新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下水路運(yùn)輸面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)

任松

摘要：我國內(nèi)陸水域資源豐富，水路運(yùn)輸屬于綠色運(yùn)輸渠道，能夠?yàn)閲規(guī)砭薮蟮慕?jīng)濟(jì)效益，不斷推動(dòng)沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及周邊環(huán)境的改善。新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，國家交通壓力增大，為了解決交通問題，國家開發(fā)了水路運(yùn)輸。水路運(yùn)輸在這種形勢(shì)下面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)越來越多，為了將水路運(yùn)輸更快發(fā)展，國家根據(jù)運(yùn)輸實(shí)際情況制定了相關(guān)政策，在運(yùn)輸過程中增加了許多監(jiān)管機(jī)制，對(duì)水路運(yùn)輸進(jìn)行了統(tǒng)一規(guī)劃。國家在大力發(fā)展水路運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)還要不斷進(jìn)行創(chuàng)新，加入科技元素，實(shí)現(xiàn)水路運(yùn)輸?shù)男畔⒒芾?，?qiáng)化企業(yè)的服務(wù)意識(shí)。文章主要針對(duì)水路運(yùn)輸面臨的機(jī)遇及挑戰(zhàn)進(jìn)行深刻的分析，給我國水路運(yùn)輸提供更好的建議。

關(guān)鍵詞：新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)；水路運(yùn)輸；機(jī)遇與挑戰(zhàn)

中圖分類號(hào)：F552 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2018）021-0374-01

我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度不斷加快，經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)發(fā)展迅速，國家對(duì)外貿(mào)易數(shù)量不斷增加，對(duì)外貿(mào)易能夠促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展優(yōu)勢(shì)使得國家對(duì)運(yùn)輸提出了更高要求，我國的水域條件給運(yùn)輸帶來了巨大的便利，在進(jìn)行水路運(yùn)輸時(shí)，發(fā)現(xiàn)了很多問題仍然存在于整個(gè)運(yùn)輸過程中，給我國水路運(yùn)輸帶來了巨大的挑戰(zhàn)。

一、新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下水路運(yùn)輸面臨的機(jī)遇

我國土地資源比較缺乏，土地資源的環(huán)境容量非常低，中國要想在發(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時(shí)加大環(huán)境保護(hù)力度，就必須對(duì)新型的交通運(yùn)輸方式進(jìn)行挖掘，挖掘?qū)Νh(huán)境污染較小的運(yùn)輸方式，水路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)較多，作為國家首選運(yùn)輸方式。

1.水路運(yùn)輸運(yùn)能大

水路運(yùn)輸最常用的工具是船艦，其優(yōu)勢(shì)在于載重強(qiáng)、運(yùn)輸能力強(qiáng)。一條高速公路的運(yùn)輸能力相當(dāng)于一條四級(jí)航道的運(yùn)輸能力，10輛汽車和10節(jié)火車皮載重量之和相當(dāng)于一艘五百噸位船艦的載重量，水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展能夠較好緩解汽車和火車的運(yùn)輸壓力，水路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)為社會(huì)貿(mào)易的加大帶來的巨大便利因素。

2.水路運(yùn)輸占地面積小

我國水路運(yùn)輸經(jīng)常利用的是海岸線及河流，和公路、鐵路相比較，水路運(yùn)輸所用占地面積非常少，其主要對(duì)碼頭進(jìn)行建設(shè)。水路運(yùn)輸在資金投入上的力度小于公路及鐵路，在節(jié)約建設(shè)成本的時(shí)候還能對(duì)環(huán)境起到保護(hù)的作用，比較符合現(xiàn)代化交通運(yùn)輸?shù)囊蟆?/p>

3.水路運(yùn)輸能耗較低

我國在進(jìn)行水路運(yùn)行中所需的資源消耗相對(duì)較低，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的功率的熱效率比較高，但和汽車、火車相比，能源消耗程度甚少。經(jīng)過研究，火車與汽車的能量消耗比船舶能量消耗高至兩到三倍。水路運(yùn)輸方式具有的優(yōu)勢(shì)是船舶能夠承載較大的容量，能夠承載的貨物相對(duì)較多，整個(gè)運(yùn)輸成本低于鐵路運(yùn)輸。

二、新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下水路運(yùn)輸面臨的挑戰(zhàn)

1.沿海港口建設(shè)的公用港口吞吐量較低

我國水路運(yùn)輸在碼頭數(shù)量上占有的優(yōu)勢(shì)較大，但主樞紐碼頭的承受能力已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其承受范圍。水路運(yùn)輸中缺少較為專業(yè)、大型的碼頭，鐵礦石與外貿(mào)原油碼頭非常少，不能滿足新形勢(shì)下國家對(duì)水路運(yùn)輸提出的要求。碼頭數(shù)量在液化天然氣及石油氣上的所用數(shù)量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到要求，國家早期建立的碼頭裝備相對(duì)落后，噸位級(jí)別不夠高，相關(guān)設(shè)置不夠合理，市區(qū)內(nèi)建設(shè)的碼頭，不僅會(huì)影響到市區(qū)的環(huán)境和交通，還會(huì)降低碼頭裝載量。

