公路涵洞施工技術(shù)論述

何立琛

摘 要：涵洞是公路建設(shè)中應(yīng)用非常廣泛的結(jié)構(gòu)形式，隨著交通建設(shè)的發(fā)展，各地公路建設(shè)項目越來越多，建設(shè)速度也不斷加快，涵洞施工也日趨頻繁。公路涵洞是一種橫穿公路路基的小型構(gòu)筑物，其主要作用是通過人、畜、車等，便于水從路面下通過，起到保護公路防止水浸的作用。任何一道涵洞的質(zhì)量好壞，必然導(dǎo)致全線交通中斷。因此，加強對公路涵洞施工的管理對保障公路安全運行，提高公路工程的施工質(zhì)量具有非常重要現(xiàn)實意義。

關(guān)鍵詞：公路 涵洞 選型 施工

公路涵洞施工是個繁瑣的工程，一道涵洞得工程量并不是很大，但是它同修橋一樣，在準備階段要除調(diào)查地形條件外，還調(diào)查所要經(jīng)過的道路情況，道路寬度、彎道半徑、路面狀況，以便解決挖槽機械、重型機械進場的可能性。涵洞所需用到的材料有水泥、碎石、片石、鋼筋等；所用到的機備、工具有攪拌機、發(fā)電機、模板等，這些材料得布置存放這些場地布置上的問題要解決，首先就要調(diào)查地形，放料的地方既要方便澆筑時配料斗車的運輸，又要滿足運料汽車爬坡的難易程度等因素；除此，還要考慮到施工平臺和工棚的布置，施工平臺既要滿足吊機、攪拌機等的合理布置，還要顧及到筑平臺所產(chǎn)生的土方量或機械工時的大小。在開工前對埋在地下的鋼筋砼結(jié)構(gòu)物和各種管道、電纜進行詳細的勘察，有地下管線處在開工前先進行刨驗工作，在施工之前加以排除。

1涵洞的選型

1.1涵式橋結(jié)構(gòu)。涵式橋是單孔跨徑大于6cm的通道、小橋的新型結(jié)構(gòu)形式，其結(jié)構(gòu)介于涵洞和橋梁之間，這種結(jié)構(gòu)一方面可以彌補涵洞無法滿足農(nóng)村生產(chǎn)設(shè)備的通行要求，另一方面與高架橋相比，經(jīng)濟性價比較高。涵式橋的優(yōu)點有以下幾種：易設(shè)計、便于施工、適用于多重地勢地形、工程造價低且對環(huán)境破壞較小，總體設(shè)計合理。

1.2石拱涵洞。石拱涵洞常見于山區(qū)，其主要優(yōu)點有：可就地取材、造價較低，凈空高、過水能力強，跨徑比較大、承載能力大且結(jié)構(gòu)堅固，缺點有：施工繁瑣、工期較長、對地基的承載能力要求極高。

1.3箱涵。箱涵適用于軟弱地基的地區(qū)或者具有特殊要求的地區(qū)，箱涵的施工工序繁多、造價高、用鋼量較大。

1.4鋼筋混凝土圓管涵洞。該涵洞主要應(yīng)用于農(nóng)業(yè)灌溉，公路建設(shè)中較少采用。其優(yōu)點有：結(jié)構(gòu)型式較簡單，受造價低，便于工廠批量生產(chǎn)，受力情況以及適用基礎(chǔ)性能良好。缺點有：過水能力小，接縫處防水結(jié)構(gòu)復(fù)雜，常出現(xiàn)因接縫處漏水影響路基穩(wěn)定性等現(xiàn)象。

2公路涵洞的基礎(chǔ)施工

完成基礎(chǔ)開挖之后，要檢查地質(zhì)情況和地基的承載能力和設(shè)計要求是否相符合，檢查合格報送駐地監(jiān)理驗收，同意后進行基礎(chǔ)混凝土的施工或者封底。為保證基礎(chǔ)混凝土的質(zhì)量，應(yīng)實施集中攪拌，并嚴格控制基礎(chǔ)混凝土的混合料攪拌時間。如果基礎(chǔ)地基的承載力不符合設(shè)計要求時，應(yīng)對基地片石封底，然后分層填筑碎石并碾壓，待基地達到地基承載能力要求之后再進行澆筑緩凝土。

