Milk-run在廣汽菲克工業(yè)園應(yīng)用的困境探究

左佳瑜 李靚怡 丁觀蘭

湖南信息學院 湖南省長沙市 410151

1 引言

供應(yīng)鏈管理與現(xiàn)代物流管理理論已成為當代汽車企業(yè)在實際生產(chǎn)運營過程中的思想基礎(chǔ)，Milk-run作為一種循環(huán)取貨的物流模式，其操作模式能夠在整個運輸過程中提高車輛的裝載率并減少空返率，在削減供應(yīng)商的送貨成本的同時實現(xiàn)物料供應(yīng)配送能力柔性化。但在實際的運用中Milk Run仍存在一些問題，文章嘗試從全方位角度出發(fā)，聯(lián)合企業(yè)實際，為汽車行業(yè)更好地發(fā)展提供實踐方法指導。

2 Milk-run的理論與實踐

2.1 MiIk-run概述

Milk-run被譯為循環(huán)取貨，源于英國農(nóng)場的牛奶運輸方式，后來被引用升華成為“一對多”配送模式即“同一貨車到多個供應(yīng)商處進行取送貨”[1]。這一操作模式在整個運輸?shù)倪^程中使運輸供應(yīng)鏈成為一個整體，以便提高車輛的裝載率，減少空返率[2]，削減供應(yīng)商的送貨成本，實現(xiàn)物料供應(yīng)配送能力柔性化。

2.2 MiIk-run模式的優(yōu)點

Milk-run的運作模式具有高頻率、小批量、定時性的特點，該物流模式在運作中，表現(xiàn)出如下幾個優(yōu)點：

（1）配送能力與路徑的柔性化有利于準時提供貨物，使傳遞窗口、容器設(shè)備回收時間設(shè)計得更為合理，增加物料供應(yīng)的靈活性、伸縮性。

（2）有利于減少庫存成本。一般以庫存、運輸、管理三大費用模塊來組成供應(yīng)鏈物流成本。在我國，庫存費用卻占整個物流成本的50%左右。但在歐美等國家通過有效利用Milk-run模式，庫存費用相較我國降低了50%以上。

（3）有利于提高貨物運輸效率與容積率，在同等貨運量下循環(huán)取貨的運輸里程大大下降[3]，容積率可預先規(guī)劃，使之在操作中得以提高，降低空返率，從而實現(xiàn)運輸成本的最小化。

（4）Milk-run這一高頻率、小批量、定時性的運輸模式，能及時有效的發(fā)現(xiàn)零部件問題的所在，以便及時解決。

2.3 MiIk-run在我國汽車制造業(yè)的應(yīng)用現(xiàn)狀

在國外，汽車制造商較早的應(yīng)用研究了Milk-run模式。1994年通用公司（GM）首先采用，克萊斯勒、巴西大眾、美國豐田等工廠也紛紛效仿。在國內(nèi)，上海通用汽車與汽車物流服務(wù)商安吉天地（第三方物流）合作，Milk-run零部件入廠這種物流模式被采用后裝載率和運輸成本都得到改善，提高了對日常工作實施的操控能力[4]。巧妙運用該模式，使零部件運輸成本相較前年降低30%以上，約300萬元人民幣。廣汽豐田公司、東南汽車、東風日產(chǎn)、東風康明斯、北京吉普和神龍汽車相繼也采用該模式，然而在實施過程中由于與供應(yīng)商銜接不夠、路線未設(shè)計好、信息不能共享等原因，這些公司并未廣泛推行Milk-run模式，而是在其部分生產(chǎn)基地采用實施，這說明我們?nèi)孕枰μ剿鞒鲞m合國內(nèi)行業(yè)的Milk-run物流模式。

3 廣汽菲克工業(yè)園應(yīng)用Milk-run的困境分析

3.1 廣汽菲克工業(yè)園簡介

廣汽菲克長沙工業(yè)園，地處國家經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，擁有科學的管理模式和世界級制造標準體系，致力實現(xiàn)“五零目標”即零浪費、零缺陷、零庫存、零故障和零事故。

圍繞主機廠，園區(qū)共有16家供應(yīng)商，有的供應(yīng)商是生產(chǎn)倉庫一體都在園區(qū)，有的供應(yīng)商是在園區(qū)設(shè)立倉儲中心即時配合廣汽菲克的用料需求。

湖南廣汽順捷物流公司，園區(qū)的企業(yè)之一，是廣汽菲克公司的物流服務(wù)上，全方位承接廣汽菲克公司的采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和售后物流。本文中的研究視角是廣汽順捷物流公司整合廣汽菲克工業(yè)園的所有物流信息和物流資源，進行統(tǒng)籌規(guī)劃，實現(xiàn)工業(yè)園區(qū)物料配送成本最優(yōu)化。

