市政路橋混凝土施工技術(shù)淺談

薛龍

摘要：混凝土施工在市政道路工程建設(shè)中占據(jù)了很重要的地位，本文分析了市政路橋混凝土施T技術(shù)在市政路橋施工中的應(yīng)用，希望能給同仁以借鑒。

關(guān)鍵詞：市政路橋 混凝土 施工技術(shù)

對于市政路橋建設(shè)工程來說，保證其使用舒適性、抗裂性、耐久性以及使用壽命是至關(guān)重要的，而且還與人民群眾的生命財產(chǎn)安全息息相關(guān)。因此，對于市政路橋施工質(zhì)量有著關(guān)鍵影響的混凝土施工技術(shù)來說，就有了更高的要求。

一、市政路橋混凝土施工中的常見問題

市政路橋混凝土施工中，由于環(huán)境因素、施工條件、人為因素的影響，會出現(xiàn)不同的施工質(zhì)量問題，使路橋產(chǎn)生裂縫，甚至嚴(yán)重影響路橋內(nèi)部結(jié)構(gòu)，造成安全隱患。目前，市政路橋混凝土施工中常見的問題包括以下幾點(diǎn)：

（一）抗拉力較弱。普通混凝土由碎石、砂礫、水泥和水拌合硬化而成。碎石和砂礫是混凝土的骨架，能夠避免水泥產(chǎn)生收縮效應(yīng)。水泥漿或被填充至骨料空隙，或被包裹在骨料表面，經(jīng)過硬化后能夠起到潤滑作用，而且將骨料粘結(jié)成為一個堅固整體，使普通混凝土拌合物具有良好的工作性能。但是砂礫、碎石和水泥屬于脆性材料，本身的抗拉力較弱，如果路橋混凝土結(jié)構(gòu)受彎或受拉，在一定的拉應(yīng)力下會發(fā)生開裂問題。

（二）彈性較差。普通混凝土路橋結(jié)構(gòu)具有較強(qiáng)的抗壓性能，其抗壓強(qiáng)度在75～60MPa范圍內(nèi)，如果添加適量摻合物或減水劑，會使其強(qiáng)度增加至100MPa以上，但是普通混凝土結(jié)構(gòu)的彈性較差，如果橋面遭受巨大的荷載量，則受力不均，使荷載量不能均勻分布，導(dǎo)致混凝土路橋結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫，由于市政路橋通行量大且經(jīng)常會有載重較大的車輛通行，所以普通混凝土路橋結(jié)構(gòu)不能滿足交通通行的較高需求。

（三）路橋裂縫。路橋裂縫是市政路橋中最為常見的問題，形成裂縫的原因并不單一，由諸多因素綜合引起，除了水泥收縮和荷載量較大之外，路橋外部的環(huán)境因素、氣溫變化也使混凝土出現(xiàn)變形，在混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部產(chǎn)生應(yīng)力，一旦應(yīng)力大于混凝土的抗拉力，則會產(chǎn)生溫度裂縫。要點(diǎn)

二、市政路橋混凝土施工技術(shù)

（一）道路橋梁工程混凝土施工前準(zhǔn)備工作。（1）原料準(zhǔn)備。目前常用的混凝土水泥原料為硅酸鹽水泥，需要嚴(yán)格控制水泥的強(qiáng)度，選用同類型水泥進(jìn)行施工；在骨料方面，根據(jù)國家公路施工相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)分析，碎石料需要具備級配好、強(qiáng)度高、色澤均勻等特點(diǎn)，同時控制骨料粒徑在0.5厘米到3厘米，將骨料的含泥量控制在1%以下；同時在加骨料前需要將骨料中的雜質(zhì)清除；在外加劑方面，需要根據(jù)水泥級配等，選用合適的減水劑，同時結(jié)合工程實(shí)際情況，確定減水劑的摻入量；為了保證混凝土具有定的和易性，并且保證混凝土內(nèi)部密實(shí)度，可以在混凝土中參入定量的礦物摻和料。

（2）配合比確定。在混凝土施工前，需要對混凝土原料進(jìn)行檢測，待檢測合格后，需要對混凝土配合比進(jìn)行確定，相同標(biāo)號的混凝土使用在不同位置，其配合比不盡相同。

（二）對施工現(xiàn)場的溫度進(jìn)行控制。針對溫度應(yīng)力的問題，可以采取控制溫度和改善約束條件的方式，對施工現(xiàn)場的溫度進(jìn)行有效控制。在市政路橋施工中，通過采用冷水降溫的方式，使碎石得以冷卻，進(jìn)而使混凝土的澆筑溫度下降。如果是在夏季進(jìn)行施工，特別是在高溫的天氣條件下，采用這種冷水降溫的方式，能夠使?jié)仓用娴暮穸葴p小，有利于溫度的降低。

