船舶機(jī)械設(shè)備常見故障診斷及排除方法研究

李江平

摘 要：現(xiàn)代交通運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展，各種交通配套機(jī)械設(shè)施的故障檢修、診斷技術(shù)越來越先進(jìn)，為各種交通運(yùn)輸工具的安全運(yùn)行奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)。對(duì)船舶來說，由于其行駛的特殊性，機(jī)械設(shè)備往往會(huì)受到自然災(zāi)害、氣候特征等諸多因素的影響，機(jī)械設(shè)備故障的診斷及檢修至關(guān)重要。因此，是否能夠有效針對(duì)船舶機(jī)械設(shè)備故障進(jìn)行有效的診斷及排除，就成為保障船舶安全、穩(wěn)定運(yùn)行的重要途徑。

關(guān)鍵詞：船舶機(jī)械設(shè)備；常見故障；診斷；排除

航運(yùn)事業(yè)近年來的快速發(fā)展，各種大中小型船舶數(shù)量得以持續(xù)增長(zhǎng)，對(duì)船舶穩(wěn)定性、安全性的要求越來越高。由于船舶行使環(huán)境的特殊性，導(dǎo)致船舶機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)故障的幾率非常高，并且因素影響因素眾多，導(dǎo)致故障診斷的難度進(jìn)一步增大。倘若不能針對(duì)船舶機(jī)械故障進(jìn)行科學(xué)合理的診斷及排除，其不僅會(huì)導(dǎo)致船舶本身受損，故障嚴(yán)重的情況下甚至?xí)l(fā)各種安全事故[1]。因此，針對(duì)船舶機(jī)械設(shè)備常見故障進(jìn)行診斷及排除，有利于及時(shí)做好相應(yīng)的防范方案，減少故障的發(fā)生率，保障船舶安全、穩(wěn)定的運(yùn)行。

一、船舶機(jī)械設(shè)備常見故障診斷及處理

（一）主油泵內(nèi)部故障

船舶運(yùn)行進(jìn)程中，部分情況下會(huì)發(fā)生甲板顫動(dòng)的現(xiàn)象，馬達(dá)本身的轉(zhuǎn)速相對(duì)較低。主油泵損壞與截止閥之間存在密切的聯(lián)系，通過觀察主油泵，能夠看到吸入濾器存在嚴(yán)重的堵塞現(xiàn)象，濾器芯、管路液壓油中存在諸多金屬碎屑。究其原因，主要在于船舶運(yùn)行進(jìn)程中，球頭持續(xù)碰撞滑履，引發(fā)球頭頸部過渡圓角出現(xiàn)金屬疲勞現(xiàn)象，最終產(chǎn)生金屬碎屑，毒舌主油泵吸入濾器[2]。針對(duì)主油泵內(nèi)部故障，應(yīng)當(dāng)及時(shí)進(jìn)行更換，同時(shí)放掉含有金屬碎屑的舊油，并選擇清洗油進(jìn)行徹底的處理，最終再加入液壓油，進(jìn)行清潔濾器調(diào)整、放氣沖油。

（二）油水分離器報(bào)警故障

對(duì)于船舶油水分離器持續(xù)報(bào)警故障，可以看見油水分離器排舷外管存在拆過的跡象，將部分管子拆卸之后，能夠看見油跡。拆開油水分離器，內(nèi)部則完全保持干燥的情況，并不存在油跡，而元件則存在發(fā)霉堵塞的情況。綜合參考上述內(nèi)容，可以看出油水分離器長(zhǎng)時(shí)間處于停滯，最終引發(fā)報(bào)警故障。針對(duì)上述情況，應(yīng)當(dāng)針對(duì)油水分離器實(shí)施更換處理，嚴(yán)格按照規(guī)定來進(jìn)行排放接頭的選擇，且需要針對(duì)污油管路進(jìn)行重新連接處理。對(duì)于油水分離器與污油水艙，需要進(jìn)行吸入管路的配置，相應(yīng)的長(zhǎng)度應(yīng)當(dāng)避免過場(chǎng)，且需要進(jìn)行單獨(dú)使用。針對(duì)泥箱、濾網(wǎng)的安裝，必須要安裝在油水分離器前面的吸入管路上面，同時(shí)需要定期清潔周圍環(huán)境[3]。倘若船舶本身的功率不高，相應(yīng)的配套泵可以選擇手動(dòng)類型，科學(xué)設(shè)計(jì)排放管路，以此來進(jìn)行油艙底水的排放處理。

