地鐵高架橋下穿高速鐵路施工質(zhì)量控制

文/王瑞嬌

地鐵高架橋下穿高速鐵路施工質(zhì)量控制

文/王瑞嬌

中鐵二十三局集團(tuán)軌道交通工程有限公司

在建設(shè)高架地鐵工程中，要高度重視橋梁施工，從而防止地鐵在高架運(yùn)行中出現(xiàn)質(zhì)量問題。文章結(jié)合我國高架地鐵橋梁施工方面的法律法規(guī)要求而建立對應(yīng)的責(zé)任制度，首先分析高架地鐵橋梁施工的技術(shù)，然后對下穿高速鐵路的質(zhì)量控制提出具體的應(yīng)對方式，進(jìn)而保證我國地鐵能夠在高質(zhì)量中運(yùn)用，為人們的出行提供安全保障。

高架地鐵；橋梁施工技術(shù)；質(zhì)量控制方法；下穿；工程質(zhì)量

1 前言

隨著地鐵的發(fā)展，我國對于高架地鐵施工工程施工標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求的認(rèn)識不斷深入。地鐵工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高，技術(shù)復(fù)雜，質(zhì)量偏差對于工程竣工后的正常運(yùn)營影響大。

2 工程概況

某地鐵 10 號線左右線高架橋下穿成貴高鐵某段，這是該標(biāo)段施工的重點(diǎn)，屬于一級風(fēng)險(xiǎn)源。該工程采用現(xiàn)澆簡支梁施工。

3 地鐵高架橋下穿關(guān)鍵施工技術(shù)

在施工過程中由于架橋機(jī)高度過高，無法下穿既有高鐵線，高架地鐵下穿高鐵既有線施工采用現(xiàn)澆簡支梁施工，施工過程中使用盤扣支架體系。

3.1盤扣支架體系施工

盤扣架體系自上而下為１５ｍｍ厚竹膠板、橫向１０ｃｍ×１０ｃｍ方木、縱向１５ｃｍ×１５ｃｍ方木、盤扣支架、混凝土墊層、加固處理后的地基以及周邊排水系統(tǒng)。

（1）地基處理

地基處理：挖除原地面以下１．５ｍ深度范圍內(nèi)的地表土并換填石碴，分層壓實(shí)，表面用級配碎石找平，要求處理后的地基承載力不小于１２０ｋＰａ?；A(chǔ)硬化：采用２０ｃｍ厚Ｃ２５混凝土硬化地基表面，并在橋梁設(shè)計(jì)寬度兩側(cè)各預(yù)留１００ｃｍ襟邊。為保證支架的穩(wěn)定及與基礎(chǔ)的密貼，控制混凝土表面平整度在±１０ｍｍ以內(nèi)。排水系統(tǒng)：基礎(chǔ)完成后，基礎(chǔ)兩側(cè)砌筑排水溝，并與當(dāng)?shù)嘏潘到y(tǒng)相連通，確保地基穩(wěn)定。

（2）支架體系結(jié)構(gòu)

盤扣架鋼管規(guī)格為立桿Φ60×3.2mm盤扣式（Q345），水平桿Φ48×2.5mm盤扣式（Q235）。立桿縱向步距：900mm，立桿橫距1200mm.橫向步距：腹板下１．８ｍ范圍內(nèi)為６０ｃｍ，其余為９０ｃｍ。橫桿豎向步距：腹板處為６０ｃｍ，其余為１２０ｃｍ；架體高度按7ｍ計(jì)算。為保證支架的整體穩(wěn)定性，在架體底部以４８ｍｍ鋼管設(shè)水平桿，在每排每列設(shè)置一組剪刀撐。

3.2支架預(yù)壓及預(yù)拱度的設(shè)置

（1）支架預(yù)壓

支架預(yù)壓前設(shè)置觀測點(diǎn)，單孔縱向每５ｍ設(shè)一個(gè)觀測斷面，每斷面設(shè)觀測點(diǎn)３個(gè)，全站儀采集數(shù)據(jù)。預(yù)壓加載重量為梁體及施工荷載總和的１２０％，按０→６０％→１２０％分級加載，記錄初始數(shù)據(jù)及分級加載測量數(shù)據(jù)。預(yù)壓期間，每１２ｈ觀測一次，并以連續(xù)２ｄ日沉降量１～２ｍｍ作為卸載的依據(jù)。用卸載后觀測的數(shù)據(jù)與初始的數(shù)據(jù)對比，確定支架的彈性變形和非彈性變形，作為調(diào)節(jié)底模標(biāo)高的依據(jù)。

