道路橋梁工程試驗檢測中的常見問題及對策

孫海龍

摘要：伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人員和貨物的流通規(guī)模急劇增大，導(dǎo)致交通壓力劇增，這對我國道路橋梁建設(shè)的規(guī)模和質(zhì)量提出了更高的要求。在此背景下，道路橋梁工程的試驗檢測技術(shù)日益受到重視，準(zhǔn)確快速的檢測可以更好地保證道路橋梁的質(zhì)量，消除安全隱患，提高道路橋梁的安全性。然而，當(dāng)前的檢測技術(shù)還是存在一些問題，導(dǎo)致檢測結(jié)果不夠準(zhǔn)確有效，因此，對道路橋梁工程的試驗檢測技術(shù)進(jìn)行探討有重要的現(xiàn)實意義。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；工程檢測；試驗檢測技術(shù)；問題與對策

隨著科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，道路橋梁工程試驗檢測技術(shù)也在不斷完善和改進(jìn)，但發(fā)展現(xiàn)狀仍不容樂觀，這就要求我們不斷探究先進(jìn)的技術(shù)，增強(qiáng)道路橋梁工程的實用性。改進(jìn)道路橋梁工程檢測技術(shù)，直接關(guān)系到質(zhì)量安全和路面安全，與人們的交通出行息息相關(guān)。對此，探究道路橋梁工程試驗檢測技術(shù)具有重要的現(xiàn)實意義。

1道路橋梁工程試驗檢測技術(shù)概述

在道路橋梁工程建設(shè)的過程中，試驗檢測技術(shù)是核心組成部分，也是對道路橋梁質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。一般來說，參數(shù)設(shè)定、質(zhì)量監(jiān)管和工程審核都屬于道路橋梁試驗檢測技術(shù)的流程。充分應(yīng)用道路橋梁試驗檢測技術(shù)，對于道路橋梁工程建設(shè)有著重要意義。與此同時，使用道路橋梁試驗檢測技術(shù)，也關(guān)系到施工材料的選取，這就對施工人員提出了更為嚴(yán)格的要求。比如，施工人員對在砂石材料的選取，要考慮到是否符合道路橋梁試驗檢測技術(shù)的需求，還要為后期技術(shù)的使用提供方便。在對道路橋梁進(jìn)行施工前，要對施工材料、操作流程和施工方法進(jìn)行檢驗，保障道路橋梁的質(zhì)量和性能。充分應(yīng)用道路橋梁工程試驗檢測技術(shù)，有利于提升工作人員的效率，也能推進(jìn)技術(shù)的不斷革新，并保障道路橋梁施工前、施工中和施工后的質(zhì)量安全。當(dāng)?shù)缆窐蛄汗こ淌┕そY(jié)束后，專業(yè)人員也要定時定期對道路橋梁進(jìn)行檢驗，這既有利于保障橋梁道路的質(zhì)量安全，又有利于保障人們的正常出行。關(guān)于道路橋梁工程試驗檢測技術(shù)，要充分應(yīng)用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，制定合理有效的規(guī)劃方案和操作流程，要加強(qiáng)對施工材料的檢驗，保障道路橋梁的施工進(jìn)程，保障道路橋梁的性能，保障人們的出行安全。

2試驗檢測的方法

2.1超聲波檢測技術(shù)與沖擊回波檢測技術(shù)

隨著檢測技術(shù)的發(fā)展，超聲波技術(shù)是道路橋梁檢測技術(shù)中極其具優(yōu)勢的檢測方法。對道路橋梁中超聲脈沖的傳播速度、波幅以及主頻率等參數(shù)的測量和分析主要通過聲波轉(zhuǎn)換器和超聲波檢測儀完成。在完成檢測分析之后，可以根據(jù)所得數(shù)據(jù)，找出相應(yīng)的問題，對工程存在的缺陷進(jìn)行判斷與排查。其操作簡單、過程安全是該技術(shù)的明顯的優(yōu)點。在具體的檢測過程中，超聲波可以直接穿透鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，有利于檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性。沖擊波技術(shù)是與超聲波技術(shù)有所不同的一種單面反射技術(shù)，其只需要檢測一點便能對其做出合理的缺陷分析，判斷內(nèi)部是否存在損傷，相比較于超聲波檢測技術(shù)就顯示出其優(yōu)勢。沖擊波技術(shù)對于道路橋梁工程結(jié)構(gòu)內(nèi)部的潛在裂隙的檢測應(yīng)用較為普遍。該技術(shù)也存在不足，例如僅檢測一點難免存在不全面的隱患。沖擊器在被檢測表面產(chǎn)生壓縮波，然后壓縮波傳到放有傳感器的沖擊器附近，隨著壓縮波反射回來到接收器，然后對其過程加以分析，就可以判斷被檢測結(jié)構(gòu)可能存在的缺陷。

2.2地質(zhì)雷達(dá)檢測技術(shù)與聲波發(fā)射檢測技術(shù)

這種檢測技術(shù)還被稱為探測雷達(dá)技術(shù)，該技術(shù)擁有很多優(yōu)點，例如：方法直觀性、精度較高、節(jié)約成本等。其工作原理一般為：首先使用地質(zhì)雷達(dá)向結(jié)構(gòu)內(nèi)部發(fā)射電磁波，然后通過地質(zhì)雷達(dá)接收其所發(fā)射的電磁波，獲取相應(yīng)的反射信息，最后判斷結(jié)構(gòu)內(nèi)部的潛在缺陷。該技術(shù)的檢測方法具有固定的操作順序：首先，由工作人員通過電子設(shè)備發(fā)送操控命令；其次，對控制單元進(jìn)行相應(yīng)的信息操作，一般包含反射天線和接受天線的發(fā)射信號；最后，檢測人員通過信息處理，做出相應(yīng)的判斷。

