黃海岸邊“穿珠人”

六河+翟桂梅

動(dòng)詞：組織

誠(chéng)然，大國(guó)崛起，民族復(fù)興，離不開(kāi)中國(guó)共產(chǎn)黨的英明領(lǐng)導(dǎo)，離不開(kāi)各行業(yè)、各領(lǐng)域的各類工匠；同樣的，中國(guó)鐵路取得令世界矚目的巨大成就，也離不開(kāi)奮戰(zhàn)在十二萬(wàn)公里之鋼鐵線上的中鐵工匠。他們是保安全、促生產(chǎn)的中堅(jiān)力量，也是提質(zhì)量、創(chuàng)品牌的骨干人才。

進(jìn)入新時(shí)代，這樣的人物更是層出不窮，孟照林就是其中的代表人物。

孟照林，1977年出生，1999年入路，中共黨員?，F(xiàn)任濟(jì)南鐵路局青島西車務(wù)段黃島站值班站長(zhǎng)。憑著精湛的業(yè)務(wù)技能、專心的工作態(tài)度，以及不斷提升的工作效率，2017年10月，他被路局評(píng)為“濟(jì)鐵工匠”。

在外行人眼里，車務(wù)系統(tǒng)的行車組織工作既神秘又簡(jiǎn)單：打一通電話，讓火車開(kāi)進(jìn)站場(chǎng)，對(duì)講機(jī)指揮幾下，又讓火車開(kāi)走，南來(lái)的北往的，裝車的卸車的，誰(shuí)也不礙誰(shuí)的事兒……

這里的“組織”，不是名詞，而是動(dòng)詞。所以，該看法不僅風(fēng)趣、浪漫，還非常形象地解釋了行車組織工作。作為值班站長(zhǎng)，這的確是孟照林的具體工作之一。不過(guò)，他為什么這樣做，又是如何做到的，這樣做的目的、意義是什么，以及他還干什么，外行人怕是不懂了。

其實(shí)，行車組織工作是鐵路產(chǎn)品的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，好比龐大機(jī)器的關(guān)鍵部件，維系著機(jī)器上下、左右、前后零件的運(yùn)轉(zhuǎn)，一旦出問(wèn)題，整個(gè)機(jī)器立馬癱瘓；也好比人的大腦，控制著人的語(yǔ)言、行動(dòng)和思維，倘若壞掉，便是植物人。故，這一環(huán)節(jié)的優(yōu)劣，將直接影響鐵路產(chǎn)品的質(zhì)量。

與所有車務(wù)人一樣，孟照林深深明白這個(gè)道理，也深深知道自己身上的擔(dān)子——

黃島站地處黃海之濱，地理位置十分重要，又瀕臨前灣港口，是整個(gè)山東省的貨運(yùn)大站。港口及各專用線的生產(chǎn)情況變化多端，車站8臺(tái)調(diào)車機(jī)車交叉作業(yè)。如此繁忙的業(yè)務(wù)量，科學(xué)組織、正確指揮是充分挖掘運(yùn)輸效能的關(guān)鍵。

早在2010年，根據(jù)本站特點(diǎn)，孟照林就創(chuàng)造出“加強(qiáng)站港聯(lián)系，突出裝卸組織，避免交叉干擾，挖掘運(yùn)輸潛能”的24字工作法，為車站行車組織工作做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。進(jìn)入2017年，在全站干部職工和他的努力下，車站超額完成全年生產(chǎn)任務(wù)6個(gè)億，截至9月30日，日均裝車2443車，6月13日這天，更是達(dá)到了2787車，突破建站以來(lái)的歷史記錄，同時(shí)登上了全路單站裝車第一名的寶座。特別值得一提的是，集中修施工中，安全生產(chǎn)沒(méi)有受到施工影響，運(yùn)輸收入沒(méi)有降低。對(duì)此，黃島站人的心里都有桿秤，在這場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)中，孟照林科學(xué)有效的組織能力和高超完美的指揮藝術(shù)，為戰(zhàn)役勝利發(fā)揮了不可低估的作用。

穿珠的人

窗外下著雨，這是入秋以來(lái)的第一場(chǎng)較大的降雨，雨水淋在貨場(chǎng)的篷布上，像無(wú)數(shù)個(gè)小手在鋼琴上跳動(dòng)。調(diào)車場(chǎng)上調(diào)車機(jī)穿梭于線路之間，含滿了水分的汽笛聲在大海上空飄蕩，就像鯨魚(yú)不斷露出水面呼吸的嗚鳴。下雨了，裝卸車速度要受到影響，職工作業(yè)條件受到限制，可是，發(fā)往全國(guó)各地的貨物卻整裝待發(fā)……

