李瑋 黃美娟
摘 要:目前,汽車物流產(chǎn)業(yè)鏈主要由零部件物流、整車物流和售后服務(wù)備件物流三部分構(gòu)成,其中汽車售后服務(wù)備件物流是其非常重要環(huán)節(jié)之一。隨著我國汽車銷量和市場保有量的逐年增長,汽車售后備件服務(wù)物流具有越來越廣闊的發(fā)展空間和潛力。本文在分析我國汽車售后服務(wù)備件物流現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,找出其發(fā)展過程中存在的問題,并提出了相應(yīng)的解決對策。
關(guān)鍵詞:汽車售后服務(wù);備件物流發(fā)展;存在問題;解決
所謂汽車售后服務(wù)備件(Spare Parts),是指用于車輛維修或保養(yǎng)所需要的零部件。而汽車售后服務(wù)備件物流,指的是為維持企業(yè)售后服務(wù)活動的正常運(yùn)轉(zhuǎn),汽車在使用過程當(dāng)中正常的維修和保養(yǎng),以及遇交通事故后的維修所需的物品、服務(wù)從生產(chǎn)地到消費地之間的轉(zhuǎn)移過程。按照汽車物流量的比例和物流價值的比例來說,有6:3:1的說法,也就是說,若我們將汽車物流價值按100%來計算的話,汽車零部件物流占60%,汽車售后服務(wù)備件環(huán)節(jié)物流占30%,整車物流占到10%。汽車零部件物流和汽車整車物流已日趨成熟,而汽車售后服務(wù)備件物流仍處于起步階段,具有潛在的巨大市場。按照這樣的比例,若單位整車物流的價格是10000元,那么汽車售后服務(wù)配件物流的價格則是30000元,這說明汽車售后服務(wù)配件物流是未來發(fā)展的重點。
一、我國汽車售后服務(wù)備件物流的發(fā)展現(xiàn)狀
(一)備件物流規(guī)模
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,自2012年以來,我國汽車物流市場規(guī)模一直保持著19%的增長速度,直至2017年,我國汽車物流市場規(guī)模突破12600億元。自從2009年我國汽車產(chǎn)銷高達(dá)1300萬輛成為世界第一汽車產(chǎn)銷大國以來,我國汽車產(chǎn)業(yè)一直穩(wěn)居世界產(chǎn)銷首位。截至2017年6月,我國機(jī)動車保有量達(dá)3.04億輛,其中汽車2.05億輛,汽車駕駛?cè)?.28億人。如此龐大的汽車保有量,需要的汽車售后服務(wù)備件的數(shù)量也是驚人的。假設(shè)每輛汽車一年中只需要替換一個備件,那么,全年的售后服務(wù)備件量高達(dá)上億件甚至更多,其市場價值也是不可估量的。2017年6月汽車產(chǎn)銷量分別完成216.7萬輛和217.2萬輛,比上年同期分別增長5.4%和4.5%。隨著我國汽車保有量的增長,汽車售后服務(wù)備件物流市場的發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>
(二)備件物流行業(yè)
我國目前汽車備件的龍頭物流企業(yè)有一汽物流、安吉天地物流、濟(jì)南佳明汽車物流和廣州風(fēng)神物流等。目前,我國備件物流方面的成本約占國民生產(chǎn)總值的21.3%,日本的備件物流成本約占12%,美國備件物流成本僅約占9.9%。根據(jù)美國物流業(yè)的統(tǒng)計和分析,以運(yùn)輸為主的備件物流企業(yè)的平均資產(chǎn)回報率約為8.3%,倉儲約為7.1%,綜合性服務(wù)的約占14.8%,而我國大部分汽車備件物流企業(yè)的資產(chǎn)回報率僅約為1%。實際上,2015-2017年我國汽車備件物流的營業(yè)額按復(fù)合年增長率為7.6%,2017年中國占全球汽車備件的營業(yè)額貢獻(xiàn)將達(dá)到38.8%。此外,我國汽車備件車輛的運(yùn)輸成本約為歐美的3倍,車輛運(yùn)輸空駛率約為40%,日本汽車制造商的物流成本約占銷售額的5%;歐美汽車制造商約占8%,而我國汽車制造商的物流成本普遍在15%甚至更高。
(三)備件物流主體