（2）預(yù)拱度的設(shè)置

根據(jù)預(yù)壓數(shù)據(jù)及設(shè)計(jì)文件要求，本梁跨中設(shè)置３３．８ｍｍ的反拱值。４．３支座安裝每孔梁采用ＰＺ－３５００ＧＤ／ＨＸ／ＤＸ／ＺＸ型盆式橡膠支座各１只，確保支座安裝水平及標(biāo)高準(zhǔn)確，采用早強(qiáng)高強(qiáng)支座砂漿為灌漿材料。

4 地鐵高架橋下穿高速鐵路施工質(zhì)量控制

4.1調(diào)整鉆孔灌注樁施工工序

灌注樁鉆孔施工時(shí)，采用NV-1鈉土護(hù)壁泥漿進(jìn)行護(hù)壁。為減小鉆孔灌注樁施工時(shí)孔內(nèi)塌方對高架橋墩基礎(chǔ)的影響，高架承臺南北各4m范圍內(nèi)的鉆孔灌注樁采用跳孔施工，待上一根樁完成后方可進(jìn)行下一根樁的施工，間隔的時(shí)間大于48h，以保證環(huán)向土拱效應(yīng)的發(fā)揮。

4.2調(diào)整高壓旋噴樁噴射形式與作業(yè)間隔

高架下基坑旋噴樁采用三重管旋噴，考慮其施工可能對高架橋墩基礎(chǔ)的影響，靠近高架基礎(chǔ)承臺的區(qū)域內(nèi)采用背向基礎(chǔ)承臺180°定向擺噴樁。施工過程中，應(yīng)根據(jù)監(jiān)測的數(shù)據(jù)及時(shí)調(diào)整參數(shù)，適當(dāng)降低高壓泥漿泵的噴漿壓力，減慢提升速度，以達(dá)到降低對高架橋墩基礎(chǔ)影響的目的。在靠近基礎(chǔ)承臺的區(qū)域內(nèi)，旋噴樁樁位應(yīng)盡量靠近灌注樁，以減少對高架橋墩基礎(chǔ)的影響。樁位設(shè)置在灌注外切線外側(cè)100200mm，可根據(jù)實(shí)際施工條件作細(xì)節(jié)調(diào)整?？拷信_區(qū)域內(nèi)，采用跳打施工，并保證一序和二序的施工間隔大于24h，

4.3坑內(nèi)高壓噴射地基加固

為增加基坑開挖過程中基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性及控制圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形，在基坑內(nèi)部采用高壓旋噴樁進(jìn)行坑內(nèi)地基加固。加固形式為滿堂加固，加固體28d強(qiáng)度不小于1.5MPa。加固寬度為高架下16m,深度為基坑開挖而以上1.0m至以下3.0m，該深度對應(yīng)于預(yù)制樁接頭位置，這樣便形成了對圍護(hù)結(jié)構(gòu)的內(nèi)部加固土體暗撐?？紤]到若采用坑底加固，旋噴樁由中間向兩側(cè)施工，可能會擠壓兩側(cè)的鉆孔圍護(hù)樁，從而影響兩側(cè)的高架承臺，因此坑內(nèi)加固施工順序?yàn)樽詢蓚?cè)向中間施工。

4.4限制承臺相對水平位移

在第1道鋼筋混凝土支撐與圈梁連成整體的基礎(chǔ)上，將高架承臺與頂圈梁間的土體替換為混凝土,混凝土與承臺接觸而采用油氈隔離，將高架橋墩基礎(chǔ)承臺與基坑頂圈梁及支撐形成整體，防比承臺向坑內(nèi)產(chǎn)生過大位移，同時(shí)不限制高架橋墩基礎(chǔ)承臺與圍護(hù)墻體的相對差異沉降。

5 結(jié)束語

高架橋梁地鐵在建設(shè)過程中，需要高度重視橋梁部分的施工，一方面是從施工技術(shù)角度加以控制，充分保障高架地鐵中橋梁建設(shè)能夠取得成功；另一方面還需要加強(qiáng)對橋梁建設(shè)的質(zhì)量控制，這是保障高架地鐵在運(yùn)用具有良好安全性的重要方式。因此，橋梁工程在建設(shè)的過程中就需要相關(guān)的施工以及管理單位重視對施工技術(shù)的控制，同時(shí)在橋梁質(zhì)量控制方面找到更好的方法，進(jìn)而提升地鐵建設(shè)中橋梁部分的施工質(zhì)量。此外，在實(shí)際施工過程中，要嚴(yán)格規(guī)范相關(guān)的制度以及管理制度，提升我國交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的水平。

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