雨滴打在玻璃窗上，這是間狹小的辦公室，灰色的鐵櫥里塞滿了各色規(guī)章制度，辦公桌上堆放著一摞調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，規(guī)章、藥盒，沙發(fā)扶手上放著規(guī)章，小床上也放著規(guī)章。這就是孟照林的辦公場(chǎng)所。

此時(shí)，他正坐在會(huì)議室的鏡頭下，專注地在筆記本上標(biāo)記著數(shù)據(jù)，收聽(tīng)各站段向路局的匯報(bào)情況，以及路局領(lǐng)導(dǎo)的指示精神。這些兄弟站段包括日照站、青島站、煙臺(tái)車務(wù)段、淄博車務(wù)段，每一個(gè)單位的裝卸車數(shù)據(jù)都在他的筆記上羅列出來(lái)。幾乎每天早上的九點(diǎn)三十分，下午的十六點(diǎn)三十分，孟照林都要參加鐵路局運(yùn)輸生產(chǎn)電視電話會(huì)議。他不光要記下這些數(shù)據(jù)，還要根據(jù)這些盡可能細(xì)致的裝卸車數(shù)據(jù)得出全局裝卸車情況及運(yùn)輸組織情況，分析對(duì)黃島站的影響，及時(shí)調(diào)整車站的運(yùn)輸組織策略。

黃島站站內(nèi)三個(gè)車場(chǎng)，港口前港、西港兩個(gè)車場(chǎng)，銜接十幾條裝卸專用線，運(yùn)輸生產(chǎn)全站一盤(pán)棋，在孟照林這里，成了全局一盤(pán)棋。而這一環(huán)節(jié)，僅僅是他一天工作中的一小部分。

一天天的點(diǎn)點(diǎn)滴滴工作，包括他要不斷從車站調(diào)度室取得新的數(shù)據(jù)，了解工作進(jìn)度，然后對(duì)全天的工作任務(wù)進(jìn)行調(diào)整；還有對(duì)車站礦石、集裝箱、石油、小汽車等等貨物下船、進(jìn)場(chǎng)、上車等等環(huán)節(jié)的把握。

一天天的點(diǎn)點(diǎn)滴滴工作，包括與各專用線客戶一起核對(duì)計(jì)劃，劃分重點(diǎn)，了解企業(yè)貨物到站，甚至親自上門(mén)了解貨源，宣傳鐵路運(yùn)輸便利條件，廣攬貨源做市場(chǎng)。

一天天的點(diǎn)點(diǎn)滴滴工作，包括了他一天平均要接打上百個(gè)電話，隨時(shí)與路局調(diào)度、與各專用線、與站區(qū)聯(lián)勞單位等進(jìn)行溝通的電話。

一天天的點(diǎn)點(diǎn)滴滴工作，包括他一天要不斷對(duì)全站裝卸車進(jìn)行分析總結(jié)，對(duì)生產(chǎn)任務(wù)進(jìn)行比對(duì)，對(duì)安全裝車環(huán)節(jié)進(jìn)行督促；還包括對(duì)生產(chǎn)任務(wù)進(jìn)行分析，向上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及時(shí)匯報(bào)。

一天天的點(diǎn)點(diǎn)滴滴工作，最終形成一個(gè)個(gè)閃亮的“珠子”。作為值班站長(zhǎng)的孟照林，他每天都在穿針引線，將那些散落在站場(chǎng)各處的“珠子”——車皮，一節(jié)節(jié)穿起來(lái)，形成一列列開(kāi)往全國(guó)各地的鐵龍。

為了便于讀者了解他的工作，我們還是來(lái)一小段“現(xiàn)場(chǎng)實(shí)錄”吧。

2017年10月16日，筆者再次驅(qū)車前往八十公里外的黃島站進(jìn)行采訪。下午，見(jiàn)到孟照林時(shí)，他正好剛開(kāi)完運(yùn)輸生產(chǎn)組織會(huì)，車站領(lǐng)導(dǎo)正在安排次日的重點(diǎn)工作。照林站在窗下，手里掐著手機(jī)，不停地做記錄；電話響了，他與路局調(diào)度所聯(lián)系數(shù)據(jù)；電話又響了，他安排站內(nèi)計(jì)劃交路。另外，他的手機(jī)利用率達(dá)到了最大化，微信工作群就有十幾個(gè)，每一條都要迅速閱讀，需要上報(bào)的數(shù)據(jù)要及時(shí)上報(bào)，需要解決的問(wèn)題要第一時(shí)間解決。港口反饋的信息也要處理，安排裝車交路必須告知現(xiàn)場(chǎng)和大客戶的組織人員……呵，工作千頭萬(wàn)緒啊！

