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    林鳴:奔跑在大橋上的“大國工匠”

    2018-01-21 17:35:30
    云南教育·視界(綜合) 2018年11期
    關(guān)鍵詞:林鳴大國工匠大橋

    “15個(gè)億怎么樣?15個(gè)億給你們這個(gè)技術(shù)?!薄?個(gè)億行嗎?給個(gè)框架就行了。”“呵呵,3個(gè)億 ,不如我給你們唱首歌吧。”

    天降大任,無人敢杠

    10月23日的伶仃洋上,從太平洋灌入人工島的海風(fēng),吹散不了建設(shè)者的自豪、喜悅。歷時(shí)9年,被英國《衛(wèi)報(bào)》譽(yù)為“新世界七大奇跡”的港珠澳大橋,正式全線貫通。至此,港珠東西,長虹臥波,天塹南北,通途無阻。

    這個(gè)超級(jí)工程,堪稱世界橋梁建設(shè)史上的巔峰之作。

    而在此之前,誰能想到,人類建設(shè)史上迄今為止里程最長、投資最多、施工難度最大、設(shè)計(jì)使用壽命最長的跨海公路橋梁,會(huì)誕生在中國的東南一角?

    時(shí)間撥回到2005年,那一年建設(shè)港珠澳大橋計(jì)劃剛剛提出,但現(xiàn)實(shí)情況是,在沉管隧道領(lǐng)域,中國的技術(shù)還無法達(dá)到國際水平。

    如此情況下,國外媒體都特別關(guān)注港珠澳大橋,其實(shí)就是因?yàn)橐粋€(gè)字:“難”。工程體量之巨大,建設(shè)條件之復(fù)雜,是以往世界同類工程都沒有遇到的。

    在當(dāng)時(shí),全國江河沉管隧道總長不超過4 000米,而在此基礎(chǔ)上,光建立一個(gè)長5 664米的外海沉管隧道,其費(fèi)用之高、難度之大、風(fēng)險(xiǎn)之大,就嚇退了無數(shù)前來應(yīng)標(biāo)的公司!

    可這個(gè)重?fù)?dān),偏偏就落在了工程師林鳴身上,由他出任港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目的總工程師。

    “33節(jié)沉管,裝上去,對接好,像連續(xù)33次考上清華,難度可能還要更高?!?/p>

    要建造港珠澳大橋,必須要突破3個(gè)難點(diǎn):

    第一,港珠澳大橋需要建造一個(gè)外海沉管隧道,但在港珠澳大橋之前,全中國的沉管隧道工程加起來不到4公里。

    第二,這是我國第一次在外海環(huán)境下建沉管隧道,可以說是從零開始,從零跨越。

    第三,技術(shù)力量不夠,錢也不夠。

    每一步,都是第一步

    為了準(zhǔn)備這個(gè)工程,2007年,林鳴帶著工程師們,去考察全球各地的橋梁工程,當(dāng)時(shí)世界只有2條超過3公里的隧道,一個(gè)是歐洲的厄勒海峽隧道,還有一個(gè)是韓國釜山的巨加跨海大橋。

    當(dāng)時(shí),韓國一家非常厲害的公司在主持這個(gè)項(xiàng)目,但在安裝的部分卻全靠歐洲人提供支持,每一節(jié)沉管安裝的時(shí)候,會(huì)有56位荷蘭專家從阿姆斯特丹飛到釜山給他們安裝。

    當(dāng)林鳴帶著團(tuán)隊(duì)來到釜山時(shí),就向接待方誠懇地提出,能不能到附近去看一看他們的裝備,卻被拒絕了。

    作為建造了中國第一大跨徑懸索橋“潤揚(yáng)大橋”的負(fù)責(zé)人,林鳴一宿未眠,坐待天明。

    從釜山回來后,林鳴更加堅(jiān)定一個(gè)決心:港珠澳大橋一定要找到世界上最好的,有外海沉管安裝經(jīng)驗(yàn)的公司來合作。

    于是,他們找了當(dāng)時(shí)世界上最好的一家荷蘭公司合作,人家開了個(gè)天價(jià):1.5億歐元!當(dāng)時(shí)約合15億元人民幣。

    談判過程異常艱難,最后一次談判時(shí),林鳴妥協(xié)說:3億元人民幣,一個(gè)框架,能不能提供給我們最重要的、風(fēng)險(xiǎn)最大的這部分的支持。

    但是,荷蘭人戲謔地笑了笑:“我給你們唱首歌,唱首祈禱歌!”

