汽車發(fā)動(dòng)機(jī)失火故障診斷方法研究綜述

黃錦輝

（河池市技工學(xué)校，廣西 河池 547000）

當(dāng)前我國有關(guān)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)失火的診斷技術(shù)還存在很多的局限和問題，所以在實(shí)際的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)操作中就會(huì)檢測(cè)到很多問題，就會(huì)直接影響到對(duì)于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)失火檢測(cè)的結(jié)果，而導(dǎo)致汽車發(fā)動(dòng)機(jī)失火的原因各不相同，所以亟待提出專門的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)診斷方法以及相關(guān)的專業(yè)技術(shù)。

1 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)失火故障的概述

1.1 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)失火故障的概念

眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車非常重要的的組成部分，而它又分為很多不同的種類，當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)行循環(huán)工作的時(shí)候，因燃燒就會(huì)產(chǎn)生出混合性的氣體，那么此時(shí)汽車氣缸內(nèi)的壓力就會(huì)發(fā)生很大的變化。而一般發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行循環(huán)工作的時(shí)候主要包括3種類不同的類型，它們分別是慢性的燃燒循環(huán)，此時(shí)氣缸內(nèi)的壓力大概維持在46%～85%；其次是部分燃燒性的循環(huán)，此時(shí)氣缸內(nèi)的壓力大概維持在46%以下；最后就是文章所提到的重點(diǎn)：失火性的循環(huán)，此時(shí)氣缸內(nèi)的壓力直接在0以下。而文章主要研究的就是發(fā)動(dòng)機(jī)失火性的循環(huán)。

1.2 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)失火原因

（1）點(diǎn)火系統(tǒng)出現(xiàn)故障，其發(fā)生的原因有很多，常見的諸如：火花塞出現(xiàn)極大的污損、電極之間的間隙不夠均勻、高壓線直接斷掉、絕緣效果不達(dá)標(biāo)以及電子控制組件部分出現(xiàn)障礙等等，這是一種常見的發(fā)動(dòng)機(jī)失火情況。

（2）電子控制部分出現(xiàn)故障直接導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)失火，最常見就是由于傳感器出現(xiàn)故障而直接導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)失火，常見的諸如：控制器本身存在的故障以及進(jìn)氣壓力傳感器存在的故障。

（3）燃料供給系統(tǒng)出現(xiàn)故障直接導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)失火，這是一種比較嚴(yán)重的失火原因，發(fā)生的原因包括很多。常見的諸如：燃油泵出現(xiàn)故障、噴油器出現(xiàn)故障以及汽車內(nèi)的空氣濾清器直接被堵塞。

1.3 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)失火帶來的危害

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)一旦失火，就會(huì)產(chǎn)生很多有毒有害的氣體，特別是會(huì)直接產(chǎn)生出碳?xì)漕惖幕衔?，此外還有很多的混合氣體會(huì)在不正常的燃燒下生成一氧化碳以及氮氧化物等有毒的物質(zhì)，在這個(gè)過程中由于溫度過高，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)因吸熱過多而遭受很大的壓力損壞，嚴(yán)重的話會(huì)造成不可逆的危害。

2 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)失火故障的檢測(cè)方法

2.1 曲軸轉(zhuǎn)速診斷的方法

曲軸轉(zhuǎn)速診斷是當(dāng)前我國汽車行業(yè)應(yīng)用最為普遍的一種方法，主要的應(yīng)用步驟是在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)失火的時(shí)候，就會(huì)直接造成指示轉(zhuǎn)矩出現(xiàn)下降的現(xiàn)象，在這個(gè)過程中，曲軸輸出角的速度會(huì)出現(xiàn)波動(dòng)。從這一特殊的過程可看出，瞬時(shí)轉(zhuǎn)速的波動(dòng)能直接表明發(fā)動(dòng)機(jī)失火的現(xiàn)象，而瞬時(shí)轉(zhuǎn)速的測(cè)量又是汽油電控發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的一個(gè)必要環(huán)節(jié)，這個(gè)診斷可以直接作為診斷汽車發(fā)動(dòng)機(jī)失火的重要依據(jù)，相關(guān)的工作人員可以依據(jù)汽車轉(zhuǎn)速傳感器對(duì)其進(jìn)行追蹤，此外還可以利用相應(yīng)的外部設(shè)備，如汽車診斷儀圖形分析或者示波器以及汽車軟件等都可以獲取這樣的數(shù)據(jù)波形變化圖。

2.2 缸內(nèi)壓力診斷的方法

缸內(nèi)壓力診斷跟曲軸轉(zhuǎn)速診斷的方法有異曲同工之處，因汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的壓力跟燃燒有很大的關(guān)系，可以以發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的壓力變化來作為判斷汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是否失火的診斷依據(jù)，尤其是在當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于高速、強(qiáng)壓力的情況下，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的壓力跟正常情況相比會(huì)產(chǎn)生很大的不同，這個(gè)時(shí)候?qū)τ趬毫Φ募皶r(shí)監(jiān)測(cè)可以發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)處于失火的狀態(tài)，可是這種方法也存在一個(gè)弊端，就是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低速、弱壓力的情況下，就不會(huì)很大的壓力差，也就無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)失火的發(fā)動(dòng)機(jī)。此外這種方法的成本比較高，因?yàn)樾枰玫揭粋€(gè)壓力傳感器來對(duì)氣缸內(nèi)的壓力進(jìn)行及時(shí)的感知，并且不是很便于安裝操作，所以在實(shí)際操作中運(yùn)用得比較少，主要用于對(duì)于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)研究。

3 結(jié)語

當(dāng)前對(duì)于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)失火故障診斷方法研究很多，但是要選擇合適的方法才能充分的發(fā)揮其特點(diǎn)，從而為今后的失火故障提供更多有用的依據(jù)，積極有效地促進(jìn)我我國汽車行業(yè)的大力發(fā)展。