命運(yùn)多舛

1977年孟照林出生在膠南鐵山的一個(gè)小山村里，山上除了黃褐的山石，夾雜著青瘦的灌木叢，別無(wú)他物，山的更高處就是青藍(lán)的天。那里遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)與海洋，土地貧瘠、物產(chǎn)單一，是一個(gè)貧困的山鄉(xiāng)。那里沒(méi)有出過(guò)太大的名人，只在建國(guó)初期走出過(guò)一位教育家、革命家楊德齋先生，他曾做過(guò)齊魯大學(xué)的校長(zhǎng)。多年后，同樣也在濟(jì)南生活過(guò)的孟照林，并不清楚他這位遙遠(yuǎn)年代的同鄉(xiāng)，也不知道齊魯大學(xué)曾有過(guò)一位校長(zhǎng)是從鐵山走出來(lái)的。1998年孟照林畢業(yè)于濟(jì)南鐵路機(jī)械學(xué)校運(yùn)輸管理專業(yè)，上學(xué)前從未坐過(guò)火車的他，永遠(yuǎn)也不會(huì)想到，他的一生竟和鐵路結(jié)上不解之緣。endprint

七零后的人們大多清楚“中?！边@個(gè)名詞的含量，一個(gè)農(nóng)村孩子通過(guò)學(xué)習(xí)，考上中專，就等于改變了身份，從此，他再不用延續(xù)祖輩們的生產(chǎn)方式，而是一步由農(nóng)村走向了城市。求學(xué)的經(jīng)歷是美好的，城市的印象也是美好的，盡管家庭不富裕，弟弟還在家里上學(xué)，可是，孟照林并沒(méi)有感到過(guò)太大的壓力。他同樣也在筆記本上抄寫(xiě)過(guò)如下詩(shī)句：“假如生活欺騙了你，不要悲傷，不要心急……”

然而，改變了的命運(yùn)并沒(méi)有延著順暢之路前行——2000年的春節(jié)必將成為孟照林終生難忘的春節(jié)。這本該是他最為幸福的一個(gè)春節(jié)，剛剛參加工作的他早早買(mǎi)好了節(jié)日用品，為弟弟買(mǎi)了過(guò)年的新衣，單位發(fā)的年貨塞滿了新買(mǎi)的冰箱。他穿著嶄新的鐵路服，扎著鮮紅的領(lǐng)帶，走在家鄉(xiāng)的街道上，招來(lái)鄰親百家羨慕的目光。那個(gè)年代，穿上制服的人好比進(jìn)士及第，是件光宗耀祖的大事兒。

天有不測(cè)風(fēng)云，人有旦夕禍福。孟照林怎么也不會(huì)想到噩運(yùn)之霾已悄悄籠罩到他家。臘月二十七，離除夕還有三天，母親車禍身亡。晴天霹靂來(lái)得迅猛無(wú)比。別人家鞭炮齊鳴，歡天喜地迎接令人難忘的“千禧年”，他們家卻陷入無(wú)盡的哀痛。門(mén)上的黃裱紙代替了紅紅火火的對(duì)聯(lián)，本該一塵不染的臺(tái)階，滿是紙灰。身著孝衣的孟照林和弟弟坐在干冷的屋內(nèi)為母親守靈，母親遺照中的目光從另一個(gè)世界穿過(guò)來(lái)，投在弟兄兩人身上，火盆里的火苗晃動(dòng)著：娘走了，你們要好好照顧自己，沒(méi)了娘，這個(gè)家沒(méi)了個(gè)家樣。

更不幸的是，此前父親已被確診為直腸癌晚期，母親的去世使父親病情加重，臥床不起。孟照林為了照顧父親，同時(shí)又不耽誤工作，天天奔波于膠南農(nóng)村和黃島之間，經(jīng)常早上4點(diǎn)多從家里起床上路，倒兩次車趕到車站上班，下班后坐最后一班小公交回膠南，回到家往往已是晚上八九點(diǎn)鐘。

他一度跑到山上放聲痛哭，撕心裂肺地大聲呼喊。但是，這個(gè)時(shí)候，誰(shuí)都可以倒下，他卻不能。母親沒(méi)了，父親病危，這個(gè)家，只有他來(lái)?yè)?dān)當(dāng)。農(nóng)村孩子結(jié)婚早，弟弟已經(jīng)到了娶親年齡。2001年，為滿足不久于人世的父親之愿望，通過(guò)親戚的幫助，趕在父親閉眼之前，孟照林把弟弟的婚事給張羅了。

