yè)，第三方物流便可定位成生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)。這就是第三方物流在國民經(jīng)濟中的定位。

五、第三方物流的類別

20世紀，經(jīng)濟領(lǐng)域、產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的社會專業(yè)分工逐漸開始，并在當時較為發(fā)達的國家率先出現(xiàn)，第三方物流也是在這些國家較早形成的?，F(xiàn)在，許多發(fā)達國家使用第三方物流的比重都在30%以上，從第三方物流的作用來看，這個比率是不低的。

對于如此范圍、如此規(guī)模、如此復(fù)雜的事物，只有進行分類才便于進一步認識和應(yīng)用，而且從政府行政和產(chǎn)業(yè)管理角度來看，分類也是一件非常重要的事情?？苫趦煞N視角來對第三方物流進行分類：一是從資產(chǎn)角度；二是從服務(wù)對象角度。從資產(chǎn)角度出發(fā)，按照是否擁有物流資產(chǎn)對第三方物流進行分類，可分成兩種，即資產(chǎn)型第三方物流和管理型第三方物流；從服務(wù)對象角度出發(fā)，也可以分成兩種，即一般的第三方物流和特殊產(chǎn)品的第三方物流。接下來分別加以討論：

資產(chǎn)型第三方物流：這種第三方物流企業(yè)擁有進行物流運作的資產(chǎn)，此處提到的資產(chǎn)并非共用的物流平臺，而是可以在物流平臺上進行物流運作的資產(chǎn)，如各種運輸工具、設(shè)備乃至某些配套設(shè)施，用來臨時放置及長期儲存貨物的倉庫、貨場，可以進行流通加工的場地、作坊、車間等。第三方物流企業(yè)可能擁有這些資產(chǎn)，也可能通過租賃而來，這些資產(chǎn)只有能夠在公共物流平臺上進行運作，才能為第三方物流所用。

管理型第三方物流：基本上不保有或者很少保有在公共物流平臺上進行物流運作的資產(chǎn)，但擁有可用的社會資源，特別是管理能力很強，能夠在需要時綜合調(diào)動和使用這些資源，從而基于此進行物流運作并為用戶提供服務(wù)。這樣，就可以滿足用戶的物流需求，通過收取費用的方式來抵消自身所付出的資源使用費用并取得第三方物流企業(yè)應(yīng)得的收益。

一般的第三方物流：普遍面向社會提供物流服務(wù)，對物流對象及委托人沒有特殊的規(guī)定和要求，可以被社會廣泛采用，但所提供的服務(wù)是貼近廣大民眾和小型、個體、一般企業(yè)需求的簡單服務(wù)，比較容易運作，屬于較低水平的服務(wù)。

特殊產(chǎn)品的第三方物流：僅針對有特殊要求的產(chǎn)品，如生物、植物、化肥、金屬材料、機械裝備等，提供有針對性的第三方物流服務(wù)。這些特殊要求包括保質(zhì)期限、環(huán)境條件、品種規(guī)格、形狀重量、生存狀態(tài)等。通常這些特殊產(chǎn)品的物流需要一些特殊手段，專業(yè)性很強，一般的第三方物流不具備這樣的能力。專用的第三方物流需要通過大量的投資來創(chuàng)造這種專業(yè)能力，需要付出很高的代價，因此針對特殊產(chǎn)品很少采用一般的第三方物流來完成，而是由第一方、第二方利用自身專業(yè)手段進行，只有如此才能保證專業(yè)手段的連續(xù)性，完成特殊產(chǎn)品的物流，因此不會去選擇第三方物流?？梢?，從類別上看，盡管第三方物流在特殊產(chǎn)品上擁有一席之地，實際中卻很少使用。