當(dāng)前,我國汽車售后服務(wù)備件的物流主體主要有自營物流和第三方物流,前者是汽車制造商自建倉庫,后者是租用第三方倉庫或外包給第三方來完成備件的儲存及配送。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,日本第三方物流在整個物流市場中約占80%,美國第三方物流約占75%,我國第三方物流只約占18%,整個物流市場約達(dá)82%是屬于自營物流。我國比較有代表性的第三方物流企業(yè)有:中國遠(yuǎn)洋物流,在我國國內(nèi)29個省市及自治區(qū)建立了300多家業(yè)務(wù)網(wǎng)點,主要服務(wù)于一汽大眾和海南馬自達(dá);安達(dá)集團(tuán),具備現(xiàn)代化管理倉庫45萬平方米,年吞吐量高達(dá)30萬輛,主要服務(wù)于神龍汽車和天津一汽夏利;重慶長安民生物流,擁有16萬輛商品車,年承運(yùn)原材料和汽車備件約77萬噸,主要服務(wù)于長安汽車。
二、我國汽車售后服務(wù)備件物流發(fā)展存在的障礙
(一)物流模式不合理
目前,我國汽車備件采用自營物流的比例約占整個物流市場的80%左右,大部分汽車企業(yè)仍然采用這種產(chǎn)供銷一條龍的自營物流模式,即汽車制造企業(yè)獨立承擔(dān)從汽車的零部件、原料及輔助材料等的采購、汽車的制造、分銷及售后服務(wù)備件等物流的全過程。我國大多數(shù)汽車服務(wù)備件物流便是采用這種自營物流的模式。這種傳統(tǒng)的物流模式,不僅會加重汽車制造企業(yè)的資金負(fù)擔(dān),而且會影響企業(yè)發(fā)揮分工的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢,從而降低汽車售后服務(wù)備件的總體物流效率。我國備件物流方面的成本約占國民生產(chǎn)總值的21.3%,而其資產(chǎn)回報率僅約為1%。此外,采用自營物流的汽車制造企業(yè)很可能只顧自己本身企業(yè)的利益,而造成供應(yīng)商備件的庫存量遠(yuǎn)高于實際所需要的庫存,導(dǎo)致供應(yīng)鏈的整體效益蒙受巨大損失。
(二)信息系統(tǒng)不完善
目前,隨著信息化的不斷普及,我國大部分汽車制造企業(yè)都與時俱進(jìn),引入了先進(jìn)的現(xiàn)代信息系統(tǒng),比如ERP系統(tǒng)來對本企業(yè)的日常業(yè)務(wù)工作進(jìn)行管理。然而,我國汽車售后服務(wù)備件管理過程中,信息系統(tǒng)的應(yīng)用仍有限,有約80%的企業(yè)采用手工記賬,僅僅利用計算機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)的統(tǒng)計、報告,信息系統(tǒng)的缺失使得送貨通知、作業(yè)管理、輔材管理、包裝計劃、庫存管理等環(huán)節(jié)面臨著極大挑戰(zhàn)。這部分企業(yè)中,將近有60%的企業(yè)由于信息系統(tǒng)不完善,信息化程度不高,導(dǎo)致信息系統(tǒng)的步伐跟不上汽車售后服務(wù)備件物流業(yè)務(wù)的發(fā)展速度,大多數(shù)數(shù)據(jù)不能進(jìn)行適時地共享,沒能在第一時間了解客戶的需求信息,造成了信息的延遲和失真。此外,信息系統(tǒng)不完善還表現(xiàn)在兩個方面:一是企業(yè)內(nèi)部各部門之間缺乏暢通有效的信息溝通,不能形成有機(jī)的整體;二是企業(yè)與外部企業(yè)及客戶之間交流不暢,不能滿足客戶定制化的需求。
(三)備件庫存積壓較嚴(yán)重
