公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)探討

李政華

安徽路暢交通工程有限公司，安徽宣城 242000

1 影響路基路面壓實(shí)施工的原因

1.1 施工條件

在公路工程施工過程中，施工區(qū)域的地質(zhì)條件是重要的影響因素。因此，在進(jìn)行路基施工之前，技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)綜合分析各類影響因素，考慮到公路工程受不同地質(zhì)條件的影響程度，然后再根據(jù)相關(guān)指標(biāo)開展壓實(shí)度設(shè)計(jì)工作。地質(zhì)條件對公路路基施工主要有兩方面影響：軟土地基和含水量。軟土地基土質(zhì)疏松，會在一定程度上影響施工標(biāo)準(zhǔn)，因此，施工人員需要對軟土地基進(jìn)行加固處理，提升地基強(qiáng)度、穩(wěn)定性和荷載能力，從而保證上部建筑順利施工。當(dāng)路基含水量較大時，施工人員需要合理控制路基含水量，避免施工質(zhì)量安全問題。

1.2 施工設(shè)備

施工設(shè)備也是影響路基路面壓實(shí)施工的因素之一。如果施工設(shè)備無法達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，會對壓實(shí)效果造成不良影響，使得路基路面達(dá)不到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。因此，在路基路面壓實(shí)施工過程中，施工人員需要根據(jù)路基和路面的施工特點(diǎn)，合理選擇施工設(shè)備類型。同時，壓實(shí)設(shè)備的操作流程也要符合施工標(biāo)準(zhǔn)，防止出現(xiàn)施工不當(dāng)?shù)那闆r。

1.3 施工工藝

目前，在公路工程施工過程中，需要分析不同施工工藝流程和比例，因此，路基路面壓實(shí)施工需要按照規(guī)定流程開展，減少不必要因素對壓實(shí)工作的影響。比如說：當(dāng)采用碾壓施工工藝時，壓實(shí)技術(shù)和壓實(shí)方式都會對施工效果造成影響。碾壓施工工藝對壓實(shí)技術(shù)要求較高，因此，施工人員需要對碾壓速度、碾壓遍數(shù)和碾壓厚度進(jìn)行嚴(yán)格控制，確保壓實(shí)效果。同時，施工人員還應(yīng)當(dāng)對施工工藝比例進(jìn)行綜合考慮，了解并掌握影響碾壓施工的因素，嚴(yán)格按照壓實(shí)設(shè)備使用比例開展壓實(shí)工作。在進(jìn)行路基路面壓實(shí)施工中，不同的碾壓方式也會影響壓實(shí)施工效果。一般來說，采用先邊緣后中間、先慢后快、先輕后重的碾壓方式，可以取得良好的碾壓效果[2]。

1.4 含水量

在開展路基壓實(shí)施工工作時，路面結(jié)構(gòu)層和路基土都會對路基路面壓實(shí)密度產(chǎn)生重要影響，當(dāng)壓實(shí)密度逐漸增加時，公路路基路面的摩擦力、粘結(jié)力也會逐漸增加，如果路基路面含水量較小，土粒之間摩擦力就會增加，影響土體抗力作用的發(fā)揮；如果路基路面含水量較大，適當(dāng)增加水分會起到潤滑作用。當(dāng)土質(zhì)內(nèi)部摩擦力逐漸減小時，就需要做好容積量的處理工作，適當(dāng)增加容積量。技術(shù)人員還要詳細(xì)分析水和固體的比例，從而減小空氣阻力的影響。因?yàn)樗w本身是無法進(jìn)行壓縮的，體積的增加不會改變土體壓實(shí)度，因此，路基路面壓實(shí)施工需要對容積比的具體要求進(jìn)行綜合考慮，選擇合適的施工技術(shù)。

2 公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)

2.1 路基基底壓實(shí)技術(shù)

2.1.1 施工前的材料、設(shè)備和技術(shù)準(zhǔn)備工作

在進(jìn)行路基基底施工之前，首先要做好施工前期的材料、設(shè)備和技術(shù)準(zhǔn)備工作。徹底清理施工現(xiàn)場障礙物、雜草等；在填充材料的選擇上，選取的沙土、粘土等材料必須符合國家標(biāo)準(zhǔn)要求；在施工開始之前，技術(shù)人員需要先進(jìn)行土液塑試驗(yàn)和擊實(shí)試驗(yàn)，保證填充土質(zhì)符合路基施工要求標(biāo)準(zhǔn)；做好施工設(shè)備的準(zhǔn)備工作，確保設(shè)備的齊全性，保證施工設(shè)備質(zhì)量。