（三）斷水抱缸故障

斷水抱缸故障主要表現(xiàn)為船舶啟動(dòng)運(yùn)行一定時(shí)間后發(fā)生停機(jī)情況，冷卻水的溫度達(dá)到100℃，飛輪無法被撬動(dòng)。當(dāng)發(fā)生斷水抱缸故障后，通常螺旋槳、進(jìn)氣管路、噴油泵、油路等均處于正常狀態(tài)，拆開發(fā)動(dòng)機(jī)后，能夠看見機(jī)體稅控當(dāng)中注滿泥沙，缸套與活塞之間的連接極為緊密，其機(jī)油可能是船舶在淺灘位置行使的過程中，螺旋槳把沙灘當(dāng)中的泥沙卷進(jìn)來，導(dǎo)致泥沙進(jìn)入到水循環(huán)系統(tǒng)當(dāng)中。針對(duì)斷水抱缸故障，需要針對(duì)相關(guān)零件進(jìn)行全面的更換，同時(shí)清理堵塞的泥沙，同時(shí)綜合參考船舶對(duì)應(yīng)的工作時(shí)間、工況，針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行潤滑處理[4]。

（四）螺旋槳葉斷裂故障

當(dāng)出現(xiàn)螺旋槳葉斷裂故障，船舶會(huì)發(fā)生劇烈的振動(dòng)現(xiàn)象，工作人員應(yīng)當(dāng)立即控制寒心的速度，然后針對(duì)螺旋槳實(shí)施系統(tǒng)的檢查。一般情況下，能夠看見螺旋槳葉發(fā)生一根或者多根漿液斷裂現(xiàn)象。引發(fā)螺旋槳葉斷裂故障的原因多種多樣，包括螺旋槳葉產(chǎn)品本身的質(zhì)量不合格、長(zhǎng)時(shí)間腐蝕以及螺旋槳葉樁基硬物等。這就需要及時(shí)針對(duì)螺旋槳葉實(shí)施處理，針對(duì)斷裂的螺旋槳葉，需要針對(duì)表面裂紋進(jìn)行處理，同時(shí)糾正變形的螺旋槳葉，修理完成以后還必須要針對(duì)螺旋距、靜平衡實(shí)施系統(tǒng)的檢查，等到故障全部排除以后，才能夠繼續(xù)運(yùn)行。

二、船舶機(jī)械設(shè)備常見故障排除方法

（一）柴油機(jī)啟動(dòng)困難

當(dāng)柴油機(jī)無法正常啟動(dòng)，亦或是啟動(dòng)極為困難的情況下，其極有可能是柴油機(jī)啟動(dòng)轉(zhuǎn)速過低，燃油霧化沒有達(dá)標(biāo)，也有可能是因?yàn)檫\(yùn)行部件卡死、氣缸密封不佳或者環(huán)境溫度過度等原因引發(fā)。這就需要系統(tǒng)檢查各個(gè)設(shè)備系統(tǒng)，監(jiān)測(cè)燃油狀態(tài)，測(cè)量壓縮壓力，針對(duì)上述因素進(jìn)行系統(tǒng)的排除，給予針對(duì)性的處理方案。

（二）機(jī)械設(shè)備功率不足

機(jī)械設(shè)備功率不足較為常見的原因在于噴油量不均勻或者噴油量不足，也存在供氣量不足、密封性不良、氣缸無法正常運(yùn)行以及燃油燃燒不完全等因素所引發(fā)。針對(duì)上述故障的排除，應(yīng)當(dāng)先針對(duì)朋友系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)的檢查，以此來測(cè)量氣缸對(duì)應(yīng)的爆炸壓力、壓縮壓力，同時(shí)針對(duì)車葉、軸系進(jìn)行檢查，分別針對(duì)各種故障進(jìn)行排除。

