“鯤龍”出水AG600的需求與前景

10月20日，AG600從荊門漳河水庫(kù)平靜的水面起飛，完美完成了4首次水上起降試飛。

乘風(fēng)破浪再首飛

2018年10月20日，繼陸上成功首飛之后，中國(guó)首款大型水陸兩棲飛機(jī)——“鯤龍”AG600在湖北省荊門市漳河水庫(kù)完成水上首飛。

作為中國(guó)大飛機(jī)“三兄弟”之一，從研發(fā)階段開始，AG600就一直備受關(guān)注。中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“航空工業(yè)”）AG600總設(shè)計(jì)師黃領(lǐng)才表示，為實(shí)現(xiàn)AG600的真正“水陸兩棲全能”，需要克服諸多的技術(shù)難點(diǎn)。

據(jù)悉，相比從陸地起飛，AG600水上首飛難度的確更大。黃領(lǐng)才表示，陸上試飛的目的是驗(yàn)證飛機(jī)的總體氣動(dòng)布局和各系統(tǒng)的功能是否符合要求，“陸上起飛時(shí)依托堅(jiān)硬平滑的跑道，對(duì)飛機(jī)的安全是有保障作用的”。而水上首飛的目的，則是驗(yàn)證飛機(jī)的水動(dòng)力特性，包括飛機(jī)“從空中進(jìn)入水面”和“從水中加速滑行升入空中”這兩個(gè)階段。黃領(lǐng)才介紹，由于水面是波動(dòng)起伏的，會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)不斷地上下?lián)u擺，專業(yè)術(shù)語叫“縱搖”?！叭绻v搖失控，飛機(jī)就會(huì)像海豚一樣上躥下跳，我們稱其為海豚跳，嚴(yán)重的話飛機(jī)會(huì)失控一頭鉆進(jìn)水里”。

航空工業(yè)AG600首飛機(jī)長(zhǎng)趙生也用自身經(jīng)驗(yàn)證明了這點(diǎn)：“對(duì)于我們機(jī)組來說，水上起降的操縱的確要復(fù)雜一些。如果說陸上起降是在普通平路上騎車，那在水上起降就像是在結(jié)冰的路面騎車一樣，飛行員必須極精確地操作，注意力要非常集中，反應(yīng)、決策和各種操縱都必須非常及時(shí)。”

除了操縱方面的挑戰(zhàn)，水上起降還給AG600帶來了一系列設(shè)計(jì)難題。黃領(lǐng)才表示，由于水的密度是空氣的約800倍，而飛機(jī)在水上起飛時(shí)的速度和陸上的起飛速度一樣，要想加速到這樣一個(gè)速度，飛機(jī)的阻力特性就要設(shè)計(jì)得比較好。另外飛機(jī)在水面滑行時(shí)會(huì)有大量水的噴濺，如果這種噴濺不可控的話，會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳或機(jī)體結(jié)構(gòu)帶來沖擊和損傷。

據(jù)介紹，AG600的設(shè)計(jì)目標(biāo)是達(dá)到在2米浪高的海面正常起降，這是國(guó)內(nèi)到目前為止水上飛機(jī)領(lǐng)域最高的抗浪能力指標(biāo)，從世界范圍來講能達(dá)到這一要求的飛機(jī)也屈指可數(shù)。

疆在海空

在設(shè)計(jì)之初，AG600就被定義為一款用于執(zhí)行——大型滅火/水上救援——任務(wù)的飛機(jī)。

2016年7月23日，AG600在珠海實(shí)現(xiàn)總裝下線，標(biāo)志著該型機(jī)首架機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)和機(jī)載系統(tǒng)安裝工作正式完成，全面進(jìn)入地面聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段;此次完成水上首飛，則意味著該機(jī)型向?qū)嶋H使用又邁進(jìn)了一步。

官方數(shù)據(jù)顯示，AG600可在20秒內(nèi)一次汲水12噸，單次投水救火面積約4000平方米，抗浪能力不低于2米。執(zhí)行水面救援任務(wù)時(shí)，AG600可一次救起50名遇險(xiǎn)人員。此外，AG600可根據(jù)任務(wù)需要進(jìn)行改裝，用于執(zhí)行海洋環(huán)境監(jiān)測(cè)與保護(hù)、資源探測(cè)、島礁補(bǔ)給、海上緝私與安全保障、海洋執(zhí)法與維權(quán)等多種任務(wù)。

很多人都知道，中國(guó)陸地國(guó)土面積為960萬平方千米;但很多人不知道的是，中國(guó)還擁有300萬平方千米的海洋面積。在我國(guó)的4大海域中，東海擁有廣闊而平坦的大陸架海底，為各種魚類提供了良好的繁殖條件，舟山群島附近更被稱為中國(guó)海洋魚類的寶庫(kù)。不僅如此，這里還蘊(yùn)藏著極為豐富的油氣資源，目前發(fā)現(xiàn)的油田面積達(dá)2.2萬平方千米，探明天然氣儲(chǔ)量達(dá)700億立方米以上。與之相似，南海海底同樣資源豐富。初步估算，南海海底石油的蘊(yùn)藏量達(dá)200～300億噸，約占我國(guó)總資源量的1/3，有“第二個(gè)波斯灣”之稱。