在汽車行業(yè),備件庫齡大于1年就屬于呆滯庫存,備件合理的庫存標(biāo)準(zhǔn)是在6個月以內(nèi)的約占80%,6個月到1年的約占18%,1年以上的約占2%,甚至更少。而據(jù)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計,我國汽車行業(yè)在6個月以內(nèi)的備件約占50%,6個月到1年的備件約占30%,1年以上的備件約占20%,我國汽車行業(yè)的備件庫存遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于標(biāo)準(zhǔn)水平,呆滯庫存多。由于汽車售后服務(wù)備件具有種類繁多、市場價值高的特點,通常占用企業(yè)很大一部分資金。再加上需求預(yù)測不夠準(zhǔn)確,導(dǎo)致我國大部分企業(yè)都要準(zhǔn)備除了訂單量所需之外,還需保留一定的備件庫存,以備不時之需;或緊急調(diào)撥所需,從而出現(xiàn)大量備件積壓的現(xiàn)象。比如,一汽大眾目前有速騰、邁騰、奧迪200、奧迪A6、奧迪A4、都市高爾夫、高爾夫、寶來和捷達(dá)等系列,進(jìn)口品種達(dá)20000種以上,然而由于進(jìn)口備件供貨周期長、環(huán)節(jié)繁多,再加上市場預(yù)測的難度較大,所以一汽大眾往往要維持高庫存汽車備件以滿足顧客需求。
(四)供應(yīng)鏈不協(xié)調(diào)
當(dāng)前,我國大多數(shù)的汽車售后服務(wù)備件物流企業(yè)都是汽車制造商自營模式,而忽略了與整條供應(yīng)鏈上其他重要節(jié)點企業(yè)之間的合作,比如與汽車零部件供應(yīng)商、下游分銷商和零售商之間的合作及協(xié)調(diào)工作,這在很大程度上導(dǎo)致了汽車售后服務(wù)備件物流的競爭力弱、效率低下、管理成本昂貴等現(xiàn)象。例如,豐田近年來多次發(fā)生汽車召回事件,據(jù)最新消息,2017年豐田汽車由于高天氣囊安全問題被召回近300萬輛,占比較大的是天津生產(chǎn)基地的備件質(zhì)量不過關(guān)而造成。另外,豐田雖然一直很重視備件供應(yīng)鏈各節(jié)點之間的信息交流,但事實上信息溝通仍然存在很多障礙,比如,豐田的經(jīng)銷商的一部分非常用備件,以及雖屬于常用備件,但由于國內(nèi)相應(yīng)車型車輛的保有量較少而相應(yīng)保留較少庫存的常用備件,都未入備件主檔,當(dāng)經(jīng)銷商向上級庫查詢其供應(yīng)情況時,往往要等待3-5日才能得到答復(fù),降低了備件供應(yīng)的效率,且容易出現(xiàn)質(zhì)量問題。
(五)集中式運(yùn)作效率低
我國大部分汽車售后服務(wù)備件物流還是運(yùn)用傳統(tǒng)的集中式物流運(yùn)作方式,即設(shè)置一個中央倉庫,當(dāng)維修站需要備件時,中央倉庫接收到訂單需求,進(jìn)行理貨、分揀和包裝后,直接配送到各所需備件的維修站。但由于汽車售后服務(wù)備件的需求的地域性廣,這種傳統(tǒng)的物流運(yùn)作方式已經(jīng)不能滿足多品種、小批量的需求。汽車備件庫存都集中在中央倉庫,導(dǎo)致其配送全國各需求地的距離遠(yuǎn)、時間長、響應(yīng)速度慢。比如,天津一汽夏利汽車主要生產(chǎn)夏利、威姿、威樂、威志系列轎車,采用集中式運(yùn)作方式,備件中央倉庫設(shè)在天津,產(chǎn)品不僅在全國銷售,且遠(yuǎn)銷墨西哥、伊朗、俄羅斯等多個國家,當(dāng)各地的維修店或4S店向總部發(fā)出備件需求時,中央倉庫立即按照要求運(yùn)輸、配送,在國內(nèi)一汽夏利往往需要4-5天甚至是1周以上才能將備件送達(dá)到目的地,導(dǎo)致顧客投訴不斷。
三、我國汽車售后服務(wù)備件物流發(fā)展的改善對策
(一)合理采用物流模式
汽車行業(yè)未來的趨勢是增強(qiáng)行業(yè)分工,把資源集中在核心業(yè)務(wù)上,第三方物流模式便能實現(xiàn)這樣的功能,將備件的物流配送功能從制造企業(yè)中分離出來,汽車制造企業(yè)將其委托給專業(yè)的第三方物流企業(yè)來完成,以減少投資和成本,提高總體的物流效率。近年來,隨著第三方物流企業(yè)發(fā)展越來越成熟,國內(nèi)知名的汽車備件物流服務(wù)提供商有一汽物流、廣州風(fēng)神物流和安吉天地物流等,越來越多的汽車制造企業(yè)將自身相對薄弱的業(yè)務(wù)外包出去,讓它們管理汽車備件物流部分,把主要的精力放在自己的優(yōu)勢業(yè)務(wù)上。例如,隨著一汽大眾汽車備件物流量的增長,越來越多的備件物流業(yè)務(wù),比如運(yùn)輸、包裝等業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)。此外,一汽大眾計劃在全國建立十大汽車備件庫,備件庫房的建設(shè)采用第三方物流,庫房的所有權(quán)歸屬第三方物流企業(yè),而汽車備件的所有權(quán)歸屬一汽大眾,這樣既降低了成本,又可把主要的精力放在核心業(yè)務(wù)上,提高了一汽大眾的競爭力。隨著我國第三方物流企業(yè)能力的提高和社會分工越來越細(xì),汽車售后服務(wù)備件物流外包給第三方物流將成為越來越多的汽車制造企業(yè)的選擇。