    跟荷蘭方面談崩了之后,林鳴和他的團(tuán)隊(duì)也就只剩下最后一條路可以走:

    自主攻關(guān)!

    因?yàn)殡y以承受國外高額的技術(shù)咨詢費(fèi)用,而世界上其他國家的沉管隧道技術(shù),也無法在港珠澳大橋上照搬套用。

    林鳴沒有繞開這個(gè)問題,他堅(jiān)信:只有走自我研發(fā)之路,才能掌握核心技術(shù),攻克這一世界級(jí)難題。

    可在幾乎空白的基礎(chǔ)上進(jìn)行自主研發(fā),林鳴和他的團(tuán)隊(duì)面對的是常人難以想象的困難:

    需要將33節(jié),每節(jié)重8萬噸,長180米,寬38米,高11.4米的鋼筋混凝土管,在伶仃洋水下50米深處,安裝成長達(dá)6.7公里的海底通道。

    不被理解,沒有經(jīng)驗(yàn),外國人都在看,中國工程師到底行不行?

    當(dāng)然行!2013年的5月1日,歷經(jīng)96個(gè)小時(shí)的連續(xù)鏖戰(zhàn),海底隧道的第一節(jié)沉管成功安裝。

    這是不平凡的96個(gè)小時(shí),仿佛一個(gè)從來沒有人教過,也從來沒有駕駛經(jīng)驗(yàn)的新手司機(jī),要把一輛大貨車,開上北京的三環(huán)。

    林鳴和他的團(tuán)隊(duì),在海上連續(xù)奮戰(zhàn)了整整96個(gè)小時(shí),5天4夜沒合上眼,終于,海底隧道的第一節(jié)沉管成功安裝!

    然而,第一節(jié)的成功并不意味著后面32節(jié)安裝都可以簡單復(fù)制,嚴(yán)苛的外海環(huán)境和地質(zhì)條件,使得施工風(fēng)險(xiǎn)不可預(yù)知。

    這是個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)的事情,林鳴每一次安裝,離開房間的時(shí)候,他都會(huì)回頭看看那個(gè)房間,因?yàn)槊恳淮纬霭l(fā),都可能是最后一次出發(fā)。

    死神對林鳴的第15個(gè)“孩子”——E15——發(fā)出了通告,在第 15節(jié)沉管的安裝時(shí),他們碰到了最惡劣的海況,珠江口罕見地只有不到10攝氏度,海浪有一米多高,工人都被海浪推倒在沉管頂上。

    盡管如此,工人還是護(hù)送沉管毫發(fā)無損地回到了塢內(nèi)。當(dāng)時(shí)起重班長說:回家了,回家了,終于回家了。命是撿回來了,可E15的安裝計(jì)劃卻就此擱淺。

    第二次安裝在2015年大年初六,為了準(zhǔn)備這次安裝,幾百個(gè)人的團(tuán)隊(duì)春節(jié)期間一天也沒休息,但是當(dāng)大家再一次出發(fā),現(xiàn)場出現(xiàn)回淤,船隊(duì)只能再一次回撤。

    當(dāng)時(shí)壓力很大,只裝了15個(gè)沉管,還有18個(gè)沉管要裝,這樣下去這個(gè)工程還能完工嗎?拖回之后,許多人都哭了。

    10年來,幾乎每到關(guān)鍵和危險(xiǎn)的時(shí)刻,林鳴都會(huì)像“釘子”一樣,幾小時(shí)、十幾個(gè)小時(shí)、幾十個(gè)小時(shí)地“釘”在工地。只有體型的變化暴露了一切:他瘦了整整40斤。

    2017年5月2日早晨日出時(shí)分,最后一節(jié)沉管的安裝終于完成了,船上一片歡呼,世界最大的沉管隧道——港珠澳大橋沉管隧道——順利合龍。

    中國乃至世界各大媒體,都在為這項(xiàng)超級(jí)工程的完美落幕歡呼,而此時(shí)的林鳴,卻在焦急地等待最后的偏差測量結(jié)果。

    偏差16厘米,這于水密工程而言算是成功。而中國的設(shè)計(jì)師、工程師,包括瑞士、荷蘭的顧問……大多數(shù)人也認(rèn)為滴水不漏,沒問題。

    但林鳴說:不行,重來!