弟弟結(jié)婚這天，他又悲又喜，完全忘了作為哥哥的他，還一直單身。

盧梭說(shuō)過(guò)：磨難，對(duì)于弱者是走向死亡的墳?zāi)?，而?duì)于強(qiáng)者則是生發(fā)壯志的泥土。同樣面對(duì)苦難，有的人會(huì)意志消沉，無(wú)法自拔，有的人卻能夠扼住命運(yùn)的咽喉，永不屈服。經(jīng)歷過(guò)那么多的家庭變故，孟照林迅速成熟起來(lái)，他深知要想改寫(xiě)人生，扭轉(zhuǎn)命運(yùn)，必須踏踏實(shí)實(shí)干好工作，珍惜來(lái)之不易的機(jī)會(huì)。

寒門(mén)上品

2002年的春天讓人難忘，站場(chǎng)兩旁的迎春花開(kāi)得爛漫，海風(fēng)溫柔地從南方吹過(guò)來(lái)，海鷗在貨輪的上方飛翔，一切顯得如此充滿希望。

夜晚，住在單身宿舍的孟照林穿過(guò)長(zhǎng)長(zhǎng)的走廊，同事們有的在喝酒聊天，有的在打牌下棋，有的在放聲歌唱。那個(gè)時(shí)候的單身宿舍就是這個(gè)樣子，灰暗的走廊里布滿了水漬，半開(kāi)著的房門(mén)透露出下班后人們的生活信息。他每走一步，都似乎踩在鐘表上跳動(dòng)的時(shí)間上，胸膛像充滿了風(fēng)的鼓風(fēng)機(jī)，他感到莫名的空虛……

他跑到了海邊，迎著海風(fēng)奔跑，浪水打濕了他的褲腳，沙子灌滿了鞋子，他迷失了方向。直到一輪明月從大海上升起，他才平靜下來(lái)。彼時(shí)的照林暗暗發(fā)誓，從現(xiàn)在開(kāi)始正式挑戰(zhàn)自己，投入學(xué)習(xí)，安心工作，干出一番成績(jī)。

“上品無(wú)寒門(mén)，下品無(wú)士族”——晉人多高士，不想也留下這種昏話。

是金子總會(huì)發(fā)光，人才不會(huì)被埋沒(méi)。車站領(lǐng)導(dǎo)早就注意到這位少言寡語(yǔ)的青年人，穩(wěn)重的性格，讓領(lǐng)導(dǎo)放心，專心、專注的工作態(tài)度，也讓領(lǐng)導(dǎo)賞識(shí)。這樣的年輕人，應(yīng)當(dāng)委以重任。經(jīng)慎重研究，領(lǐng)導(dǎo)將他分配到車站調(diào)度室擔(dān)任車場(chǎng)調(diào)度員。車場(chǎng)調(diào)度員的活看似簡(jiǎn)單，其實(shí)里面的針線活很多，全車場(chǎng)一堆車皮，南來(lái)的北往的，東進(jìn)的，西出的，要求用最短的時(shí)間將其分配成組，好比一堆散落各地的信件，你就是一名郵遞收發(fā)員，你要在最短的時(shí)間內(nèi)，將這堆信件分組排列，發(fā)往各地。如此重要的崗位，交給實(shí)習(xí)期剛滿的年輕人，在黃島站尚屬首例。孟照林倍感壓力，但壓力也是動(dòng)力，踏入調(diào)度室——生產(chǎn)指揮中心、車站首腦崗位的——那一刻，他暗下決心，一定要把工作做好。

熟讀規(guī)章成為他做好工作的“基本功”。無(wú)論什么時(shí)候，他都隨身攜帶《技規(guī)》《行規(guī)》等各種規(guī)章，有空就學(xué)。在調(diào)度室，哪本規(guī)章最爛，畫(huà)的標(biāo)記最多，哪本就是孟照林的。不久，他就成了大家心目中的“規(guī)章通”。

功夫不負(fù)有心人。憑著堅(jiān)持不懈的努力，孟照林不但很快適應(yīng)了調(diào)度工作，而且在分局、路局舉辦的各項(xiàng)比賽中脫穎而出。