(二)加快完善信息系統(tǒng)
我國汽車制造企業(yè)應(yīng)該完善信息系統(tǒng),汽車備件管理信息系統(tǒng)的功能應(yīng)該涉及到計劃管理、輔材及備件庫存管理、倉庫作業(yè)效率管理等內(nèi)容。首先,在計劃管理方面,應(yīng)涉及預(yù)到貨通知、到貨預(yù)約的供應(yīng)商送貨計劃,發(fā)貨計劃、發(fā)貨預(yù)判;其次,在輔材、備件庫存管理方面,應(yīng)涉及倉庫貼碼、包裝作業(yè)的支持,對輔材的收發(fā)自動扣減,倉庫實時倉庫的全局查詢,對供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)全局庫存的管理;最后,在倉庫作業(yè)效率管理方面,應(yīng)涉及細(xì)化倉庫作業(yè)量、完善倉庫作業(yè)分配,提供發(fā)運(yùn)裝箱指導(dǎo)及考核,倉庫作業(yè)質(zhì)量,減少倉庫作業(yè)量、降低人工成本。比如,一汽大眾的備件物流操作中,采購部門根據(jù)企業(yè)的庫存來定采購訂單,選擇最熟悉庫存情況的倉儲部門進(jìn)行有效溝通,建立了一個與現(xiàn)有ERP系統(tǒng)對接的備件管理信息系統(tǒng)平臺,一旦ERP系統(tǒng)中有采購或銷售訂單形成,便可使實物進(jìn)出倉庫管理更加精細(xì)化,提高了汽車備件管理效率。一汽大眾的倉儲與配送也實現(xiàn)了一體化,倉儲部門根據(jù)市場需求情況定庫存水平,而最了解市場行情的是銷售部門,為提高汽車備件的流通效率,降低成本,一汽大眾建立了拉動倉儲的信息系統(tǒng)——運(yùn)輸管理系統(tǒng)和倉庫管理系統(tǒng)。此外,一汽物流的“轎車備品中心基于模塊化管理的包裝中心”項目,濟(jì)南佳明汽車物流的“基于ETMS信息系統(tǒng)汽車售后零部件物流KPI”項目和廣州風(fēng)神物流的“汽車售后備件配送物流信息化平臺”項目等都是屬于完善備件信息系統(tǒng)的項目,他們通過積累寶貴的業(yè)務(wù)經(jīng)驗穩(wěn)居市場領(lǐng)先地位。
(三)加強(qiáng)備件庫存控制
目前,我國解決汽車售后服務(wù)備件庫存積壓嚴(yán)重的一種比較成熟且有效的方式是使用ABC分類法對備件進(jìn)行控制和管理。這種方法主要是以所儲存的汽車備件的規(guī)格、品種和所占資金的大小來對其分為A/B/C三類進(jìn)行管理,其中,A類汽車備件的品種約占10%,但資金卻占70%左右,對于這種品種少而占用資金較大的備件,一般都是屬于特別重要的汽車備件,應(yīng)該重點進(jìn)行管理和控制,準(zhǔn)確詳盡地跟蹤備件的到貨日期和訂單信息,使用EOQ訂貨法,計算好每種備件的經(jīng)濟(jì)訂貨批量和訂貨點,適當(dāng)增加訂貨次數(shù)以減少庫存積壓帶來的高額資金占用和儲存費用。B類汽車備件品種和資金都是約占20%,屬于一般重要的汽車備件,也可以采用EOQ經(jīng)濟(jì)訂貨法對其進(jìn)行庫存控制,但是不必像A類那樣嚴(yán)格,只需要定期進(jìn)行概括性的檢查便可,做到定時盤點、出入庫及時,以減少儲存費用和管理成本。C類汽車備件的品種約占70%,資金卻只占10%左右,屬于不重要的汽車備件,應(yīng)該采用定期訂貨法對其進(jìn)行簡單的控制和管理。此外,還可以通過了解汽車備件的一般使用規(guī)律及提高需求預(yù)測準(zhǔn)確性來對其庫存進(jìn)行有效管理和控制。比如,對于剛上市的新車型,汽車備件的需求一般比較少,應(yīng)采用較謹(jǐn)慎的庫存策略;隨著新車型需求量的不斷增長,則可以根據(jù)汽車備件需求歷史數(shù)據(jù)來對預(yù)測其庫存水平;而隨著新車型不再受客戶的歡迎,需求量不斷減少時,汽車備件的庫存保有量也應(yīng)該隨之減少甚至停止。