3.2 廣汽菲克公司應(yīng)用MiIk-run的困境分析

Milk-run在廣汽菲克汽車工業(yè)園的應(yīng)用剛剛起步，實施過程中暴露出來許多問題，其中，核心關(guān)鍵的問題有3個。

3.2.1 Milk-run的路徑優(yōu)化問題

Milk-run模式的路徑優(yōu)化探究。湖南廣汽順捷物流公司作為廣汽菲克汽車公司的物流服務(wù)供應(yīng)商，在廣汽菲克工業(yè)園區(qū)設(shè)立零件配送中心，承接廣汽菲克汽車在世界各地采購的原材料入庫及零配件入廠物料。但是，廣汽菲克的部分供應(yīng)商本身在工業(yè)園區(qū)擁有倉庫或廠房，這些供應(yīng)商的物料入廠物流中部分是由廣汽順捷公司承擔。所以，Milkrun在廣汽菲克工業(yè)園應(yīng)用的路徑優(yōu)化是必須解決的主要問題之一。

3.2.2 Milk-run的配送能力柔性化問題

配送能力柔性化。當下廣汽菲克長沙工廠上線生產(chǎn)的車型還只有自由光、菲翔和ottimo致悅這3種車型，并以菲翔和Ottimo致悅兩款車型為主。由于菲亞特兩款車型的市場表現(xiàn)并不理想，制造廠的生產(chǎn)計劃不連貫。所以， Milk-run的配送能力柔性化是必須要解決的問題。

3.2.3 Milk-run的信息閉塞問題

不管是什么貨物供應(yīng)，整體的協(xié)作和配合是保障供應(yīng)及時和暢通的前提，生產(chǎn)商，物流企業(yè)和客戶三方的需求都要同時了解與溝通，生產(chǎn)，儲存，運輸每一個環(huán)節(jié)都是環(huán)環(huán)相扣且不可獨立完成的。而Milk Run在廣汽菲克運用中信息交互中非常容易出現(xiàn)斷層與堵塞，增加實施困難。

4 廣汽菲克工業(yè)園應(yīng)用Milk-run的應(yīng)對策略

通過上述的三大問題，筆者認為廣汽菲克要想Milk Run物流模式在汽車制造業(yè)實施成功，可在如下幾個方面進行改進：

4.1 綜合多種因素來進行路徑優(yōu)化

廣汽順捷公司需要結(jié)合廣汽菲克汽車工業(yè)園各個零配件供應(yīng)點的物料特征、配送路線、容器設(shè)備回收時間，來優(yōu)化配送路徑。主要做到擅于分析收貨雙方的消費周期、各供貨商的所在地、原材料即零部件商品的需求量、貨物的規(guī)格屬性等，實現(xiàn)運輸路線的優(yōu)化[5]，從而實現(xiàn)路程最短、費用最少、耗時最短的同時，使用車輛最少。

4.2 提高配送能力柔性化

對廣汽菲克汽車車型喜愛度深入調(diào)查，調(diào)節(jié)分配運輸車輛，對運輸方案、最佳的裝載量進行縝密的設(shè)計。Milk-run操作的完整過程并非簡單的取貨、運輸、交付，更包括精密的方案設(shè)計、平臺搭建、路徑優(yōu)化、供貨商及承運商管理、司機與資源調(diào)配、貨物實時跟蹤、訂單動態(tài)管理、料箱回收、異常報告及處理等等。

在設(shè)計Milk-run時，既要合理分割每天的訂單來達到小批量配送的目的，又要設(shè)置柔性化機制。當生產(chǎn)線出現(xiàn)異常、停線的時候，廠內(nèi)的空白區(qū)域吸收外物流運送來的零部件入庫，Milk-run進度指示及時停止貨物搬運，有效避免廠內(nèi)出現(xiàn)零部件的溢出的突發(fā)狀況。

在運輸配送過程中，最不容忽視的是人員配送的資源銜接度。因此，要注重司機與裝運人員的素質(zhì)技能培養(yǎng)，從而使安全供貨得到保證。

4.3 信息共享機制的構(gòu)建

Milk-run涉及廣汽菲克供應(yīng)鏈上的眾多節(jié)點企業(yè)，它們都是獨立的經(jīng)濟主體，有獨立的利潤訴求。所以，廣汽順捷物流公司要建立信息共享機制，協(xié)調(diào)廣汽菲克汽車制造公司零配件需求點、原材料供應(yīng)商和廣汽順捷物流公司的業(yè)務(wù)銜接，使得Milk-run在節(jié)約物流成本的前提下能夠滿足準時制生產(chǎn)管理，從而構(gòu)建屬于廣汽菲克汽車工業(yè)園個性化的Milk-run運行模式。

5 結(jié)語

綜上所述，Milk Run物流模式在廣汽菲克公司運用中，最大的問題則是鏈接度不夠。不論是從路徑優(yōu)化到配送柔性，還是信息共享，均是過程銜接度的不夠。因此廣汽菲克公司應(yīng)該根據(jù)自己的生產(chǎn)線、零部件需求點以及廣汽順捷物流公司的配送特點等方面綜合分析，開發(fā)有效的信息共享系統(tǒng)，將是未來Milk Run物流模式在廣汽菲克公司更好運用的基石。