2.1.2 路基的填土壓實(shí)施工技術(shù)

（1）過濕土質(zhì)。當(dāng)土質(zhì)過濕時，施工人員需要依據(jù)設(shè)計(jì)壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，對施工區(qū)域的土體進(jìn)行降低壓實(shí)，壓實(shí)范圍保持在2%～3%之間；調(diào)整土層天然稠度，將其降至1.1以內(nèi)，控制液限使其保持在40以上，采用輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)開展下路床填料施工工作；增加填充土壤中生石灰含量或采用新型吸水材料，改善填料土壤性質(zhì)，對路基進(jìn)行加固。

以“確認(rèn)過眼神”為關(guān)鍵詞分別對新華網(wǎng)、新浪網(wǎng)、今日頭條三個網(wǎng)站進(jìn)行搜索，語料選取以新聞標(biāo)題中含有該關(guān)鍵詞為基準(zhǔn)，選取的語料截止時間為2018年6月16日21點(diǎn)40分。其中新華網(wǎng)的新聞標(biāo)題中含有“確認(rèn)過眼神”的檢索量為21，但有10條重復(fù)；在新浪網(wǎng)共檢索出650條，但新聞標(biāo)題中含有確認(rèn)過眼神的僅有44條；在今日頭條網(wǎng)站上檢索出61條，為保持一致，剔除掉6月17日的頭條，剩余54條。對“確認(rèn)過眼神X”在三個網(wǎng)站新聞標(biāo)題中使用情況分析見圖1。

（2）黃土路基。在對黃土路基進(jìn)行壓實(shí)施工時，需要采取有效措施不斷擴(kuò)散固結(jié)土體水分，以此提升土體的密實(shí)度，加強(qiáng)黃土路基的壓實(shí)效果。要使得黃土路基含水量達(dá)到最佳狀態(tài)，進(jìn)行30遍沖壓比較合適，在路邊邊沿的壓實(shí)過程中，應(yīng)當(dāng)減慢壓實(shí)機(jī)械速度，避免施工機(jī)械滑落路堤現(xiàn)象發(fā)生，當(dāng)施工機(jī)械掉頭時，路基表面會出現(xiàn)褶皺現(xiàn)象，應(yīng)當(dāng)對其進(jìn)行二次返壓，確保路基平整性[3]。

2.1.3 不同橫坡的基底處理技術(shù)

當(dāng)橫面坡度小于1∶5時，可以對路基進(jìn)行直接填筑，路堤的防護(hù)可以采用沁水擋墻、漿砌片石等；當(dāng)橫面坡度在1∶5到2∶2.5之間時，需要在自然地面上進(jìn)行臺階的開挖，臺階高度不應(yīng)低于2m，當(dāng)基底覆蓋層過薄時，應(yīng)當(dāng)先清除覆蓋層，然后再開挖臺階；當(dāng)橫面坡度大于1∶2.5時，技術(shù)人員需要先分析路堤整體基底和下層滑動的穩(wěn)定性，根據(jù)不同基底的實(shí)際情況，采取合理有效的防護(hù)措施。

（1）骨架植物防護(hù)。骨架植物防護(hù)不僅能夠牢固支撐巖石邊坡的風(fēng)化地質(zhì)層，還能避免巖石邊坡受到雨水沖刷形成溝槽。在地質(zhì)比較疏松或風(fēng)化侵蝕嚴(yán)重的巖石邊坡地帶，骨架植物防護(hù)設(shè)計(jì)較為廣泛，而且效果良好。

（2）空心塊植物防護(hù)?？招膲K植物防護(hù)原理是利用六邊形混凝土預(yù)制空心塊磚分割邊坡，將其分成小塊種植植物，從而形成支撐。這種植物防護(hù)設(shè)計(jì)可以提升邊坡穩(wěn)定性，減少雨水對邊坡的侵蝕，同時，外形美觀、方便施工是空心塊植物防護(hù)設(shè)計(jì)的突出優(yōu)點(diǎn)，在全風(fēng)化巖石邊坡中使用較為普遍。