2003年獲得濟(jì)南鐵路局原青島分局一級(jí)技術(shù)能手稱號(hào)，同年又被路局直接認(rèn)定為工人技師。

2005年獲得濟(jì)南鐵路局一級(jí)技術(shù)能手稱號(hào)，2007年再摘鐵道部的技術(shù)能手桂冠。

2009年，年僅三十二歲的他，被路局聘為高級(jí)工人技師，次年又獲得鐵道部火車頭獎(jiǎng)?wù)?。?duì)大部分鐵路人來(lái)說(shuō)，獲得火車頭獎(jiǎng)?wù)率且惠呑右搽y以實(shí)現(xiàn)的夢(mèng)想，孟照林的獲獎(jiǎng)，不得不說(shuō)是一個(gè)罕見(jiàn)的事例。

功成名就，孟照林并沒(méi)有躺在榮譽(yù)堆里，每每有練功比賽，他依然積極參與。有一次，路局組織練功比賽，孟照林來(lái)報(bào)名，領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)趣地說(shuō)：“壞了，只要小孟參加，第一名基本沒(méi)別人什么事兒了！就跟當(dāng)年劉國(guó)梁打乒乓球一樣，橫掃各路選手！”

這話很夸張，但不算離譜，從側(cè)面說(shuō)明，孟照林勤奮好學(xué)、苦練基本功的勁頭兒，贏得了上級(jí)和同事的尊重。

成功的背后，是艱辛的付出。成功與努力是成正比的。僅僅熟讀規(guī)章，在孟照林看來(lái)只是紙上談兵。為了做到理論聯(lián)系實(shí)際，他利用每個(gè)大休時(shí)間跑到站上跟隨調(diào)車組到現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)觀摩，熟悉現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備狀況和調(diào)查作業(yè)情況，默畫(huà)車站各車場(chǎng)專用軌道和專用線的線路圖，100多條線路的有效長(zhǎng)和容車輛他都熟記在心。為了使制定的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃達(dá)到最優(yōu)化，使調(diào)車作業(yè)更省事省力，更安全高效，他虛心向現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員請(qǐng)教，聽(tīng)取調(diào)車組人員對(duì)調(diào)度組織的意見(jiàn)和建議，并在實(shí)踐中加以改進(jìn)。endprint

實(shí)地考察，學(xué)以致用，這是對(duì)工作極端負(fù)責(zé)的態(tài)度。《荀子·儒效》說(shuō)得好：見(jiàn)之而不知，雖識(shí)必妄，知之而不行，雖敦必困。的確，理論聯(lián)系實(shí)際，不是喊喊口號(hào)，不是形而上學(xué)，而是下現(xiàn)場(chǎng)、進(jìn)實(shí)地，對(duì)照書(shū)本進(jìn)行針對(duì)性的勘察、校對(duì)，以便發(fā)現(xiàn)偏差，及時(shí)改進(jìn)?！案摹笔羌m正，“進(jìn)”是提升。孟照林就是這樣在不斷的學(xué)習(xí)與實(shí)踐中，不怕麻煩不怕累，一絲一毫地提升行車組織的效率，這種精益求精的工作態(tài)度，體現(xiàn)的正是典型的“工匠精神”。

青島西車務(wù)段副段長(zhǎng)于愛(ài)兵對(duì)孟照林有個(gè)極簡(jiǎn)短的評(píng)價(jià)：本分、能干、務(wù)實(shí)。

有位佳人

2002年初，孟照林參加了高等教育成人自學(xué)考試，為的是學(xué)一門(mén)知識(shí)，掌握一項(xiàng)技能，讓青春無(wú)悔。令人意外的是，學(xué)業(yè)未結(jié)，先獲良緣。

女孩名叫高鵬，長(zhǎng)得文文弱弱，小小的個(gè)子，瘦瘦的樣子。長(zhǎng)相漂亮，又聰慧好學(xué)，心氣自然很高，一般小伙子不會(huì)入她的“法眼”。

剛認(rèn)識(shí)照林的時(shí)候，她并沒(méi)怎么上心，只是覺(jué)得這小伙子和其他小伙子不一樣，總是行色匆匆地來(lái)，上課很認(rèn)真，筆記記得全，下了課，就匆匆忙忙地走，看上去很忙。后來(lái)大家熟了，知道他在火車站工作，一邊上班一邊學(xué)習(xí)，不光要學(xué)習(xí)考試內(nèi)容，還要學(xué)習(xí)本職業(yè)務(wù)。于是，高鵬開(kāi)始對(duì)這個(gè)要求上進(jìn)的小伙子注意起來(lái)。慢慢的，高鵬對(duì)孟照林的身世也了解了，如此年輕就失去了父母，無(wú)依無(wú)靠的，除了有一個(gè)穩(wěn)定的工作，他可真是一窮二白。孟照林也注意到了高鵬，但一想自己家庭這種情況，不要說(shuō)找一個(gè)城市媳婦，就是找一個(gè)農(nóng)村媳婦也不好找。他不敢有此奢望。