    茫茫大海,暗流洶涌,把一個(gè)已經(jīng)固定在深?;蹆?nèi)、重達(dá)6 000多噸的大家伙重新吊起、重新對接,一旦出現(xiàn)差錯(cuò),后果不堪設(shè)想。

    “算了吧?!?/p>

    “還是算了吧!”

    幾乎所有人都想說服林鳴罷手。

    這時(shí),林鳴內(nèi)心出現(xiàn)一個(gè)聲音:“如果不調(diào)整的話,會(huì)是自己職業(yè)生涯和人生里,一個(gè)永遠(yuǎn)的偏差?!?/p>

    他把已經(jīng)買了機(jī)票準(zhǔn)備回家的外方工程師,又“抓”了回來。經(jīng)過42小時(shí)的重新精調(diào),偏差從16厘米降到了不到2.5毫米!

    那一夜,他睡了10年來的第一個(gè)安穩(wěn)覺。

    做事“頂真”的二哥

    林鳴1957年出生于江蘇興化,家中有兄弟三人,他排行老二,兄弟三人都是大學(xué)生。1978年,恢復(fù)高考的第二年春季,已經(jīng)參加工作一年多的林鳴走進(jìn)高考的考場,正是這次考試,徹底改變了林鳴的命運(yùn)。高考發(fā)榜,他成為南京交通高等??茖W(xué)校(2000年并入東南大學(xué))1978級(jí)港口水工建筑專業(yè)的學(xué)生,完成了從工人到工程師的初級(jí)轉(zhuǎn)變。

    “聽到二哥考上大學(xué)的消息挺吃驚的,因?yàn)閺膹?fù)習(xí)到高考,他只花了半年時(shí)間?!绷著Q的弟弟、興化市人民醫(yī)院耳鼻喉科主任醫(yī)師林虹向記者回憶,他跟林鳴相差4歲,說起來,自己比林鳴還早一年上大學(xué)。因?yàn)榱著Q高中畢業(yè)時(shí)高考還沒恢復(fù),所以高中畢業(yè)后,林鳴就直接參加工作了。而他高中畢業(yè)那年正巧恢復(fù)高考,原本兄弟倆有望一起參加高考的,但在1977年高考前后的那段時(shí)間,林鳴所在的化肥廠要上一個(gè)新項(xiàng)目,他被派駐到武漢學(xué)習(xí),等回來的時(shí)候已經(jīng)錯(cuò)過了。

    不過林鳴沒有抱怨,也沒有向命運(yùn)低頭,除了工作外,每天都會(huì)捧著弟弟林虹用過的高中課本復(fù)習(xí)。半年后,在1978年的春季高考中,林鳴終于拿到了久違的高校錄取通知書,跨入了大學(xué)的校門。

    “當(dāng)初林鳴報(bào)這個(gè)學(xué)校、這個(gè)專業(yè)也不是特意的?!绷趾缯f,那時(shí)填高考志愿,都有“服從”和“不服從”選項(xiàng),上這個(gè)學(xué)校估計(jì)是“服從”的結(jié)果??蓻]想到林鳴能在這個(gè)領(lǐng)域做出這么優(yōu)秀的成績,挺值得驕傲的,這可能也跟他的性格有關(guān)。在林虹眼中,林鳴是一個(gè)冷靜、內(nèi)斂、不張揚(yáng)、做事頂真的人?!啊斦娌皇钦f他事事計(jì)較難相處,而是做事力求完美。比如小時(shí)候在家,二哥燒飯做菜,他不但力求味道做得好,就連擺盤樣式也講究,做得非常漂亮?!?/p>

    林鳴的父親是南京人,母親是揚(yáng)州人,20世紀(jì)60年代調(diào)到興化工作。母親在興化肉聯(lián)廠做會(huì)計(jì),父親是一個(gè)工廠的負(fù)責(zé)人?!拔母铩逼陂g,他們?nèi)冶幌路诺脚d化農(nóng)村。