由于資源豐富，為加強(qiáng)對(duì)相關(guān)海域的管控，中國(guó)相繼在南海的永暑、美濟(jì)、渚碧3座島礁建設(shè)了機(jī)場(chǎng)。但永暑島距曾母暗礁約600千米，美濟(jì)礁距黃巖島約600千米，另外這3座擁有機(jī)場(chǎng)的島礁構(gòu)成的三角形面積約2萬平方千米，在這些海域以及周邊一些小型島礁之間活動(dòng)，就需要一款具有水陸兩棲功能的飛機(jī)，而這正是AG600存在的重要意義。

大型滅火機(jī)

從海洋回到陸地，AG600還承擔(dān)著另外一個(gè)重要的使命——滅火。據(jù)悉，中國(guó)森林面積為208萬平方千米，其中以大小興安嶺為主的東北林區(qū)是我國(guó)第一大林區(qū)，而東北林區(qū)又是中國(guó)森林火險(xiǎn)發(fā)生率最高的地區(qū)。1987年的大興安嶺火災(zāi)使中國(guó)境內(nèi)7.28萬平方千米的面積受災(zāi)，還波及了蘇聯(lián)境內(nèi)4.86萬平方千米的森林，共奪去了193人的生命。這場(chǎng)大火燒了將近一個(gè)月，使人們深切意識(shí)到森林防火的重要性。在這場(chǎng)人與火的對(duì)決中，水轟5飛機(jī)功勞不少。

如今，隨著水轟5的退役，AG600能否盡快接班就顯得尤為重要。那么，AG600能否擔(dān)此重任呢？對(duì)于這個(gè)問題，黃領(lǐng)才表示：“這款飛機(jī)總體技術(shù)水平和性能達(dá)到當(dāng)前國(guó)際同類飛機(jī)的先進(jìn)水平?！?/p>

國(guó)際同類飛機(jī)是誰？俄羅斯著名的別-200水陸兩棲飛機(jī)以2臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，加拿大飛機(jī)公司的CL-415長(zhǎng)度僅19.8米，它們都與AG600明顯不同，唯有日本新明和工業(yè)株式會(huì)社在US-1型水上飛機(jī)基礎(chǔ)上研制生產(chǎn)的US-2，與AG600在各性能指標(biāo)相當(dāng)。

單從飛行高度、速度、航程來看，AG600與US-2不相上下，而對(duì)兩棲飛機(jī)至關(guān)重要的水上起降距離、離水/著水穩(wěn)定性/操縱性而言，AG600的表現(xiàn)目前尚不得而知。不過，值得一提的是，AG600有一項(xiàng)日本US-2沒有的技能——陸上起降。

事實(shí)上，想要做到這一點(diǎn)并不容易。水上飛機(jī)的主起落架有一個(gè)顯著特點(diǎn)——主輪距小，這會(huì)嚴(yán)重影響陸上起降的穩(wěn)定性。而AG600之所以能夠?qū)崿F(xiàn)水陸兩棲，其中很重要的一點(diǎn)就是它采用了“主輪距小，起落架長(zhǎng)度卻很大”的設(shè)計(jì)。不過，這就要求主起落架在擁有足夠強(qiáng)度的同時(shí)，還需要在放下時(shí)能牢牢鎖死——毫無疑問，這是對(duì)設(shè)計(jì)者提出的難題。

為此，AG600主起落架采用外伸設(shè)計(jì)，收放時(shí)在空間中畫一個(gè)1/2錐面，放下時(shí)通過一個(gè)位于機(jī)腹側(cè)面、可承受著陸載荷沖擊的下位鎖鎖死。AG600的前起落架位于船體機(jī)腹正下方，短小強(qiáng)悍。前起落架艙同樣為非水密設(shè)計(jì)，機(jī)內(nèi)的排水設(shè)備可在飛行時(shí)將艙內(nèi)的積水排出。值得注意的一點(diǎn)是，AG600的輪胎均為超高壓輪胎，這是為了滿足其在陸地機(jī)場(chǎng)起降的需求。畢竟，在國(guó)內(nèi)，AG600最重要的任務(wù)依然是滅火。

責(zé)任編輯：陳肖

AG600陸/水首飛機(jī)組（左起）監(jiān)控觀察員孫康寧、副駕駛陳明、機(jī)長(zhǎng)趙生和機(jī)械師魏鵬在執(zhí)行水上首飛任務(wù)前合影。