（3）錨桿混凝土框架植草防護(hù)。錨桿混凝土框架植草防護(hù)不需要對邊坡進(jìn)行開挖，避免了對邊坡巖石結(jié)構(gòu)的楔形破壞，同時具備骨架植物防護(hù)的優(yōu)點(diǎn)，方便了路基造型的設(shè)計(jì)，大多用于風(fēng)化程度不高、結(jié)構(gòu)面較為穩(wěn)定的巖石邊坡。

2.1.4 提升夯實(shí)工作有效性

夯實(shí)施工技術(shù)要求較高，因此，在開展夯實(shí)工作時，需要選擇8～40t位夯實(shí)機(jī)，將其吊至6～25高度進(jìn)行自由下落，實(shí)現(xiàn)對路基路面夯實(shí)的有效性，減少土體內(nèi)部空隙，徹底排除地基內(nèi)部空氣和水分，提升土粒的緊湊程度，從而加強(qiáng)路基強(qiáng)度和承載能力，防止路基沉陷、下降等現(xiàn)象出現(xiàn)。

2.2 公路路面壓實(shí)施工技術(shù)

在開展公路路面的壓實(shí)工作之前，施工人員需要根據(jù)路面施工特點(diǎn)選取合適的壓路機(jī)。一般來說，雙振壓路機(jī)和膠輪壓路機(jī)使用較為普遍。在施工過程中，首先要將雙振壓路機(jī)溫度設(shè)置在120℃左右，然后再開展路面壓實(shí)工作，壓實(shí)兩次后停止，將壓路機(jī)溫度調(diào)整至90℃左右，使用雙振和膠輪壓路機(jī)同時開展施工作業(yè)，壓實(shí)次數(shù)不少于5次。路面壓實(shí)工作需要嚴(yán)格按照施工流程進(jìn)行，從公路低處向高處壓實(shí)。壓實(shí)過程中需要灑水，防止路面材料與壓路機(jī)底部粘結(jié)。當(dāng)壓實(shí)工作完成后，壓路機(jī)需要在斷面停止，并且停止震動，保持較低速度形式。

2.3 路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量檢測方法

2.3.1 注砂法

注砂法的檢測方式為：在壓實(shí)完成的路面上挖出圓形洞口，向洞口填入同種施工材料，測定其填滿洞口的時間，從而對壓實(shí)效果進(jìn)行判斷。在結(jié)構(gòu)中存在孔隙的公路施工中不應(yīng)使用注砂法。

2.3.2 放射性物質(zhì)法

放射性物質(zhì)法的檢查方式為：在土層中放入具有放射性的物質(zhì)，然后測量路面放射物含量，從而判斷路基路面壓實(shí)效果。在運(yùn)用放射性物質(zhì)法開展路基路面壓實(shí)度檢測工作時，施工人員需要做好嚴(yán)格的保護(hù)措施，防止放射物對身體的傷害。

2.3.3 環(huán)刀法

操作簡潔、時間短是環(huán)刀法檢測特點(diǎn)，但是環(huán)刀法由于技術(shù)含量不高，對路基路面壓實(shí)度檢測的準(zhǔn)確性就難以保障，而且只能在有限范圍內(nèi)進(jìn)行使用，因此，在對路基路面壓實(shí)度進(jìn)行檢測時，應(yīng)當(dāng)根據(jù)施工實(shí)際情況，有選擇地使用該種方式。

3 結(jié)語

綜上所述，在公路工程質(zhì)量管理工作中，路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量管理十分重要，加強(qiáng)路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量管理與控制，對于確保公路質(zhì)量、增加公路使用壽命具有重要意義。在公路工程施工過程中，施工現(xiàn)場地質(zhì)條件、施工設(shè)備的選擇、施工工藝和含水量都會對路基路面壓實(shí)施工造成影響。因此，施工企業(yè)需要加強(qiáng)路基路面壓實(shí)施工技術(shù)管理，不斷提高施工技術(shù)水平，根據(jù)路基路面施工的實(shí)際情況，選擇合適的施工設(shè)備與施工技術(shù)，了解并掌握技術(shù)要點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)公路工程路基路面施工質(zhì)量的有效提升，增加企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益。

[1] 齊朝暉.高速公路路基土方填筑及壓實(shí)技術(shù)[J].交通世界，2017（12）：86.

[2] 祖月輝.提高公路路面壓實(shí)施工技術(shù)質(zhì)量的措施[J].交通世界，2017（12）：15.

[3] 王世偉.公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)研究[J].交通世界，2017（10）：56.