共享單車發(fā)展的經(jīng)濟分析

張榮惠,張健光

(武警后勤學院,天津 300309)

1 引 言

自2015年共享單車開始走進大眾日常生活之后,共享單車以其“綠色環(huán)保,使用方便,費用低廉”的特點深受人們的喜愛,給人們帶來了全新的消費體驗。不僅如此,共享單車作為在“互聯(lián)網(wǎng)+”和共享經(jīng)濟概念興起的時代背景下發(fā)展起來的行業(yè),成為一種全新的投資項目,引領(lǐng)了一輪又一輪的投資熱。共享單車行業(yè)在高速發(fā)展的同時,也在不斷地涌現(xiàn)出各種問題。而近一段時間,黃金單車酷騎信用破產(chǎn),風靡一時的小藍單車深陷資金鏈斷裂的泥潭,永安行和哈羅單車的合并事件又將共享單車推上了風口浪尖。

2 共享單車發(fā)展的現(xiàn)狀

共享單車自2015年走進大眾生活后,其發(fā)展一直是社會各界關(guān)注的焦點,其將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和傳統(tǒng)自行車的創(chuàng)造性結(jié)合,使得社會各方對其發(fā)展預(yù)期都持積極態(tài)度。

截止到目前為止,行業(yè)融資額已經(jīng)達到了60億～100億元人民幣。其中,摩拜單車完成了E輪融資,ofo共享單車完成了D輪融資；優(yōu)拜單車則在3個月內(nèi)獲得3輪融資,已完成A+輪；而小鳴單車在1個月內(nèi)則完成了B輪融資。在《2017—2022年中國共享單車行業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略研究報告》[1]中的數(shù)據(jù)顯示,2016年中國共享單車市場規(guī)模達到12.3億元。該研究報告曾經(jīng)預(yù)計到2017年,中國共享單車市場規(guī)模將達102.8億元,增長率為735.8%。根據(jù)該研究報告預(yù)測,在接下來的兩年,共享單車市場規(guī)模還會進一步擴大。在單車發(fā)展的初始階段,進駐共享單車行業(yè)的企業(yè)至少有25家,引發(fā)了激烈的市場競爭。而目前,黃金單車酷騎信用破產(chǎn),小藍單車深陷資金鏈斷裂,位于行業(yè)第二梯隊的哈羅單車和永安行合并,標志著共享單車市場即將進入一個新的階段,共享單車平臺迎來倒閉、整合浪潮。

從共享單車的用戶規(guī)模和使用情況上來看,共享單車的未來用戶規(guī)模將迅猛擴張。據(jù)該研究報告[1]顯示,2016年中國共享單車用戶規(guī)模達到0.28億人,用戶規(guī)模預(yù)計在2017年將達2.09億人,增長率高達646.4%,同時高頻用戶數(shù)量在不斷增長,其出行的場景也更加多元化,愿意騎行更長的時間。而61.7%的低頻用戶則通過共享單車來實現(xiàn)地鐵站,公交站與家以及商區(qū)之間的代步,單次騎行的時間在30分鐘以內(nèi)的占有84.4%,而68%的用戶將共享單車與其他的出行工具相結(jié)合。

3 存在的問題及原因

隨著共享單車的推廣,在給大眾帶來便利的同時,由于使用者的行為不規(guī)范、市場運行機制不成熟及相關(guān)法律法規(guī)不健全等原因給社會和企業(yè)都帶了很多的問題。主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

3.1 使用者行為準則不規(guī)范,管理體制有待完善

共享單車的“無樁”設(shè)計一方面增加了共享單車的方便快捷的優(yōu)點,而另一方面卻又是對人性的一種“縱容”。一些共享單車用戶隨意處置市場上的共享單車,比如共享單車“私人化”,零部件被偷,故意破壞等；在使用之后隨意停放,包括壓綠化帶，擠占人行道、盲道或者機動車道等,或者在一些共享單車趨于飽和的區(qū)域依然大量投放,導(dǎo)致共享單車過多地占用了社會空間資源,這樣不僅破壞了正常的交通秩序,影響市容,還給下一位使用者帶來了極大的不便。

從經(jīng)濟學的角度分析這個表面上涉及“人性”的問題,便會發(fā)現(xiàn)在這一切亂象的背后最大的因素是使用者的不規(guī)范行為產(chǎn)生的后果并不是由個人來承擔的,而是由其他路人和共享單車的運營方來承擔。即這些使用者所采取的行動直接影響到了他人,卻沒有對其有害后果付費,使得個人成本和社會成本不相符,即產(chǎn)生了經(jīng)濟學上所說的外部性。[2]

