淺談鐵路站場改造工程及施工組織

祁革強(qiáng)

【摘 要】站場改造作為一項技術(shù)含量較高、施工難度較大的線路改造工程，在提高道岔設(shè)備可靠性、減少道岔故障、提升線路設(shè)備通過能力、降低線路設(shè)備維護(hù)成本等方面發(fā)揮著非常重要的作用，論文結(jié)合侯馬北機(jī)務(wù)段整備場的改造施工對站場改造工程及工務(wù)施工組織進(jìn)行了有益探討。

【Abstract】As a line reconstruction project with high technical content and difficult construction， the station yard is playing a very important role in improving the reliability of turnout equipment， reducing turnout failure， improving the capacity of line equipment and reducing the maintenance cost of line equipment. In this paper， the reconstruction project of station yard and the construction organization of public works are discussed in the light of the renovation construction of Houma North Locomotive Depot.

【關(guān)鍵詞】鐵路；線路改造；站場改造；更換道岔；施工組織

【Keywords】 railway； line transformation； station yard transformation； change turnout； construction organization

【中圖分類號】U21 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號】1673-1069（2017）12-0193-04

1 引言

隨著近年來我國經(jīng)濟(jì)社會的飛速發(fā)展，重載和高速等高效率運(yùn)輸手段成為鐵路發(fā)展的必然趨勢，這就對鐵路線路設(shè)備的通過能力和可靠性提出了更高的要求，如何保證鐵路線路設(shè)備更好地滿足列車運(yùn)行安全暢通高效的要求，目前主要有兩種途徑，一是通過新建更高標(biāo)準(zhǔn)的符合列車運(yùn)行要求的線路，二是對既有線進(jìn)行升級改造使其達(dá)到列車運(yùn)行的要求。

2 站場改造必要性

新建線路雖然能一次性解決線路設(shè)備問題，但一次性建設(shè)成本投入過大，新增設(shè)備運(yùn)營后需投入的養(yǎng)護(hù)成本較高，工程建設(shè)前期論證、勘測、土地征用和環(huán)評等環(huán)節(jié)耗費時間過長，經(jīng)濟(jì)和時間成本過高。線路改造不僅一次性投入低，還能降低后續(xù)運(yùn)營成本，工程周期較短，能較快地使線路達(dá)到列車運(yùn)行需要，是一種經(jīng)濟(jì)科學(xué)的手段。本文主要結(jié)合侯馬北機(jī)務(wù)段整備場的改造就線路改造中技術(shù)要求較高、施工難度較大、安全風(fēng)險較高的站場改造進(jìn)行論述。

3 侯馬北機(jī)務(wù)段整備場改造工程

侯馬北機(jī)務(wù)段整備場屬太原鐵路局管轄，承擔(dān)著南同蒲、侯月和侯西線等干線鐵路機(jī)車的保障任務(wù)，改造前侯馬北機(jī)務(wù)段整備場道岔全部為木枕道岔，主要存在以下幾方面的問題：

一是道岔結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低，軌件疲勞、木岔枕失效、道床臟污板結(jié)嚴(yán)重；

二是線路設(shè)備狀態(tài)保持困難、維修周期極短，設(shè)備檢修投入成本較大；

三是道岔均屬20世紀(jì)80年代設(shè)計，目前道岔軌件、配件很多已停止生產(chǎn)，造成日常維修養(yǎng)護(hù)無配件和軌料可用。

此次改造工程中涉及的侯馬北機(jī)務(wù)段整備場34組單開和1組交渡道岔，承擔(dān)著整個侯馬北機(jī)務(wù)段所有機(jī)車的出入庫、調(diào)車轉(zhuǎn)線任務(wù)，道岔轉(zhuǎn)換和使用頻率極高。為最大限度減少對鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊懀Y(jié)合侯馬北機(jī)務(wù)段整備場線路設(shè)備復(fù)雜、地形條件有限的實際情況，確定此次站場改造不改變既有線路走向及線路平縱斷面，采取原位成組更換道岔及前后連接線軌枕和鋼軌的方案。

