基于整車的汽車ABS性能檢測(cè)研究

強(qiáng)永軍+袁敏

摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)汽車保有量不斷攀升新高度。隨著汽車的增多，道路交通事故已經(jīng)成為全社會(huì)普遍關(guān)注的問(wèn)題，其中，因車輛制動(dòng)性能不好引起的交通事故屢屢發(fā)生，為人們所熟知。因此，對(duì)車輛的制動(dòng)性能及穩(wěn)定可靠性的檢測(cè)研究是大有必要的。本文基于整車的汽車ABS性能檢測(cè)的各種方法入手，將性能檢測(cè)方式進(jìn)行對(duì)比研究，分析出利弊，希望對(duì)我國(guó)車輛的制動(dòng)及穩(wěn)定性能的發(fā)展做出積極貢獻(xiàn)。

關(guān)鍵詞：整車；ABS；檢測(cè)研究

一、 引言

汽車制動(dòng)系統(tǒng)作為保障汽車行駛安全的重要組成部分，在安全駕駛中發(fā)揮著巨大的作用。防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS的廣泛應(yīng)用體現(xiàn)了汽車安全技術(shù)對(duì)車輛行駛安全的重要性。它從制動(dòng)過(guò)程中車輪防抱死的角度考慮出發(fā)，避免車輛在制動(dòng)過(guò)程中后輪發(fā)生側(cè)滑和前輪喪失轉(zhuǎn)向情況的發(fā)生，以提高車輛的安全行駛系數(shù)并保障人們安全用車。

二、 ABS防抱死系統(tǒng)

ABS防抱死系統(tǒng)由三個(gè)部分組成，傳感器、電控單元和執(zhí)行器三個(gè)部分通過(guò)電路連接成一個(gè)整體，組成一個(gè)控制系統(tǒng)。實(shí)驗(yàn)研究表明，車輪在即將抱死而又未抱死的狀態(tài)下制動(dòng)最為有效。當(dāng)汽車在制動(dòng)的過(guò)程中，尚能維持轉(zhuǎn)向能力時(shí)，對(duì)汽車和人的安全保障才更為有利。因此，需要研究汽車在轉(zhuǎn)向過(guò)程中的制動(dòng)性能的控制，不斷提高車輛安全行駛系數(shù)，有效縮短制動(dòng)距離并保障車輛在制動(dòng)過(guò)程中的有效轉(zhuǎn)向能力。

另外，在緊急剎車的情況下，車輪防抱死還能夠進(jìn)行轉(zhuǎn)向和提高車輛的制動(dòng)效果。在巨大的慣性作用力下，最大限度地保障車內(nèi)成員的安全，是對(duì)車輛和人員安全最大限度的保護(hù)。

三、 目前ABS檢測(cè)常用方法

（一） 路面實(shí)際檢測(cè)

路面實(shí)際檢測(cè)的方法是指在實(shí)際的道路上進(jìn)行車輛制動(dòng)性能的檢測(cè)，包括制動(dòng)效果和技術(shù)狀況等全方位的檢測(cè)。這是最常用也是最直接的方法。這種方法簡(jiǎn)單易行，其檢測(cè)結(jié)果也更加直觀，適用范圍廣泛，能夠?qū)囕v制動(dòng)性能進(jìn)行準(zhǔn)確度很高的檢測(cè)。這種檢測(cè)方法主要是對(duì)路面的附著系數(shù)進(jìn)行調(diào)整，讓車輛在不同的路面上進(jìn)行緊急制動(dòng)，全面檢測(cè)車輛制動(dòng)性能，并且根據(jù)幾種結(jié)果對(duì)車輛ABS的制動(dòng)效果做出整體評(píng)價(jià)。此方法雖然簡(jiǎn)單實(shí)用，但是需要建設(shè)專用試驗(yàn)檢測(cè)道路，其建設(shè)成本高，檢測(cè)費(fèi)用也很昂貴；另外，道路需設(shè)置成不同的附著系數(shù)，并且路面的附著系數(shù)受天氣影響較大，對(duì)道路的檢測(cè)條件不好控制，制約性因素比較多。此外，測(cè)試還需要專門的試車員，ABS制動(dòng)性能只能憑借試車員的主觀判斷，帶有不準(zhǔn)確性因素，并且對(duì)于檢測(cè)不合格的車輛，特別是針對(duì)不合格的部位及原因分析方面不好控制，無(wú)法保證測(cè)試數(shù)據(jù)的精確性。實(shí)際上，車輛制動(dòng)效果的檢測(cè)受到諸多因素的制約，無(wú)法真正實(shí)現(xiàn)。

（二） 實(shí)驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)