    “在農(nóng)村的生活條件很艱苦,我們兄弟三人借住在別人家,父母住的是很小的茅草棚?!绷趾缯f,不過就是在那樣艱苦的條件下,父母都沒有放棄讀書。那個(gè)時(shí)候沒有讀書的社會(huì)氛圍,如果你拿著一本書看被別人看到,會(huì)被笑話的,所以看書都是偷偷在家里進(jìn)行的。家里最多的東西就是報(bào)紙和書籍,每天晚上是家里最閑適的時(shí)光,每個(gè)人手中捧著讀物認(rèn)真閱讀,互不打擾。從小父母對他們兄弟三人的學(xué)習(xí)成績沒有強(qiáng)求,不過受父母愛讀書的家庭氛圍影響,兄弟三人都愛學(xué)習(xí),并且成績在班上都名列前茅。

    林虹說,二哥是一位既懂技術(shù),又會(huì)管理的工程師,能夠兩樣都精通的人不多。不過二哥為人低調(diào)、謙和,做事嚴(yán)謹(jǐn),他覺得跟小時(shí)候父母的教育有關(guān)。從小母親就教育他們做人要低調(diào),與人為善,看到別人遇到困難要伸出援手;在做事方面,無論做什么事都要認(rèn)真,盡心盡力做到最好。

    “跑者”林鳴

    清晨5時(shí)許,林鳴又開始了自己風(fēng)雨無阻的長跑。

    從港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目營地出發(fā),途經(jīng)淇澳大橋,最后到達(dá)伶仃洋上的淇澳島,來回10多公里。

    在長達(dá)5年規(guī)劃、9年建設(shè),前后歷時(shí)14年的奮戰(zhàn)中,林鳴瘦了40斤,頭發(fā)也幾乎全白。作為港珠澳大橋的總工程師,林鳴還有另外一個(gè)身份,就是一名跑者。在巨大的壓力和繁雜的任務(wù)下,林鳴總是風(fēng)雨無阻地在每天清晨5時(shí)許開始長跑。

    2018年初,跑圈曾傳出消息,港珠澳大橋?qū)?huì)在通車前舉辦一場馬拉松,可最終跑友還是沒能在這座吸引全世界目光的大橋上獲得奔跑的機(jī)會(huì)。而在大橋完工之后、通車之前,有一個(gè)人成功在港珠澳大橋跑完全程55公里,而他也是唯一一個(gè)有資格又有能力跑下來的“跑者”:林鳴。

    在近40年的職業(yè)生涯里,林鳴走遍了大江南北,建起了眾多橋梁。但對他來說,珠海有著不一般的意義。

    讀大學(xué)前,林鳴當(dāng)過3年農(nóng)民、4年工人。曾經(jīng)到工廠做學(xué)徒,拿著銼刀或者鋸條,練習(xí)銼、鋸、鑿、刨等基本功,學(xué)當(dāng)鉚工和起重工。后來,才到西安交通大學(xué)接受了為期半年的技術(shù)培訓(xùn)。

    在同行看來,他的動(dòng)手能力無出其右,在工地上,他是拿著榔頭、扳手等工具給數(shù)以千計(jì)的工人一個(gè)個(gè)講原理、講方法的。

    橋的價(jià)值在于承載,而人的價(jià)值在于擔(dān)當(dāng)。

    10多年的時(shí)間,林鳴走完了港珠澳大橋這座世界最長、難度最大的“鋼絲”。

    向他迎面而來的是“最美工程”“最美隧道”的標(biāo)語。在他看來,高品質(zhì)的工程不是做給別人看的。越是普通人看不到的地方,越要做好。

    這個(gè)“最美”,不僅僅是自娛自樂、自我陶醉,還要有益于他人,并得到社會(huì)認(rèn)可。2010年,大橋下白海豚大概是1 200頭。2018年是多少呢?2 600頭,翻了一倍多。

    藍(lán)天為卷,碧海為詩;深海白豚,踏浪伶仃。2018年10月23日的港珠澳大橋上面,林鳴又來了一次奔跑。

    為大國工匠點(diǎn)贊!

    為大橋建設(shè)者喝彩!

    (本刊綜合《世界華人周刊》、人民網(wǎng)、新華網(wǎng)相關(guān)報(bào)道)

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