3.2 運營商盲目投入單車,嚴重影響社會交通

近幾年,共享經(jīng)濟的熱潮緩緩襲來,隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的助力,共享概念在出行方向的應(yīng)用呈現(xiàn)井噴之勢,共享單車在推廣不久就獲得了社會上大量的風險投資,為其發(fā)展不斷注入大量資金。共享單車行業(yè)廣闊的發(fā)展前景及強大的資金支持使得各運營商在市場運行初期為了搶占更多社會空間資源和單車用戶,便向社會大量地投入單車,從而完全忽視發(fā)展初期的正常需求。這種瘋狂投放、跑馬圈地的行為,超過了地區(qū)的容納量,侵占了社會公共空間資源,造成了極大的社會資源浪費。[3]

從經(jīng)濟學的角度分析,共享單車的運行需要依托交通道路資源的存在,而交通道路資源作為政府向社會提供的公共品,具有無競爭無排他的特性,因此這就使得共享單車運營商會過度使用公共資源,而不必付出額外的成本,結(jié)果就會變成共享單車企業(yè)由于大規(guī)模投入車輛帶來的社會成本與企業(yè)自身需要承擔的成本不相等,即外部性原理：市場中的經(jīng)濟主體在從事某一項經(jīng)濟活動的過程中沒有承擔其行為的全部后果,導(dǎo)致私人成本與社會成本不對等。[3]因此,在共享單車運營商向市場投放車輛的過程中,因無須為社會空間資源的占用而支付額外的代價,所以就會忽視由于共享單車規(guī)模過于龐大對社會造成的影響,而一味地為了搶占市場,向市場大量投放單車。

3.3 行業(yè)營利模式羸弱,企業(yè)運營面臨困難

首先從共享單車企業(yè)的成本來看,主要包括生產(chǎn)單車成本和企業(yè)運營成本。其中單車成本包括單車制造和GPS定位設(shè)備成本。以摩拜單車為例，單車制造成本在300～500元,而在單車中安裝的GPS定位設(shè)備和相關(guān)裝置卻高達2000元左右。在運營維護上,企業(yè)必須對共享單車進行定時的檢查、維護和修理,從而會消耗很大的人力與財力,同時由于使用者的一些不規(guī)范行為又會造成大量的額外損失。而其主要的盈利收入來源于租金,依舊以摩拜單車為例，其租賃標準為每半小時支付一元錢,排除如天氣等其他不可控因素使其使用量產(chǎn)生的趨勢變化,假設(shè)每天每輛單車的使用次數(shù)達到5～6次,一年使用300天左右,據(jù)專家估計,摩拜單車的成本預(yù)計在2年之內(nèi)才能收回。即使運營商預(yù)收的用戶預(yù)存押金在一定程度上給企業(yè)帶來了收益,形成資金沉淀,但是與該行業(yè)巨額的投資相比,其收入還是顯得單一羸弱。

4 政策建議

為了實現(xiàn)共享單車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展,需要社會上的各方共同努力。以下主要從政府、運營企業(yè)以及個人等方面提出相應(yīng)的建議。

4.1 政府方面

在共享單車市場,由于存在外部性等原因,使得市場失靈,不能有效配置資源,而在這種情況下,政府應(yīng)該適度介入,推動單車規(guī)范運營。[4]

首先,政府部門應(yīng)該出臺相關(guān)文件,規(guī)范共享單車經(jīng)營管理,對于企業(yè)的經(jīng)營資格、經(jīng)營行為作出合理的界定和規(guī)范。建立企業(yè)的經(jīng)營資格評審制度,提高企業(yè)進入該行業(yè)的門檻,嚴格把控進入市場的企業(yè)質(zhì)量。同時要求運營企業(yè)在運營過程中的行為應(yīng)該符合法律法規(guī),推動運營企業(yè)建立使用者反饋平臺,接受使用者的監(jiān)督和投訴。