2.內(nèi)河航道的設(shè)計(jì)和等級(jí)

部分主要運(yùn)輸航道未達(dá)到國家要求的標(biāo)準(zhǔn)，航道網(wǎng)內(nèi)的層次等級(jí)結(jié)構(gòu)未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，我國內(nèi)河航道機(jī)械存在的普遍問題是泊位的專業(yè)性缺乏問題，集裝箱碼頭較為缺乏，使得水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)不能被利用。

3.船舶運(yùn)力結(jié)構(gòu)框架設(shè)置不合理

現(xiàn)有船舶的專業(yè)技術(shù)水平不夠先進(jìn)，很多部件老化嚴(yán)重，船隊(duì)之間搭配不夠合理，例如：干散貨船數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于液體散貨船的數(shù)量，這種水平和世界標(biāo)準(zhǔn)水平相差太大。我國大型船舶的發(fā)展速度相對(duì)較慢且承載力較低。船舶的機(jī)型及材質(zhì)比較雜亂，船運(yùn)專業(yè)技術(shù)不夠高。運(yùn)輸過程中船體的老化速度快，抗風(fēng)能力較弱，不能達(dá)到水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展要求。

4.水運(yùn)管理體制不完善

部門和地區(qū)的分割現(xiàn)象較為嚴(yán)重，兩者之間缺乏溝通，港口和政企為完全區(qū)分，法律體系不完善導(dǎo)致我國水運(yùn)市場出現(xiàn)行為不規(guī)范的問題，政府部門對(duì)其建設(shè)未投入較大力度，面對(duì)市場中出現(xiàn)的問題沒有進(jìn)行及時(shí)解決，管理方面存在嚴(yán)重問題。市場上運(yùn)輸船隊(duì)未進(jìn)行合理分配，聯(lián)運(yùn)式運(yùn)輸方式比較缺乏，港口的功能比較單一。

三、加快水路運(yùn)輸發(fā)展的對(duì)策

1.采用新模式進(jìn)行管理

港口、航道管理必須采用新模式加強(qiáng)管理，對(duì)海岸線的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行科學(xué)化方式管理，將審批程序簡單化，加快碼頭、港口等水運(yùn)項(xiàng)目的建設(shè)。水運(yùn)環(huán)境建設(shè)中需結(jié)合實(shí)際情況建立相對(duì)應(yīng)的大型專業(yè)化集裝箱泊位，加快其建設(shè)速度，提高沿海主樞紐港口的科技含量。政府部門和企業(yè)合作將內(nèi)河航道的布局建設(shè)進(jìn)行統(tǒng)一布局，積極建設(shè)較為專業(yè)化的碼頭。

2.加快船舶的專業(yè)化發(fā)展速度

我國的沿海船艦有極強(qiáng)的專業(yè)性要求，液化氣船、集裝船等是重點(diǎn)發(fā)展對(duì)象。將內(nèi)河航艦的數(shù)量進(jìn)行適當(dāng)調(diào)控，加快其更新速度。將集裝船、直達(dá)船與自艦船進(jìn)行大力發(fā)展，企業(yè)必須把落后技術(shù)進(jìn)行整體剔除，引進(jìn)國內(nèi)外科技因素較高的船艦，將整個(gè)船艦朝著智能化、現(xiàn)代化方向不斷發(fā)展。

3.建立健全水運(yùn)市場體制，加大對(duì)水運(yùn)市場的管理力度

水運(yùn)市場若想朝著標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化方向發(fā)展，就必須將相關(guān)的法律制度進(jìn)行不斷完善，為世界航道和我國航道事業(yè)的發(fā)展提供有力保障。航道運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的組織形式需要不斷進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，鼓勵(lì)干線運(yùn)輸，將內(nèi)支線運(yùn)輸大力推進(jìn)，不斷提高集裝的整體化水平，將運(yùn)輸機(jī)構(gòu)水平進(jìn)行統(tǒng)一優(yōu)化。水運(yùn)運(yùn)輸?shù)膬?nèi)部制度必須根據(jù)實(shí)際運(yùn)輸情況進(jìn)行完善，加強(qiáng)與其他運(yùn)輸方式之間的聯(lián)系，調(diào)整以市場為中心的經(jīng)營管理模式，將高科技開發(fā)能力不斷提升，提高工作人員的管理能力及企業(yè)內(nèi)部員工的綜合素質(zhì)。

4.加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)力度

水運(yùn)建設(shè)過程中，在對(duì)港口或碼頭進(jìn)行重建時(shí)，需要嚴(yán)格按照國家級(jí)國際環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，注意加大環(huán)境保護(hù)力度。

四、結(jié)語

新形勢(shì)下水路運(yùn)輸面臨的挑戰(zhàn)及機(jī)遇非常多，水路運(yùn)輸能緩解交通運(yùn)輸壓力，保護(hù)環(huán)境，能夠促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，逐漸實(shí)現(xiàn)水路運(yùn)輸現(xiàn)代化要求。