4 工務(wù)施工組織

整個站改工程工務(wù)部門施工主要包括材料準(zhǔn)備、線下預(yù)鋪道岔和封鎖點內(nèi)更換等施工作業(yè)內(nèi)容。

4.1 材料準(zhǔn)備

4.1.1 道岔料準(zhǔn)備

道岔料生產(chǎn)發(fā)運(yùn)。提前現(xiàn)場調(diào)查確認(rèn)擬更換道岔開向、絕緣位置，確認(rèn)道岔圖號，向廠家提供每組道岔詳細(xì)技術(shù)條件，并逐組道岔確定道岔料的運(yùn)輸方案，最大限度地滿足現(xiàn)場施工作業(yè)需要，其中預(yù)鋪位置相鄰的道岔要求廠家采取車體相連的裝車方案，便于后續(xù)卸車組織。

道岔料裝卸。既有線站場改造施工一般需要封鎖時間較長、對營業(yè)線影響范圍較大，同時站場改造施工工作面又受到現(xiàn)場有限地形條件的嚴(yán)格限制，為最大限度減少站場改造施工中營業(yè)線和鄰近營業(yè)線施工的工作量，必須合理制定科學(xué)的道岔料裝卸組織方案。此次改造工程道岔料的裝卸主要采取了廠家直接路用平板送達(dá)站場后機(jī)車待卸，廠家送達(dá)馬力車庫、庫內(nèi)倒運(yùn)后馬力車待卸，廠家送達(dá)材料庫后汽車倒運(yùn)等方式，最大限度減少了道岔料的二次倒運(yùn)。各種道岔料的卸車方案為：

①岔枕主要采取第一種方式直接機(jī)車待卸，在卸車過程中車下安排專人對每次卸下岔枕進(jìn)行抬運(yùn)和擺放，防止后續(xù)岔枕卸下時，發(fā)生岔枕碰撞，造成岔枕開裂、折斷、掉塊等非正常損壞問題，確保道岔岔枕狀態(tài)良好；對于汽車能夠直接運(yùn)輸?shù)轿坏牟碚聿捎闷囘\(yùn)輸和吊車卸車，大大降低了人工卸車風(fēng)險，并減少了岔枕損壞的發(fā)生。

②道岔軌件采取用第二種方式，根據(jù)馬力車從庫內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場后車體是否發(fā)生方向調(diào)轉(zhuǎn)、現(xiàn)場道岔岔口朝向等在馬力車庫內(nèi)將尖軌、基本軌、叉心和護(hù)軌等具有方向性的軌件方向調(diào)整到位并用油漆標(biāo)畫后，用馬力車待卸。

③夾板、膠墊和連接零配件等小料采取第二種和第三種方式，由馬力車待卸或汽車和吊車結(jié)合進(jìn)行倒運(yùn)。

4.1.2 道岔前后線路料準(zhǔn)備endprint

站改方案制定前的現(xiàn)場工作量調(diào)查中，除調(diào)查道岔本身外，還要同步調(diào)查道岔前后線路改造所需鋼軌、軌枕和零配件型號、數(shù)量和狀態(tài)，具體為：

軌枕調(diào)查：

道岔與道岔之間連接線、渡線，道岔與股道間的木枕、連續(xù)失效軌枕按照貫通原則進(jìn)行調(diào)查，如果需更換數(shù)量超出改造施工封鎖點內(nèi)能完成的工作量，軌枕更換無法同步完成時，采取道岔前后過渡普枕不少于5根的方案。

鋼軌調(diào)查：

①擬換道岔與前后道岔之間連接線和渡線、道岔與股道間鋼軌軌型為同一型號時，二者之間鋼軌按照貫通原則進(jìn)行統(tǒng)計，如果鋼軌長度過長，不能完全更換時，采用不短于25m鋼軌+異型鋼軌的方案。

②擬換道岔與前后道岔之間、道岔與股道間鋼軌為不同型號時，根據(jù)現(xiàn)場實際情況采用與擬換道岔軌型一致鋼軌+異型軌方案，具體鋼軌長度根據(jù)現(xiàn)場實際情況確定。