其次,政府應(yīng)該加強共享單車的秩序管理,完善相關(guān)的法律法規(guī),明確相關(guān)部門的責任分工。政府管理部門應(yīng)該做好區(qū)域規(guī)劃,合理劃分自行車停放區(qū)域來規(guī)范秩序,在一些人流量較大的交通站點附近安排監(jiān)管人員,對車輛的停放進行有效的監(jiān)督；同時對行為不規(guī)范的使用者進行適度的處罰教育,從而有效緩解使用者亂停亂放的問題。同時公安機關(guān)應(yīng)該對隨意破壞和盜竊車輛的人員進行嚴肅處理,懲治出現(xiàn)的不規(guī)范甚至是違法行為。對于構(gòu)成犯罪的,應(yīng)該及時追究刑事責任,并及時向社會公布,以此來約束用戶行為,為共享單車行業(yè)營造好的法治秩序。

最后,政府宣傳部門及相關(guān)的媒體應(yīng)該加大宣傳力度,積極引導(dǎo)和規(guī)范市民的文明出行,對于不規(guī)范行為及時曝光,運用輿論手段來為行業(yè)發(fā)展營造良好的社會氛圍。

4.2 企業(yè)方面

共享單車平臺企業(yè)作為單車市場的運營者,應(yīng)該主動承擔起社會責任,積極配合政府的規(guī)范措施,同時應(yīng)該立足于公司長遠發(fā)展,不斷提高本公司的運營和管理能力。

首先,共享單車運營商應(yīng)該加快建立用戶的信用體系,建立行為約束機制,以實現(xiàn)用戶規(guī)范用車、文明用車,將該信用體系與政府部門的誠信建設(shè)和失信懲戒制度相聯(lián)系,堅決打擊用戶使用的不良行為。[5]同時運營商應(yīng)該進一步暢通反饋渠道,積極鼓勵群眾通過各種渠道如微信公眾號或App對不良行為進行舉報,發(fā)動群眾對社會上的不良行為進行監(jiān)督,以降低后期運營維護費用。

其次,運營商應(yīng)該致力于產(chǎn)品的更新升級,針對不同類型的用戶推出不同的車型,滿足用戶的個性化需要,提高用戶的消費體驗。通過大數(shù)據(jù)分析,調(diào)查各地區(qū)的共享單車使用情況,對共享單車的區(qū)域投放進行合理的布局,防止因爭奪市場,向市場盲目大量投放,造成對社會空間資源的占用和浪費。同時提高對共享單車精細化維護的能力,通過技術(shù)手段來延長車輛的使用壽命,降低車輛后期維護成本。

最后,運營商必須積極探索多元化的營利道路,優(yōu)化商業(yè)模式,以實現(xiàn)資金的良性運轉(zhuǎn),扭轉(zhuǎn)企業(yè)虧損局面。如線上可以借助如微信、QQ等社交軟件和電商平臺,提升共享單車企業(yè)的品牌知名度；同時與廣告商合作,幫助廣告商精準投放廣告；與研究機構(gòu)合作,圍繞出行數(shù)據(jù)挖掘LBS位置信息的商業(yè)化可能。線下通過在車體投放廣告,或與一些高檔休閑區(qū)或旅游區(qū)合作,為休閑和旅游人群提供代步車；同時與各地的騎行團體合作,為不同類型的自行車愛好者提供自行車定制服務(wù)。

5 結(jié) 論

在“互聯(lián)網(wǎng)+”和共享經(jīng)濟概念興起的時代背景下,共享單車以其創(chuàng)新理念在行業(yè)發(fā)展初期展現(xiàn)出了其強大的潛力,其中不論是在經(jīng)濟條件、技術(shù)層次還是政治環(huán)境都為其行業(yè)的發(fā)展提供了有利條件,然而在行業(yè)發(fā)展推進的過程中,其行業(yè)短板和風險也逐漸變成了我們迫切需要解決的問題,因此要實現(xiàn)共享單車行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的實踐仍需不斷探索和完善。

[1]智研咨詢集團.2017—2022年共享單車行業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略研究報告[R].2017(4).

[2]高鴻業(yè).西方經(jīng)濟學(微觀部分﹒第六版)[M].北京：中國人民大學出版社，2014.

[3]劉家林,劉智麗.共享單車的外部性分析及發(fā)展策略研究[J].交通運輸研究,2017(4):1-7.

[4]秦錚,王欽.分享經(jīng)濟演繹的三方協(xié)同機制：例證共享單車[J].改革,2017(5): 124-134.

[5]徐廣.我國共享單車行業(yè)存在的問題及對策分析[J].廣角,2017(3):165-166.