六、不同產(chǎn)業(yè)的第三方物流

現(xiàn)代物流存在于國民經(jīng)濟的各個產(chǎn)業(yè)之中，產(chǎn)業(yè)運行也需要第三方物流的支持，各產(chǎn)業(yè)對第三方物流的需求是有差別的。同一產(chǎn)業(yè)不同階段使用第三方物流的情況也存在差異，具體包括三個大的階段，即產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后階段。產(chǎn)前階段物流解決的是生產(chǎn)所需的原材料和零部件的供應(yīng)物流，數(shù)量大但成本承擔能力較低，主要利用買方優(yōu)勢由賣方將原材料和零部件送貨上門，沒有特殊情況是不會使用第三方物流的。產(chǎn)中階段物流是生產(chǎn)工藝的組成部分，生產(chǎn)單位將之規(guī)劃到了生產(chǎn)工藝中，第三方物流基本上與之無緣。產(chǎn)后階段物流具有復(fù)雜性，需要我們重點關(guān)注。產(chǎn)后階段對第三方物流的需求較大，第三方物流具有普遍性，但不同產(chǎn)業(yè)差別甚大，這種差別主要來自不同產(chǎn)業(yè)所生產(chǎn)產(chǎn)品的不同。通用型、普及型產(chǎn)品用戶分布廣泛，其產(chǎn)后階段的第三方物流不可缺少，而連鎖性的生產(chǎn)類似于生產(chǎn)線，很少依賴第三方物流，各連鎖企業(yè)之間為實現(xiàn)有效貫通大多都有專門的物流安排。

大農(nóng)業(yè)包括農(nóng)業(yè)、林業(yè)、牧業(yè)、副業(yè)、漁業(yè)等，總體上對第三方物流依賴程度較高，其中農(nóng)業(yè)、林業(yè)、牧業(yè)和海洋漁業(yè)尤其如此，是第三方物流賴以生存的土壤，但狀態(tài)比較復(fù)雜，不能一概而論。大體上只有城市郊區(qū)的農(nóng)業(yè)較少依靠第三方物流，較多采用第一方和第二方物流，而大部分農(nóng)業(yè)產(chǎn)品需要依靠第三方物流來實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的集散。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的是低附加值產(chǎn)品，產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售、使用非常分散，物流距離較遠，第一方物流、第二方物流很難使用。其原因主要在于，難以承擔物流費用。其難處在于，農(nóng)業(yè)對物流成本負擔能力較低，卻又不得不依賴第三方物流，因為只有如此才能做到“買全國賣全國”的廣泛覆蓋。這既是一個難解的矛盾，也是一個世界難題，需要政府進行政策扶植。

對工業(yè)而言，盡管其分布的廣泛程度不能與農(nóng)業(yè)相比，但卻比農(nóng)業(yè)復(fù)雜得多，為尋找最優(yōu)方案，經(jīng)常需要遠程物流。由于企業(yè)本身并不具備這樣的能力，第三方物流就變得不可或缺。一般情況下，除專用和配套的原材料和零部件之外，采用第三方物流是常態(tài)。而且對于工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)供給和銷售兩端的外部物流，原材料供給一端使用第三方物流的比重要高于產(chǎn)成品銷售一端。前者有利于減少支出，后者有利于保持產(chǎn)品競爭力，增加企業(yè)收入。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，采用第三方物流可使企業(yè)物流成本下降11.8%，物流資產(chǎn)下降24.6%，辦理訂單的周轉(zhuǎn)時間從7.1天縮短為3.9天，存貨總量下降8.2%。當然，由于沒有更加全面、科學、權(quán)威的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，所列數(shù)據(jù)僅供參考。

七、我國的第三方物流

中華人民共和國成立之后有很長一段時期，我國在商品市場上采取直接進行交易的方式，物流采用賣方送貨或買方取貨的方式，且主要是買方取貨并完成以運輸、倉儲為主的物流，而由第三方到賣方取貨后再交給買方的送貨到家的方式不被社會看好，未能得到普遍推行。當時，由第三方運作的物流曾經(jīng)處于發(fā)展非常緩慢的狀態(tài)，其背后有許多深層次的原因。其中有觀點認為，當時我國賣方市場的狀況起了主要作用。也有觀點認為，在物流領(lǐng)域，我國傳統(tǒng)上“肥水不流外人田”的舊觀念起了很大作用，由于進行物流運作有可能獲利，自然不愿意讓第三方物流來分享利益。同時，有相當長的一段時間，我國處于大規(guī)模經(jīng)濟建設(shè)時期，國家在政策導(dǎo)向方面推祟并倡導(dǎo)企業(yè)“做大”，如此長期推行的結(jié)果就是形成了“大而全”的產(chǎn)業(yè)格局。在這樣的格局之下，企業(yè)什么都要去做，一般老百姓也不能免俗。而這必然會影響到生產(chǎn)活動向上向下延伸的物流，如此一來就導(dǎo)致了第一方物流、第二方物流強勢的局面，而這兩類物流大多是資產(chǎn)型的，其資產(chǎn)也是屬于生產(chǎn)企業(yè)的，因此當時的第一方物流、第二方物流大多以企業(yè)資產(chǎn)為后盾，屬于資產(chǎn)型物流。