(四)實現(xiàn)供應(yīng)鏈之間的合作
汽車制造企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間的合作聯(lián)盟,實現(xiàn)資源共享,信息共享,提高效率及客戶響應(yīng)速度,降低整條供應(yīng)鏈的成本。汽車供應(yīng)鏈系統(tǒng)涉及得主體包括原材料和多級零部件供應(yīng)商、整車制造商、整車分銷商、維修店或4S店、汽車用戶及第三方物流企業(yè)等。供應(yīng)鏈各節(jié)點企業(yè)進(jìn)行合作的典型的案例要屬中國風(fēng)神汽車制造企業(yè),作為整條汽車供應(yīng)鏈上的核心企業(yè),風(fēng)神汽車采用供應(yīng)鏈管理思想及其技術(shù)方法,通過與供應(yīng)商、花都工廠、襄樊工廠等企業(yè)建立長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。一方面,風(fēng)神汽車通過建立中間倉庫,運(yùn)用JIT采購,減少了供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)上的庫存,避免了不必要的庫存成本;另一方面,風(fēng)神汽車通過在全球范圍內(nèi)優(yōu)化合作,供應(yīng)鏈各節(jié)點企業(yè)將自身的優(yōu)勢資源集中于核心業(yè)務(wù)上,充分發(fā)揮各自的專業(yè)優(yōu)勢和核心能力,最大限度地減少了汽車產(chǎn)品從研發(fā)到生產(chǎn),再到分銷,最后到服務(wù)之間的時間和空間距離,實現(xiàn)了客戶快速響應(yīng),縮短了訂貨提前期。這不僅優(yōu)化了供應(yīng)鏈各成員之間的協(xié)同運(yùn)作管理,實現(xiàn)了各成員間的信息共享,而且促進(jìn)了物流高效流通,提高了客戶的反應(yīng)速度,更提升了自身的競爭力。這樣類似的供應(yīng)鏈上的多贏合作是必然的發(fā)展趨勢。通過供應(yīng)鏈上的戰(zhàn)略合作,有利于節(jié)點企業(yè)發(fā)揮各自的核心競爭力,實現(xiàn)資源共享和優(yōu)勢互補(bǔ),共生出更強(qiáng)的整體核心競爭優(yōu)勢。隨著競爭力的日益加劇,供應(yīng)鏈各節(jié)點企業(yè)之間的合作將會是汽車行業(yè)的必然趨勢。
(五)逐步向分散式物流運(yùn)作轉(zhuǎn)變
我國汽車制造企業(yè)應(yīng)該改變這種傳統(tǒng)的集中式(中央倉庫直接向維修站或4S店)的二級配送的物流運(yùn)作模式,更多地運(yùn)用三級配送(中心倉庫——區(qū)域中轉(zhuǎn)倉庫——維修店或4S店)或者四級配送(中心倉庫——區(qū)域中轉(zhuǎn)倉庫——省級倉庫——維修店或4S店)等,來提高庫存周轉(zhuǎn)率,降低高額的庫存成本,更好地滿足客戶需求。我國一些汽車制造企業(yè)正在進(jìn)行這樣的轉(zhuǎn)變,我國國內(nèi)有一部分汽車售后服務(wù)備件物流運(yùn)作正在從傳統(tǒng)的集中式向分散式進(jìn)行轉(zhuǎn)變。例如,從庫存結(jié)構(gòu)的層數(shù)來看,當(dāng)前我國四個品牌汽車奧迪、寶馬、富康、奇瑞都是三個層數(shù)的庫存結(jié)構(gòu),即采用三級配送。另外,奧迪在全國具有7個區(qū)域配送中心、150家4S店,寶馬在全國具有5個區(qū)域配送中心、70家4S店,富康在全國具有3個區(qū)域配送中心、150多家4S店,奇瑞在全國具有15個區(qū)域配送中心、310家4S店,其中,奇瑞的區(qū)域配送中心和4S店都是最多的,幾乎實現(xiàn)了集中式向分散式的物流運(yùn)作的轉(zhuǎn)變。
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