（三）對蜂窩馬面進(jìn)行控制?；炷梁瑲饬刻笄乙龤鈩┵|(zhì)量不好是形成混凝土表面蜂窩狀的主要原因。因使用的引氣劑不同沮不同引氣劑的性能之間差異較大，在混凝土中呈現(xiàn)的狀態(tài)也不同。在混凝土中有的引氣劑會形成較大的氣泡且其表面低容易導(dǎo)致聯(lián)通性大氣泡的形成沮若振動不合理，則不能將大氣泡完全排除必然會使硬化混凝土的結(jié)構(gòu)表面形成蜂窩麻面。

（四）對裂縫進(jìn)行控制

荷載設(shè)計不合理也會導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫。產(chǎn)生的裂縫主要有次應(yīng)力裂縫和直接應(yīng)力裂縫。直接應(yīng)力裂縫的出現(xiàn)是因?yàn)樵谠O(shè)計階段中的計算機(jī)模型不合理加結(jié)構(gòu)安全系數(shù)過低、設(shè)計中結(jié)構(gòu)處理不當(dāng)、荷載定量設(shè)計時發(fā)生漏算或少算的情況、結(jié)構(gòu)剛度不足、推算結(jié)構(gòu)受力與實(shí)際結(jié)構(gòu)受力不符合、斷面設(shè)計不足、設(shè)計圖紙交代不夠清楚及鋼筋布局失誤或數(shù)最偏少等。

（五）混凝土模板施工技術(shù)的應(yīng)用。混凝土模板施工技術(shù)是路橋施工的重要技術(shù)。首先，要對模板進(jìn)行設(shè)計，綜合考慮模板安裝和拆除的便利性以及模板支撐的牢固性，同時保證模板的強(qiáng)度、剛度、平整和穩(wěn)定，避免模板的變形和密封嚴(yán)密，防止混凝土漿體流失。其次，合理選擇模板材料，確保模板材料具備良好的吸水性和防腐性，根據(jù)構(gòu)件規(guī)格和形狀的不同，選擇合適的模板材料。通常，圓形構(gòu)件選擇鋼模板，T形、E形等復(fù)雜構(gòu)件，選擇竹膠板。再次，要對模板進(jìn)行相應(yīng)處理，鋼模板要保證其平滑度，對模板表面實(shí)施拋光處理。此外，要對模板細(xì)節(jié)進(jìn)行處理，保證模板螺栓固定的牢固性，避免模板破損。

（六）混凝土澆筑技術(shù)的應(yīng)用?；炷翝仓锹窐蚴┕ぶ械年P(guān)鍵環(huán)節(jié)。首先，要嚴(yán)格把控混凝土的送料，在混凝土初步凝結(jié)時保證送料到位，逐車測量混凝土坍落度；其次，進(jìn)行分層澆筑時，控制好每層的厚度，進(jìn)行澆筑前，要進(jìn)行詳細(xì)的驗(yàn)收，經(jīng)驗(yàn)收合格后才能實(shí)施澆筑；再次，嚴(yán)格控制混凝土振搗，選擇合適的振搗設(shè)備，防止振搗過度和振搗不足。通常為了減少混凝土振搗過程中產(chǎn)生的氣泡數(shù)量，要實(shí)施兩次振搗。

（七）混凝土施工過后的養(yǎng)護(hù)和修補(bǔ)

根據(jù)混凝土的水硬性特征，在混凝土固化、硬度增強(qiáng)的過程當(dāng)中，為避免因表面水分流失不當(dāng)造成的色差、微裂紋現(xiàn)象，保證其強(qiáng)度和持久性，需要在其硬化的早期階段進(jìn)行特別養(yǎng)護(hù)。首先，根據(jù)混凝土的強(qiáng)度和施工時的氣象條件，等試壓塊達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度要求時，才能將混凝土的各部位構(gòu)件側(cè)模進(jìn)行拆除。模板拆除后，需要對混凝土的表面進(jìn)行防干燥保護(hù)，可用傳統(tǒng)的澆水法，或者用養(yǎng)護(hù)遮蓋物進(jìn)行覆蓋，新型的混凝土養(yǎng)護(hù)劑、養(yǎng)護(hù)膜也是不錯的選擇，養(yǎng)護(hù)時間根據(jù)氣候而定，一般12h以上。endprint