我國第三方物流的實際運作早已有之，從運作方式來看，大家所熟悉的郵政便是一個典型的例子，交通和儲運領(lǐng)域的貨物托運、托儲也有第三方物流的部分內(nèi)涵。如果分類陳述的話，這些都應(yīng)屬于資產(chǎn)型第三方物流，只是社會上并沒有將之冠以第三方物流的名稱。我國的經(jīng)濟體制改革打破了一些傳統(tǒng)行業(yè)的壟斷，其中也涉及郵政領(lǐng)域，產(chǎn)生了快遞這種新的業(yè)態(tài)。快遞是一種典型的第三方物流，其出現(xiàn)后很快就形成了氣候，這是郵政行業(yè)破除壟斷的結(jié)果。這樣一來，第三方物流領(lǐng)域就出現(xiàn)了一個新的獨立業(yè)態(tài)，即快遞。所以，從某種意義上講，快遞是郵政轉(zhuǎn)型升級過程中出現(xiàn)的新行業(yè)。我國有相當長的一段時期，很少按照當時的世界先進水平去打造生產(chǎn)領(lǐng)域之外的產(chǎn)業(yè)，結(jié)果專門從事第三方物流的快遞企業(yè)一經(jīng)出現(xiàn)，便得以非常快速的發(fā)展，盡管發(fā)展時間不長，但從數(shù)量上看快遞企業(yè)已經(jīng)超過萬家。不過，也正是由于這個原因，第三方物流發(fā)展過程中也出現(xiàn)了相當多的缺陷與不足之處。其中最突出的問題是，幾乎全部都是中小型企業(yè)，很少有能夠在國際上運行并參與國際競爭的專門從事全程運作的大型現(xiàn)代化第三方物流企業(yè)。這種狀況說明我國第三方物流的發(fā)展還處于較低的層次。

當前，我國第三方物流發(fā)展水平不高的另外一個表現(xiàn)是第三方物流在物流市場中占比較低。發(fā)展水平較高的日本等國第三方物流的占比己經(jīng)達到30%以上，而我國的這個比率僅為10%左右，這是一個能夠說明問題的新數(shù)據(jù)。其主要原因在于，目前我國很多企業(yè)對第三方物流缺乏了解和信任，更缺乏依賴，因而采用比率不高。上述數(shù)據(jù)表明，在我國社會物流領(lǐng)域，第一方物流、第二方物流仍然是主體，第三方物流盡管已有可觀的增長，但迄今為止仍未形成大的氣候。

影響第三方物流發(fā)展的還有一個重要原因，即贏利水平不高，很難吸引強勢大資本進入。這與第三方物流在我國初始階段的定位有關(guān)，當時第三方物流主要提供輔助性、補充性的低層次物流，比如傳統(tǒng)的配送、運輸、儲存等，很少進行附加價值較高的物流運作，比如輔助性生產(chǎn)加工、流通加工、減損包裝、裝潢包裝等增值性服務(wù)。

對于這個問題，我們還需要從另外一個角度來看，即贏利水平較低屬于正?，F(xiàn)象，對此不必過分擔憂。近年來，隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國經(jīng)濟總體已經(jīng)進入微利時代，第三方物流的微利狀態(tài)應(yīng)當是正常的。我們需要轉(zhuǎn)變觀念，面對現(xiàn)實，從開拓第三方物流市場和提升第三方物流服務(wù)入手應(yīng)對低贏利局面，即降低運作和管理成本，減少貨物損耗，縮短物流時間，創(chuàng)新技術(shù)與設(shè)備等，進而解決第三方物流業(yè)績不佳、贏利困難等問題。

此外，還需要指出的是第三方物流的觀念問題，經(jīng)營理念落后也是導(dǎo)致第三方物流發(fā)展緩慢的原因之一。由于我國曾長期處于賣方市場狀態(tài)，導(dǎo)致經(jīng)營理念落后，即缺乏服務(wù)意識，缺乏競爭意識和危機感。當然，這也是有歷史原因的，由于我國經(jīng)濟建設(shè)是從“一窮二白”起步的，大規(guī)模經(jīng)濟建設(shè)在我國持續(xù)了很長一段時間，當時社會對物流的需求很大，而供給卻長期處于短缺狀態(tài)，結(jié)果養(yǎng)成了等客上門的習慣，即使有了客戶也只能提供一般水平的簡單服務(wù)，很難提供高水平的增值服務(wù)，如流通加工、特殊包裝等，才最終導(dǎo)致了發(fā)展水平不高的現(xiàn)狀。