軌枕和鋼軌裝卸：

道岔前后所需軌枕和鋼軌下送主要采用軌道車待卸方式，能夠確保鋼軌和軌枕一次卸到位，避免發(fā)生二次人工倒運(yùn)。下送時，鋼軌和軌枕數(shù)量在調(diào)查數(shù)量的基礎(chǔ)上適當(dāng)增加，一是充分滿足站場改造施工需要；二是作為應(yīng)急備用料。

線下鋼軌準(zhǔn)備：

鋼軌運(yùn)送到位后，根據(jù)站場改造工程施工方案進(jìn)行線下配軌，并用油漆標(biāo)注所配鋼軌的長度和計劃使用位置，為施工組織做好充分準(zhǔn)備。

4.1.3 石砟準(zhǔn)備

站場改造更換道岔施工要按照岔枕底部200～250mm的標(biāo)準(zhǔn)對既有石砟進(jìn)行清理，換入新石砟，需提前在現(xiàn)場備足石砟。石砟主要通過機(jī)車待卸敞車和汽車運(yùn)輸結(jié)合人工完成，卸后采取就近原則，利用鏟車或人工裝袋的方式將石砟備到待換道岔附近，確保站場改造更換道岔施工過程中能做到石砟回填及時，滿足小機(jī)搗固及線路正常開通要求。

4.2 線下預(yù)鋪道岔

預(yù)鋪位置調(diào)查。現(xiàn)場選取測量好道岔預(yù)鋪位置及尺寸，確保道岔預(yù)鋪后不侵入限界，并對道岔預(yù)鋪位置和既有道岔間線路、電務(wù)、供電及通信設(shè)備進(jìn)行調(diào)查，特別是道岔推運(yùn)路徑上需提前處理的設(shè)備，確定施工配合單位，明確施工過程中各配合單位需提前或同步完成作業(yè)項目及工作量，合理編制鄰近和營業(yè)線施工組織方案，并提報鄰近和營業(yè)線施工計劃。

預(yù)鋪道岔質(zhì)量要求。道岔預(yù)鋪組裝前，要對尖軌、基本軌、護(hù)軌、叉心及導(dǎo)曲部分鋼軌進(jìn)行探傷儀和探傷手工檢查，確保上線軌件無傷損。預(yù)鋪組裝道岔軌距、支距和岔枕間距等各部位幾何尺寸和技術(shù)指標(biāo)滿足定型圖要求，同時達(dá)到“零缺陷、零誤差”標(biāo)準(zhǔn)，最大程度減少線上整修工作量，具體標(biāo)準(zhǔn)為：軌距-2，+3mm，支距2mm，查照間隔91～94，護(hù)背距離46～48，扣壓力120～150NM，岔枕間距誤差20 mm，接頭錯牙1 mm，各部連接零件齊全有效。

4.3 施工組織

4.3.1 施工前準(zhǔn)備工作

推移道岔徑路確認(rèn)：

按照現(xiàn)場標(biāo)記，再次與電務(wù)、供電、通信部門共同確認(rèn)道床內(nèi)電纜位置及走向，影響道岔正常推運(yùn)設(shè)備的處理方案。

現(xiàn)場標(biāo)注資料確認(rèn)：

現(xiàn)場確認(rèn)道岔設(shè)計資料全部標(biāo)注完整無誤，重點核對道岔岔口和岔尾、既有道岔與臨線的線間距（每5米標(biāo)注1次）、道岔標(biāo)高（每5米標(biāo)注1次）和新轉(zhuǎn)轍機(jī)位置等關(guān)鍵位置的標(biāo)注。

工機(jī)具材料確認(rèn)：

根據(jù)施工內(nèi)容清點施工材料和機(jī)具，并擺放整齊，對線上和待上線短軌長度進(jìn)行再次復(fù)核確認(rèn)，確保更換道岔施工鋼軌部分能按施工組織方案連接開通。

滑行軌搭設(shè)：

按照均勻布置原則，使用道岔換鋪機(jī)組和枕木墩搭設(shè)橫向滑行軌（滑行軌采用43kg/m或者50kg/m鋼軌，12號道岔鋪設(shè)5根滑行軌、9號道岔鋪設(shè)4根滑行軌）?；熊壱獢[放穩(wěn)妥，方向順直，并做好坡度設(shè)計，防止出現(xiàn)因坡度過大造成的推運(yùn)困難、推運(yùn)速度過快等影響施工進(jìn)度和安全的問題。