那個(gè)時(shí)期，孟照林像一頭沉默的困獸，幾乎將所有的精力都用在了學(xué)習(xí)上。他雙眼布滿血絲，手指上總是沾著墨水，頭發(fā)老長(zhǎng)，由于熬夜，黑色的臉膛更加黑紫。這一切都被高鵬看在眼里，她的心動(dòng)了。

他們開(kāi)始了交往，培養(yǎng)他們的愛(ài)情?？墒?，到了見(jiàn)高鵬家人的時(shí)候，還是發(fā)生了尷尬。

那天，孟照林買(mǎi)了幾樣時(shí)令水果去了高家。一進(jìn)門(mén)，孟照林嚇壞了，高鵬的七大姑八大姨全上陣，滿滿一屋子人都要見(jiàn)見(jiàn)這個(gè)準(zhǔn)女婿。這位講一言，那位插一嘴，照林一緊張，他所有的家底就被兜了出來(lái)：哦，父母雙亡，房子怎么買(mǎi)？汽車怎么買(mǎi)？我們家高鵬跟著你去受累嗎？

那頓飯，照林吃得戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，只有高鵬一個(gè)勁地給他夾菜。好在高鵬的父母一直沒(méi)說(shuō)什么，他們體諒的女兒，也看好眼前的小伙子，他們臉上寬容的笑意讓孟照林一陣欣慰……

多年以后，孟照林依然記得這一幕。他發(fā)誓用一生的能力來(lái)孝敬兩位老人。不過(guò)，照林依然是沾了岳父岳母的光，以他的工資，想在黃島開(kāi)發(fā)區(qū)買(mǎi)一處九十平米的多層房是不可能的，最后還是岳父給了一套新房。孟照林總是羞愧地對(duì)別人說(shuō)：“唉，咱現(xiàn)在還住著老婆的房子呢。”

差一點(diǎn)也不行

沾枯發(fā)枝葉，磨鈍起鋒芒。

2010年，孟照林被提拔為黃島站值班站長(zhǎng)。自學(xué)考試結(jié)束后，他考取了律師從業(yè)資格證書(shū)，所以是一名執(zhí)有律師從業(yè)資格證書(shū)的車站調(diào)度值班站長(zhǎng)。有人問(wèn)他，為什么不選擇干律師？他笑著說(shuō)：“那不是咱干的活，當(dāng)初要考律師也僅是證明一下自己，挑戰(zhàn)一下自己。咱還是一名鐵路工人?！?/p>

孟照林干活讓人放心，計(jì)劃做得漂亮，多方面聯(lián)系也到位。同樣是值班站長(zhǎng)的肖偉榮說(shuō)：“照林那活兒，我真干不了，不是謙虛，是從心里服他。”以前孟照林干車場(chǎng)調(diào)度員的時(shí)候，肖偉榮干車站總調(diào)度員，孟照林是在肖偉榮的部下。有一次，肖偉榮有時(shí)干活出了紕漏，孟照林沒(méi)有因?yàn)閭z人關(guān)系好而放過(guò)去，照樣分析他，照樣考核他。事后，肖偉榮說(shuō)，“不就差這一點(diǎn)嘛?！泵险樟謪s說(shuō)，“差一點(diǎn)也不行??！”

的確，孟照林就是這樣一個(gè)認(rèn)真的人。嚴(yán)字當(dāng)頭，鐵的紀(jì)律。車務(wù)人嚴(yán)肅縝密的特性，在他身上表現(xiàn)的尤為突出。

時(shí)間就是金錢(qián)，效率就是生命。商業(yè)圈的信條，也同樣適合行車組織工作。瞧吧，一大早他就來(lái)了，來(lái)了就閑不住——孟照林第一個(gè)崗位必定是車站調(diào)度室。一班計(jì)劃，完成的作業(yè)量，站存車數(shù)量，裝車數(shù)量，待卸車數(shù)量，發(fā)出列車數(shù)量一一記下。然后，一班的突發(fā)問(wèn)題，矛盾問(wèn)題，他要迅速整理，全盤(pán)分析，之后去現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)。沒(méi)錯(cuò)，他的崗位不止一個(gè)地方，大多時(shí)候，他都是一路小跑——“噔噔噔”上樓，“噔噔噔”下樓。幾個(gè)回合，汗水流下來(lái)，他并沒(méi)有意識(shí)到自己的忙碌，他的腦子里沒(méi)有地方裝下自己的勞累，一堆數(shù)據(jù)占據(jù)著他的大腦，一堆問(wèn)題等他解決，他需要爭(zhēng)分奪秒。