2.3紅外熱像檢測技術(shù)

該技術(shù)是以熱成像探測儀對被檢測結(jié)構(gòu)的內(nèi)部發(fā)射的紅外線的能量有所不同加以區(qū)別內(nèi)部結(jié)構(gòu)的異同，即以結(jié)構(gòu)溫度場分布的異同為依據(jù)，直觀地顯示結(jié)構(gòu)內(nèi)部的非連續(xù)性的原理工作的。該技術(shù)的特點為：

（1）該技術(shù)在使用的過程中會用到精度極高的紅外線熱像探測儀，對溫度的分辨率很高。

（2）該技術(shù)的檢測范圍很大，檢測距離的下限一般為20m，不受距離上限的限制。

（3）由于檢測的原理問題，必須根據(jù)紅外線的能量不同為基礎(chǔ)，這就使得該技術(shù)的應(yīng)用范圍受到限制，但是一般而言只要被檢測結(jié)構(gòu)的溫度達(dá)到零度以上就可以使用該技術(shù)。

（4）相比于其他技術(shù)，其具有更強(qiáng)的靈活性，不僅適應(yīng)于靜態(tài)結(jié)構(gòu)，也可檢測動態(tài)結(jié)構(gòu)。

3道路橋梁工程試驗檢測中存在的問題及解決對策

3.1試驗檢測指標(biāo)規(guī)范性問題

當(dāng)前的道路橋梁工程試驗檢測中存在指標(biāo)不夠規(guī)范的問題，例如，道路橋梁建設(shè)過程中會使用回彈量指標(biāo)作為路基建設(shè)的重要參數(shù)，以此對地基的強(qiáng)度進(jìn)行有效控制。然而，在實際施工過程中，卻往往沒有按照工程真實的壓實參數(shù)來施工，出現(xiàn)實際施工與預(yù)定參數(shù)不符的現(xiàn)象，可能會導(dǎo)致道路橋梁的施工達(dá)不到設(shè)計要求，質(zhì)量也不能滿足預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)。因此，試驗檢測指標(biāo)的規(guī)范至關(guān)重要，施工單位要建立嚴(yán)格的指標(biāo)規(guī)范管理制度，施工及檢測過程中都要保證指標(biāo)的規(guī)范性，并且要嚴(yán)格按照指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行施工，施工中進(jìn)行積極監(jiān)督檢查，發(fā)現(xiàn)偏離現(xiàn)象要及時糾正，保證工程的質(zhì)量。

3.2試驗檢測結(jié)果的準(zhǔn)確度問題

當(dāng)前道路橋梁檢測的步驟一般是先進(jìn)行目測，發(fā)現(xiàn)問題后再通過儀器進(jìn)行進(jìn)一步檢測，這種檢測方式檢測的結(jié)果準(zhǔn)確度不高。首先，目測是一種主觀性很強(qiáng)的檢測方法，檢測人員的個人經(jīng)驗水平、天氣情況、周圍環(huán)境、交通狀況等都會影響到檢測結(jié)果，檢測過程的標(biāo)準(zhǔn)性和規(guī)范性得不到保證，檢測結(jié)果可能存在較大誤差；其次，采用儀器檢測精確度也不能保證，這是因為有的企業(yè)的檢測技術(shù)和儀器不夠先進(jìn)，再加上有的檢測人員操作不夠規(guī)范，導(dǎo)致檢測結(jié)果準(zhǔn)確度不高。檢測結(jié)果的準(zhǔn)確度將直接影響到道路橋梁的建造質(zhì)量，因此在檢測過程中要提高檢測人員技能，根據(jù)工程具體情況采用合適的檢測方法，或者采取多種檢測方法相結(jié)合的措施，最終得出準(zhǔn)確的檢測結(jié)果。

3.3檢測指標(biāo)的有效性問題

在道路橋梁的試驗檢測過程中，有的檢測指標(biāo)不能真實全面地反映工程的實際情況，指標(biāo)的有效性沒有得到發(fā)揮。例如，在檢測道路橋梁的回彈彎沉?xí)r，使用貝克曼梁法進(jìn)行的是靜態(tài)檢測，只能體現(xiàn)出車輛在路面行駛時路面的靜態(tài)反應(yīng)，無法展現(xiàn)出其動態(tài)效應(yīng)。而采用落錘式彎沉儀法體現(xiàn)的是動態(tài)反應(yīng)，體現(xiàn)了路面遭受垂直沖擊時的瞬間變形。因此，如果單獨使用一種檢測方法無法反映車輛真實行駛時路面的變化情況，即檢測結(jié)果不能反映工程的實際情況，這樣就會導(dǎo)致檢測失去效用。所以針對這一問題，檢測時要將不同的檢測方法結(jié)合起來，通過不同的檢測結(jié)果綜合解讀工程施工情況，發(fā)揮檢測的作用。

結(jié)語

隨著科技技術(shù)的不斷發(fā)展，我們在道路橋梁工程試驗檢測方面，取得了很多成就，但結(jié)合道路橋梁建設(shè)工程的發(fā)展現(xiàn)狀和存在問題，仍需要我們不斷完善和加以改進(jìn)?，F(xiàn)如今，人們在道路橋梁工程建設(shè)中，主要應(yīng)用回彈法試驗檢測技術(shù)、保護(hù)層厚度檢測技術(shù)、超聲波試驗檢測技術(shù)和車轍檢測技術(shù)等，這對保障道路橋梁質(zhì)量、保障人們出行都有重要意義。同時，我們要不斷創(chuàng)新和改進(jìn)道路橋梁工程試驗檢測技術(shù)，推進(jìn)道路與橋梁行業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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