照明設(shè)置：

夜間施工要合理設(shè)置現(xiàn)場照明，一般情況下設(shè)備3組照明，分別設(shè)置在道岔前、道岔后和道岔中部。照明機(jī)具照射角度要設(shè)置合理，避免直接照射作業(yè)人員眼睛影響到施工人員的正常作業(yè)。

氧割準(zhǔn)備：

侯馬北機(jī)務(wù)段整備場道岔屬嚴(yán)重老化道岔，道岔軌件無法利舊再用、道岔聯(lián)接零件普遍銹蝕嚴(yán)重、拆卸困難，為不影響更換道岔施工進(jìn)度，在拆除道岔過程中安排氧割組配合，對松動困難、影響作業(yè)進(jìn)度的聯(lián)接零件、軌距桿及道岔軌件進(jìn)行切割處理，縮短拆除道岔占用施工時長。拆除單開道岔一般按照2個氧割組配置，復(fù)交道岔和交叉渡線配置2～4個氧割組。

4.3.2 拆除道岔作業(yè)

由60名作業(yè)人員組成拆除道岔組，使用撬棍、單頭螺絲機(jī)、洋鎬和氧割設(shè)備移除連接零配件、鋼軌和岔枕，其中10～15名作業(yè)人員將舊軌件和岔枕分別抬運(yùn)堆碼至指定地點，便于后續(xù)舊料回收。待換道岔拆除完畢，具備平整底砟作業(yè)條件時，采用裝載機(jī)或人工使用洋鎬、石砟叉清挖的方式將道床清理至規(guī)定標(biāo)高（采用人工平整底砟方式時，要在更換道岔施工前組織道岔枕盒不破底清篩道床作業(yè)，提高底砟平整速度、減少平整底砟占用時長）。道岔拆除與平整底砟作業(yè)交叉進(jìn)行，道岔拆除與平整底砟工序必須在60分鐘內(nèi)完成，力爭50分鐘完成。在平整底砟過程中，技術(shù)人員利用水準(zhǔn)儀對底砟清挖深度進(jìn)行測量，精準(zhǔn)卡控清挖深度，確保新?lián)Q入道岔軌頂標(biāo)高與待換道岔前后線路、道岔軌頂標(biāo)高一致，避免新?lián)Q入道岔與前后線路、道岔標(biāo)高不一致，影響到線路設(shè)備質(zhì)量、增加線路養(yǎng)護(hù)難度，甚至更換道岔施工的正常開通。

4.3.3 預(yù)鋪道岔推運(yùn)作業(yè)

推運(yùn)作業(yè)：

由于道岔預(yù)鋪位置與更換道岔之間有一定距離，在拆除道岔及平整道岔底砟的同時安排15人將預(yù)鋪道岔提前橫移至推移路徑上，如果道岔縱移距離較遠(yuǎn)，安排裝載機(jī)將道岔軌排推移至待換道岔附近就位，如果預(yù)鋪位置與待換道岔距離較近時，道岔底砟全部平整到位后，集中拆除及平砟人員人工推移道岔，將道岔推移至道岔附近就位。預(yù)鋪道岔的推移由施工負(fù)責(zé)人統(tǒng)一指揮，并在推移道岔的前、中、后設(shè)專人監(jiān)護(hù)運(yùn)行情況，重點卡控推移道岔下平板小車（或滑行輪）的運(yùn)行狀態(tài)，時刻注意滑行軌的變化情況，確保整個推移過程速度緩慢均勻，避免軌排推移過程中發(fā)生小車脫軌和道岔趴架等嚴(yán)重影響人身安全和施工進(jìn)度的情況。endprint

推運(yùn)卡控：

在道岔縱、橫移就位過程中，技術(shù)人員要利用已經(jīng)標(biāo)注好的線間距、道岔岔口、岔尾位置對道岔位置進(jìn)行卡控，避免出現(xiàn)道岔軌排前后反復(fù)推移調(diào)整，人為增加推移工作量、延長推移時間。