孟照林有兩部手機(jī)，全部24小時(shí)開(kāi)機(jī)，半夜三更來(lái)電話找他是經(jīng)常的事，有時(shí)候車站站場(chǎng)堵塞，接車不順暢，有時(shí)候后車發(fā)不出去，別人又處理不了。所以，孟照林最害怕手機(jī)在下半夜響起來(lái)，這時(shí)打電話，一定是大事。

有一次，同事劉仲欽凌晨四點(diǎn)打來(lái)電話，他一個(gè)激靈醒了，電話那端是同事劉仲欽帶有哭腔的聲音：“孟調(diào)，西港出車不及時(shí)……”話還沒(méi)說(shuō)完，孟照林就說(shuō)：“甭說(shuō)了，晚點(diǎn)可要命了，我馬上就到！”

接電話期間，孟照林手忙腳亂地穿好衣服，之后一頭扎進(jìn)了茫茫夜色中。

趕赴現(xiàn)場(chǎng)后，他很快找到癥結(jié)，原來(lái)是貨物堆放距離不足，影響了調(diào)車作業(yè)的進(jìn)度。自不待言，在他的力促下，經(jīng)各方溝通、處理，還是及時(shí)地將車輛掛出。

安全正點(diǎn)，代表著鐵路終極產(chǎn)品的品質(zhì)。產(chǎn)品質(zhì)量好不好，全在這里。作為龐大機(jī)器的關(guān)鍵部件，行車組織工作不僅重視安全，必須重視正點(diǎn)，兩要素是前提，前提具備了，才談得上服務(wù)效益。邏輯關(guān)系十分清晰。

孟照林“噔噔噔”上樓，“噔噔噔”下樓，說(shuō)到底就是趕時(shí)間。早一分鐘安排計(jì)劃、車次，列車正點(diǎn)就多一份保障。同樣的，西港出車不及時(shí)，機(jī)車就要等待，超一分鐘，列車就多一份晚點(diǎn)的可能性。有學(xué)者談到“工匠精神”時(shí)說(shuō)，工作精益求精只是一方面，產(chǎn)品最終還是要交付市場(chǎng)考驗(yàn)和推敲。車票是旅客的合約，貨票是貨主的合約。就供需意愿，鐵路與他們達(dá)成交易，這就是市場(chǎng)。安全出問(wèn)題是毀約，晚點(diǎn)也是毀約，產(chǎn)品質(zhì)量是否優(yōu)良，交付才揭曉，鐵路單方說(shuō)了不算。而作為龐大機(jī)器的關(guān)鍵部件，行車組織工作的任務(wù)之一，就是努力把安全系數(shù)無(wú)限提高，把晚點(diǎn)概率無(wú)限降低。endprint

看清這層關(guān)系，也就懂了孟照林的“噔噔噔”。至于凌晨四點(diǎn)，夢(mèng)中驚醒就說(shuō)“要命了！”雖是偶然，但道出真情。就值班站長(zhǎng)的工作性質(zhì)而言，沒(méi)有專心、專注的氣質(zhì)，講不出這種話。

二林創(chuàng)新工作室

隨著前灣港口貨物吞吐量的不斷增長(zhǎng)，黃島站運(yùn)能不足的矛盾日益突出。2014年8月，經(jīng)站段領(lǐng)導(dǎo)研究決定，在黃島站成立以孟照林、徐延林為技術(shù)骨干的“二林創(chuàng)新工作室”，專門(mén)針對(duì)車站擴(kuò)能提效進(jìn)行攻關(guān)。

工作室成立當(dāng)年就拿出了創(chuàng)新成果。根據(jù)“二林創(chuàng)新工作室”提出的合理化建議，黃島站先后對(duì)調(diào)整調(diào)車機(jī)作業(yè)區(qū)域和作業(yè)方法，讓到達(dá)整列煤炭列車直通下港。對(duì)膠黃線雙線改造和電氣化改造，前灣車場(chǎng)改造港聯(lián)線二線建設(shè)，港口調(diào)車機(jī)由原來(lái)的DF4型機(jī)車更換為DF12型機(jī)車，提高單列牽引重量和港站間通過(guò)能力，車1、2道改建小汽車裝車線，改建5道為汽車裝車線兼出發(fā)線，油品基地增設(shè)輸油管道等等一系列課題，進(jìn)行攻關(guān)研究，并將此建議方案逐級(jí)上報(bào)到路局。經(jīng)路局先后批準(zhǔn)實(shí)施，使膠黃線的運(yùn)量年均增長(zhǎng)24.4%，運(yùn)輸收入每年遞增63.6%，為整個(gè)路局創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。