建設(shè)專門的實(shí)驗(yàn)臺(tái)對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)也是比較常見(jiàn)的ABS制動(dòng)效果檢測(cè)方法，這種檢測(cè)方法用時(shí)短、安全并且不需要在專門的道路上進(jìn)行檢測(cè)；因此，受外界環(huán)境影響比較小。在檢測(cè)過(guò)程中，實(shí)驗(yàn)臺(tái)作為數(shù)據(jù)信息的收集處理中心，它能夠?qū)ζ囋谥苿?dòng)過(guò)程中的制動(dòng)力、制動(dòng)效果以及車輛的變化做出及時(shí)的反應(yīng)，并找到問(wèn)題的根結(jié)，對(duì)車輛發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、改善問(wèn)題都有比較好的作用，同時(shí)對(duì)于車輛制動(dòng)效果的檢測(cè)也起著重要作用。另外，實(shí)驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)的弊端也比較突出：實(shí)驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)價(jià)格昂貴，短時(shí)間內(nèi)難以普及利用。

四、 汽車ABS性能仿真檢測(cè)

路面檢測(cè)和實(shí)驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)方法是現(xiàn)在ABS性能檢測(cè)的常用方法，但是由于其成本高和檢測(cè)制約性因素比較多，在使用過(guò)程中一直受到限制。而仿真檢測(cè)的方法是利用各種軟件和系統(tǒng)進(jìn)行仿真和模擬，將檢測(cè)各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行有效的比較和分析，找出其中的差距和不足。仿真檢測(cè)是以建立系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型作為根本，以計(jì)算機(jī)為工具的實(shí)驗(yàn)研究，用模擬系統(tǒng)代替實(shí)際系統(tǒng)進(jìn)行研究工作，讓仿真系統(tǒng)更加具有實(shí)際意義。

在車輛ABS性能檢測(cè)的方法中，仿真檢測(cè)是根據(jù)模擬ABS工作原理，建立系統(tǒng)模型并將各種軟件運(yùn)行到其中，并且將車輛的系統(tǒng)作為模擬系統(tǒng)，組成閉路控制系統(tǒng)。用數(shù)學(xué)模型建立系統(tǒng)，利用相關(guān)參數(shù)計(jì)算各種數(shù)值，計(jì)算車輛的制動(dòng)性能，并且根據(jù)車輛在不同的動(dòng)力系數(shù)下的制動(dòng)性能做出的不同反應(yīng)，對(duì)車輛整體的制動(dòng)效果做出一個(gè)全面的評(píng)價(jià)，這樣有利于檢測(cè)車輛ABS制動(dòng)效果的安全穩(wěn)定性。這種方法更加方便快捷，對(duì)于車輛各參數(shù)可以采取各種模擬計(jì)算，采取仿真的方法，同時(shí)可以通過(guò)調(diào)整相關(guān)參數(shù)，控制各種條件，對(duì)不同的結(jié)果進(jìn)行比較分析，從而得出基于整車的ABS性能的檢測(cè)結(jié)果。

這種方法不占用場(chǎng)地，建設(shè)成本不高，全部工作都在計(jì)算機(jī)上完成，也不受環(huán)境條件制約，最大程度地保持系統(tǒng)的安全真實(shí)可靠，對(duì)于提高檢測(cè)水平和準(zhǔn)確度具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。ABS性能仿真檢測(cè)的適用范圍較為廣泛，制約因素較少，適合廣泛普及應(yīng)用。

五、 結(jié)論

本文通過(guò)對(duì)整車汽車ABS性能各種檢測(cè)方法的對(duì)比研究，通過(guò)分析其運(yùn)行原理，方式方法以及利弊，得出仿真性能檢測(cè)具有很強(qiáng)的實(shí)用性，這種方法可以有效模擬車輛ABS工作原理和工作過(guò)程，比較真實(shí)地反映車輛ABS的實(shí)際工作情況，ABS在縮短車輛距離上具有顯著功能，而且仿真系統(tǒng)中的參數(shù)可以根據(jù)具體車型的改變進(jìn)行調(diào)整變化，非常簡(jiǎn)單、明了，便于ABS系統(tǒng)的設(shè)計(jì)以及對(duì)系統(tǒng)參數(shù)進(jìn)行不斷地優(yōu)化設(shè)置?？偠灾?，ABS性能仿真檢測(cè)對(duì)于我國(guó)車輛制動(dòng)性能的檢測(cè)具有重要意義，其檢測(cè)結(jié)果高度準(zhǔn)確，適用范圍比較廣泛，對(duì)于推進(jìn)我國(guó)ABS性能檢測(cè)的發(fā)展具有現(xiàn)實(shí)意義。

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作者簡(jiǎn)介：

強(qiáng)永軍，袁敏，四川省成都市，成都理工大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院。endprint