北方國際集裝箱運價指數(shù)走勢分析（2018年8月）

天津國際貿易與航運服務中心

2018年8月，天津航運指數(shù)下設的北方國際集裝箱運價指數(shù)共發(fā)布23次：指數(shù)于上旬和中旬窄幅波動，下旬先漲后跌，月末回落至月初水平（見圖1）。8月1―13日，歐洲航線運價先揚后抑，地中海、波斯灣航線運價窄幅震蕩，美國航線運價持續(xù)攀升，南美航線運價波動下行，北方國際集裝箱運價指數(shù)緩步上揚，9個發(fā)布日內累計上漲1.59%。8月14―23日，歐洲、地中海、波斯灣航線運價整體走弱，美國航線運價延續(xù)漲勢，南美航線運價先漲后跌，北方國際集裝箱運價指數(shù)快速下跌后企穩(wěn)回暖，8個發(fā)布日內累計下跌0.31%。8月24日，歐洲、地中海、南美西、南美東航線運價整體反彈，北方國際集裝箱運價指數(shù)明顯回升，單日上漲2.10%。8月27―31日，美國、南美西、中南美航線運價穩(wěn)中有升，歐洲、地中海、波斯灣航線運價每日環(huán)比跌幅逐漸擴大，南美東航線運價沖高回落，北方國際集裝箱運價指數(shù)下滑明顯，5個發(fā)布日內累計下跌1.67%。8月31日，北方國際集裝箱運價指數(shù)收于465.11點，比2018年7月31日（7月最后1個發(fā)布日）下跌7.69點，跌幅為1.68%。

（1）歐地航線 進入8月，隨著進口商傳統(tǒng)休假季來臨，工廠出貨量保持低位，市場交投較為清淡，運價于月初略有沖高后緩步下行。8月1―23日，歐洲、地東和地西分航線運價指數(shù)累計分別下跌3.01點、10.57點和4.04點。8月24日，部分船公司迫于成本壓力嘗試提振運價。隨后，受新船下水運營的影響，市場運力進一步擴張，導致運價重回跌勢。當月歐洲航線運價漲勢占優(yōu)，分航線運價指數(shù)累計微漲1.18%；相比之下，地中海航線運價走勢偏弱，地東和地西分航線運價指數(shù)累計分別下跌2.65%和1.42%。

（2）美國航線 由于擔心美國對中國2 000億美元出口貨物征稅，貨主紛紛加快出貨步伐，以確保貨物在美國征稅措施生效前抵達目的港。受此影響，運輸需求持續(xù)上行，加之船公司為規(guī)避市場風險而不斷調減運力，導致短期內艙位供給趨緊，運價快速上漲。8月1―20日，美西和美東分航線運價指數(shù)累計分別上漲93.60點和69.83點。臨近月末，美國加稅聽證會征詢意見結束，市場各方靜待征稅最新消息，運價上漲態(tài)勢趨緩。當月美西和美東分航線運價指數(shù)累計分別上漲16.62%和11.13%。

（3）南美航線 運價漲跌不一。8月1―8日，市場貨量成交疲軟，船公司降價以維持市場份額，促使運價震蕩下探，南美西、南美東和中南美分航線運價指數(shù)累計分別下跌32.66點、37.07點和27.18點。8月9―31日，部分船公司調減運力，加之市場貨量企穩(wěn)回暖，南美西和中南美航線運價保持震蕩微升態(tài)勢。當月南美西和中南美分航線運價指數(shù)累計分別下跌1.94%和1.84%。相比之下，近半年來南美東航線運價因巴西和阿根廷進口需求持續(xù)萎靡而大幅下挫，運價水平僅為上年同期的50%。在此背景下，船公司挺價意愿強烈。自8月9日開始，南美東航線運價呈現(xiàn)明顯上漲態(tài)勢。當月南美東分航線運價指數(shù)累計上漲103.34點，漲幅為8.57%。

（4）波斯灣航線 8月中上旬，盡管部分航運聯(lián)盟通過停船、減少航次等措施控制運力，但由于托運人出貨量維持在低位，市場供需狀況未見明顯改善，運價重心震蕩下移。月末，部分船公司為爭取輕貨貨源而加大大箱降價幅度，導致運價跌勢加劇。當月分航線運價指數(shù)累計下跌41.52點，跌幅為13.87%。

（編輯：張敏 收稿日期：2018-09-07）