3涵洞施工中常見問題及技術(shù)解決措施

3.1蓋板預(yù)制和安裝中常見問題。在涵洞施工中，因涵蓋板頂覆土厚度較薄，有壓路機碾壓或者重車通過等，造成蓋板底部產(chǎn)生橫向裂縫，其最主要的技術(shù)原因在于：①蓋板在預(yù)制時，主受力鋼筋緩凝土的保護層厚度不夠。②加工主受力鋼筋時，端頭彎起的角度不是直角，彎起的長度也不夠，這樣容易造成主受力鋼筋的錨固長度不夠。③涂刷在干板底部的隔離劑滲入混凝土內(nèi)部，大大降低了鋼筋和混凝土之間的摩擦力，降低了混凝土和主受力鋼筋之間的握裹力。

3.2臺背填土施工過程中常見的問題。

3.2.1臺背回填的范圍不合理。原地面以上的臺背回填寬度沒有達到兩被臺身高；基坑沿坑壁垂直回填到原地面，沒有以臺階狀連接；用于臺背回填的材料和相接路基的填筑材料壓縮模量差異較大，容易造成路基不均與沉降，從而發(fā)生橋頭跳車的現(xiàn)象等等，以上是引起臺背填土范圍不合理的主要原因。

3.2.2臺背回填料不合格。臺背回填料不合格主要有以下三方面的原因：回填料使用涵洞周圍的非透水性材料；回填土方顆粒級配不良；透水性材料0.074mm以下顆粒含量和液限指標超限。

3.2.3臺背回填壓實度不合格。原因主要有以下幾個方面：碾壓機具的壓實功率不足；分層灑水不足或者超灑，造成填料壓實時不是最佳的含水量，有翻漿或回彈的現(xiàn)象發(fā)生；回填時分層填筑的厚度超過20cm；臺背回填和土方路基連接段碾壓后沒有挖臺階；填料顆粒級配不良或者有直徑超過50mm的顆粒存在，造成大粒徑料周邊土體松散不密實；臺背回填壓實度的檢測偏綠較低，代表性不足，易將不合格的填筑層判斷為合格，造成填方壓實度不能達到95%的要求。

3.3橋頭跳車的原因以及解決措施。

3.3.1橋頭跳車的原因。臺背回填部位是壓路機不能碾壓到位的一個部位，并且對該部位進行碾壓時，機械振動不應(yīng)過大，否則，會直接影響到結(jié)構(gòu)物臺身的質(zhì)量，因此，造成壓實度不達標準，產(chǎn)生不均勻沉降。

公路建設(shè)因為要趕工期，出現(xiàn)的工后沉降量占據(jù)較大比重，從而因工后沉降不均勻引起的橋頭跳車現(xiàn)象越來越多。

高路堤的情況下，因為路基的填土較高，雖然施工時按照規(guī)范逐層碾壓確保壓實度達到要求，但依然會出現(xiàn)約1%的壓縮量，這同樣會出現(xiàn)沉降差引起跳車。

施工前對橋頭路堤或錐坡處理不徹底，天然地基會發(fā)生較大變形，待施工結(jié)束，因橋頭路堤重力變形不能在橋頭路面鋪筑時完成，則同樣會產(chǎn)生橋不下沉、路基下沉的現(xiàn)象，從而造成跳車。

結(jié) 語

公路涵洞的設(shè)計施工是一項重要的工程，運用施工技術(shù)進行涵洞選型以及確定孔洞等對提高涵洞施工質(zhì)量有著極為重要的意義，對于公路的涵洞施工，應(yīng)在施工前做好充分的準備工作，要特別重視涵洞的設(shè)計規(guī)范標準，本文從涵洞型式、確定孔洞大小、涵洞基本施工以及施工中常見問題入手，探究了公路涵洞的施工技術(shù)，為以后中國公路的建設(shè)事業(yè)貢獻微薄的力量。

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