4.3.4 道岔落位作業(yè)

落位作業(yè)：

①道岔縱移或者橫移到位后，立即啟動道岔換鋪機(jī)組，將整組道岔支起，底部墊設(shè)枕木墩，抽出滑行軌。

②滑行軌抽出后，再次啟動道岔換鋪機(jī)組，去除道岔下方墊設(shè)枕木墩，后利用道岔換鋪機(jī)組將道岔整組落下。

③如果道岔縱向偏移較大，在枕木墩取出后，在道岔底部放置滑行輪，在滑行輪上方放置夾板，人工進(jìn)行道岔縱向方向調(diào)整，待道岔縱向方向調(diào)整到位后，利用道岔換鋪機(jī)組取出滑輪及夾板，將道岔放置就位。

落位后調(diào)整：

道岔放置就位后，立即組織人員利用標(biāo)注好的線間距進(jìn)行道岔橫向位置撥移，同時結(jié)合道岔前后方向良好地段道心內(nèi)設(shè)置的控制點，采用“騎馬樁”方式，利用經(jīng)緯儀或全站儀精確定位道岔。道岔精準(zhǔn)定位后，及時撥正道岔方向，為后續(xù)石砟回填、道岔搗固預(yù)留足夠的時間。

4.3.5 設(shè)備恢復(fù)

線路設(shè)備恢復(fù)：

道岔精準(zhǔn)定位結(jié)束后，將作業(yè)人員分為石砟回填組、搗固組和聯(lián)接組，迅速恢復(fù)線路。聯(lián)接組要及時將道岔與前后線路設(shè)備的鋼軌部分連接，確?；亓骶€及時撤除，回填組及搗固組要在封鎖點結(jié)束前30分鐘基本完成作業(yè)（搗固過程中利用水準(zhǔn)儀對道岔進(jìn)行標(biāo)高測量），為后續(xù)電務(wù)調(diào)試留足時間。

配合部門設(shè)備恢復(fù)：

①由專人對道岔及前后鋼軌進(jìn)行除銹打磨，避免施工結(jié)束后發(fā)生分路不良。

②由專人負(fù)責(zé)電務(wù)和供電等部門的配合工作，積極完成電務(wù)和供電部門提出的問題處理，確保電務(wù)和供電設(shè)備達(dá)到正常開通條件。

路料管理：

由45人組成舊料收集裝車組，新道岔連接完成后開始收集整理下線舊料；收裝條件困難的道岔，在施工結(jié)束前，利用小平車將下線道岔軌件和岔枕倒運(yùn)到馬力車裝車地點，為后續(xù)馬力車收集裝車做好準(zhǔn)備工作。

4.3.6開通后道岔強(qiáng)保

道岔更換完畢后，根據(jù)換入道岔及前后線路設(shè)備狀態(tài)，由線路車間組織利用3～5個天窗點進(jìn)行強(qiáng)制保養(yǎng)，對道岔軌距、水平、高低、方向和聯(lián)接零件進(jìn)行全面整細(xì)，快速夯實換入道岔基礎(chǔ)，提高道岔設(shè)備質(zhì)量，使新?lián)Q入道岔較快進(jìn)入穩(wěn)定期。

5 取得效果

通過此次站場改造施工，從根本上解決了侯馬北機(jī)務(wù)段整備場道岔設(shè)備基礎(chǔ)薄弱的問題，極大提高了道岔設(shè)備可靠性，滿足了列車的安全高效運(yùn)轉(zhuǎn)需要，從2017年9月28日工程結(jié)束至今，站場改造道岔未發(fā)生過一次設(shè)備故障，11月份以來每組道岔超臨補(bǔ)病害由原來的6.3處減少到0.5處；同時延長了道岔設(shè)備的維修周期，極大減少了更換傷損軌件、枕木及零配件產(chǎn)生的材料及人工成本，侯馬北機(jī)務(wù)段整備場道岔每周作業(yè)次數(shù)由原來的4.5次減少到目前的1.3次。endprint