2017年2月到3月這段時(shí)間終究會(huì)讓人難忘。33天的集中修，中間沒(méi)有調(diào)休日，每天作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)4個(gè)小時(shí)，加上兩頭的準(zhǔn)備、組織、開(kāi)通時(shí)間，幾乎要達(dá)到6個(gè)小時(shí)。試想，每一天要從24小時(shí)里刨去這6個(gè)小時(shí)的作業(yè)時(shí)間，生產(chǎn)任務(wù)怎么辦？這是“二林創(chuàng)新工作室”要考慮的問(wèn)題，更是孟照林考慮了很久的問(wèn)題。時(shí)間緊，工作量被壓縮到一段時(shí)間以內(nèi)，線路上排滿了車，哪個(gè)車皮進(jìn)幾道，哪個(gè)車皮集結(jié)幾道，都需要有一副“魔方”一樣轉(zhuǎn)換飛快的思路。孟照林劃線，排計(jì)劃，看時(shí)間，一次次做調(diào)查，一個(gè)崗位一個(gè)崗位的思考——每一鉤作業(yè)環(huán)節(jié)都要重視。比如，他將前港二、四調(diào)車機(jī)增加1名連結(jié)員，專門(mén)進(jìn)行補(bǔ)軸作業(yè)，同時(shí)在作業(yè)繁忙的情況下，允許八調(diào)機(jī)在前港車場(chǎng)輔助補(bǔ)軸作業(yè)，以滿足滿軸開(kāi)車的需要；再比如，他建議集中修期間到達(dá)黃島配空車按照55輛以上編組，以充分利用港聯(lián)線通過(guò)能力。

事實(shí)證明，孟照林的思路是對(duì)的：集中修期間黃島站日均裝2438車，不僅沒(méi)有減少，還較同期增加517車，增長(zhǎng)26.9%，大大減少了集中修對(duì)運(yùn)輸組織的影響。

“二林工作室”創(chuàng)新舉措得當(dāng)，工作成績(jī)顯著，一度成為了各方關(guān)注的焦點(diǎn)。

不過(guò)，由于工作需要，徐延林調(diào)到了車務(wù)段擔(dān)任車務(wù)段調(diào)度，如今的“二林工作室”變成了“一林工作室”，但依然沿用了最初的名稱。在黃島站人看來(lái)，這個(gè)工作室就是車站提質(zhì)增效的孵化器，金點(diǎn)子、創(chuàng)新措施，以及合理化建議，時(shí)常從這個(gè)工作室里冒出來(lái)，完全是黃島站不斷創(chuàng)新、續(xù)寫(xiě)輝煌的品牌。

品牌固然可貴，創(chuàng)品牌、保品牌的意識(shí)更可貴。品牌的可貴在于產(chǎn)品的溢價(jià)與增值，直接與效益掛鉤；創(chuàng)品牌的可貴在于有一顆精益求精的匠心，是產(chǎn)品提質(zhì)的源頭；而保品牌的可貴在于守信譽(yù)，讓優(yōu)質(zhì)的鐵路產(chǎn)品惠及更多的人。

尾 聲

行文至此，本該向孟照林表示祝賀了，只是有件事不得不提，——出于對(duì)“濟(jì)鐵工匠”的器重，為了大力弘揚(yáng)“工匠精神”，上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)令我們組團(tuán)采訪，全方位寫(xiě)好人物。為了完成任務(wù)，筆者多次與孟照林電話聯(lián)系，打辦公室電話，沒(méi)人；打手機(jī)，經(jīng)常占線。只好一次次重?fù)?，好容易說(shuō)上幾句，照林那邊匆匆忙忙地又說(shuō)：“真不好意思，又有電話打進(jìn)來(lái)，我接個(gè)電話……”采訪一次次被中斷，一次次斷了重新又接。忙碌、忙碌，忙得他似乎忘記了忙碌本身為何物。我想我們的采訪，無(wú)疑增加了他的忙碌，或多或少影響了他的作息，這讓我們很是不安。

借此機(jī)會(huì)，向他表示歉意。衷心地祝他工作順利，一切安好！endprint