（三）柴油機(jī)運(yùn)行過程突然停止

船舶在運(yùn)行進(jìn)程中，突然發(fā)生停止的情況，其主要是因?yàn)檐嚾~損壞、軸承損壞或者燃油耗盡等因素。在故障排除的進(jìn)程中，先進(jìn)行旁側(cè)，觀察船舶機(jī)械部分是否存在卡死的現(xiàn)象，接著再針對(duì)燃油系統(tǒng)、其他故障進(jìn)行排除處理。

（四）柴油機(jī)運(yùn)行轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定

柴油機(jī)在運(yùn)行過程中發(fā)生轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定的現(xiàn)象，主要因素在于調(diào)速器、噴油泵中的運(yùn)動(dòng)部件遭受較大的阻力，引發(fā)調(diào)速器與減速部分加油或者減油動(dòng)作遲滯的現(xiàn)象。針對(duì)故障的診斷排除，需要先針對(duì)噴油泵、油量拉桿進(jìn)行檢查，然后詳細(xì)觀察油量過濾裝置。

（五）柴油機(jī)運(yùn)行進(jìn)程發(fā)生劇烈震動(dòng)

柴油機(jī)運(yùn)行進(jìn)程發(fā)生劇烈震動(dòng)的主要原因在于機(jī)腳螺栓連接不穩(wěn)定或者存在松動(dòng)情況。針對(duì)上述故障的排除，需要詳細(xì)檢查軸系地腳螺栓，然后針對(duì)全部螺栓進(jìn)行緊固處理，并針對(duì)潤滑油咬缸情況進(jìn)行全面的檢查。

（六）船舶運(yùn)行進(jìn)程中存在異常噪音

引發(fā)異常噪音的情況多種多樣，主要因素在于排氣管、消音器漏氣，亦或是運(yùn)動(dòng)件之間的配合間隙過高，也有可能是因?yàn)椴裼蜋C(jī)敲缸或者增壓器受損等原因。實(shí)際排除的過程中應(yīng)當(dāng)綜合參考實(shí)際情況，選擇針對(duì)性的解決方案，如果發(fā)生敲缸的情況，則需要立即停止運(yùn)行，系統(tǒng)排除對(duì)應(yīng)的原因。

（七）船舶排氣顏色異常

船舶排氣顏色在正常情況下為淺灰色狀態(tài)，引發(fā)顏色異常的因素多種多樣，必須要結(jié)合排氣的實(shí)際顏色進(jìn)行診斷與排除。倘若排氣為黑煙狀態(tài)，即燃油的燃燒不完全；倘若排氣為藍(lán)煙狀態(tài)，則表示排氣當(dāng)中包含潤滑油；倘若排氣為白煙狀態(tài)，表示排氣中混有水汽。實(shí)際排除過程中，應(yīng)當(dāng)綜合參考對(duì)應(yīng)的排氣顏色針對(duì)柴油機(jī)各個(gè)位置進(jìn)行系統(tǒng)的檢查，并分別采取對(duì)應(yīng)的措施進(jìn)行處理。

三、結(jié)語

由于船舶機(jī)械設(shè)備本身的環(huán)境較為惡劣，會(huì)加速機(jī)械設(shè)備的老化、磨損以及腐蝕情況，出現(xiàn)故障的幾率更高。與此同時(shí)，因?yàn)榇皟?nèi)部機(jī)械設(shè)備極為復(fù)雜，故障往往并非某一個(gè)零部件所導(dǎo)致，也存在多個(gè)零部件故障現(xiàn)象。這就需要引起高度重視，基于船舶實(shí)際情況，針對(duì)故障原因進(jìn)行系統(tǒng)的分析，針對(duì)可能引發(fā)的故障進(jìn)行一一排除，并且需要嚴(yán)格按照要求針對(duì)船舶進(jìn)行定期的維護(hù)保養(yǎng)，才能針對(duì)故障發(fā)生率進(jìn)行有效的控制，保障船舶安全、穩(wěn)定的運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)：

[1]李向東，程新龍，王俊昌.組合機(jī)械故障診斷技術(shù)在船舶電機(jī)軸承異常檢測(cè)中的應(yīng)用[J].艦船科學(xué)技術(shù)，2018，40（16）：73-75.

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[3]曹銘，段裘佳.船舶機(jī)械設(shè)備維修保養(yǎng)環(huán)節(jié)的常見故障與排除措施[J].中國設(shè)備工程，2018（04）：31-32.

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