軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)調(diào)度管理應(yīng)用

文/杜磊，天津市地下鐵道運(yùn)營有限公司

軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)調(diào)度管理應(yīng)用

文/杜磊，天津市地下鐵道運(yùn)營有限公司

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)快速的發(fā)展，在城市軌道交通各專業(yè)系統(tǒng)中的得到了廣泛的應(yīng)用。按照軌道交通的現(xiàn)狀設(shè)計(jì)了不同的技術(shù)特點(diǎn)，將城市軌道交通進(jìn)行自動(dòng)化控制與管理，并逐漸的形成了各自的網(wǎng)絡(luò)與自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)。本文主要針對(duì)軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)調(diào)度管理應(yīng)用進(jìn)行簡要分析。

軌道交通；綜合監(jiān)控；系統(tǒng)調(diào)度；管理應(yīng)用

1 總述

城市軌道交通和鐵路交通一樣是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，涉及面廣、技術(shù)復(fù)雜、專業(yè)工種繁多，為了給乘客提供快捷、舒適、安全的乘車環(huán)境，必須要有一套智能化程度很高的綜合監(jiān)控系統(tǒng)來保證行車安全，實(shí)現(xiàn)“高效、快捷、便民”的城市軌道交通服務(wù)理念。

城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的概念源于國外，英文表述為In?tergratedSupervisoryandControlSystem。其工作原理是將軌道交通系統(tǒng)中各個(gè)孤立的設(shè)備控制子系統(tǒng)通過通信網(wǎng)絡(luò)和集成軟件有機(jī)地連接在一起，建成一個(gè)信息共享平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)各相關(guān)子系統(tǒng)設(shè)備控制的聯(lián)動(dòng)，并能通過控制中心來協(xié)調(diào)和監(jiān)控這一平臺(tái)，提高各子系統(tǒng)的工作效率，同時(shí)也可降低城市軌道交通的運(yùn)營成本，保障行車安全。

2 綜合監(jiān)控系統(tǒng)主要內(nèi)容

現(xiàn)階段，城市軌道交通工程綜合監(jiān)控系統(tǒng)其中主要包括信號(hào)系統(tǒng)、傳輸系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、電力控制系統(tǒng)等。綜合監(jiān)控系統(tǒng)通常采用集成或者互聯(lián)的手段進(jìn)行監(jiān)控，保證信息互通、資源共享、優(yōu)化工程設(shè)備、減少綜合投入，從而促進(jìn)我國城市軌道交通建設(shè)的快速讓發(fā)展。

3 綜合監(jiān)控系統(tǒng)總體目標(biāo)

城市軌道交通系統(tǒng)在工程應(yīng)用過程中需要制定對(duì)應(yīng)的總體目標(biāo)，才能保證綜合監(jiān)控系統(tǒng)可以順利應(yīng)用下去。實(shí)際應(yīng)用中，城市軌道交通工程總體目標(biāo)有以下幾點(diǎn)：保障乘客出行平安，保證城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)之間的業(yè)務(wù)聯(lián)系順暢，從而提高綜合監(jiān)控系統(tǒng)的準(zhǔn)確性；保證軌道車輛行車安全，應(yīng)用綜合監(jiān)控系統(tǒng)可以為城市軌道交通提供一個(gè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺(tái)，保證軌道行駛時(shí)按照制定數(shù)據(jù)進(jìn)行；提高城市軌道交通的運(yùn)營管理效率，為軌道車輛的出行提供保障，同時(shí)維護(hù)軌道運(yùn)行平臺(tái)，優(yōu)化軌道崗位設(shè)置，保證管理業(yè)務(wù)可以順利進(jìn)行；節(jié)能減耗，為軌道車輛綜合監(jiān)控系統(tǒng)提供一個(gè)合理的運(yùn)行機(jī)制，并優(yōu)化軌道車輛運(yùn)行的設(shè)備，從而做到減少能源的損耗，降低運(yùn)營成本，促進(jìn)我國城市軌道交通建設(shè)的快速發(fā)展；作為城市軌道交通運(yùn)營路線的中心，提高城市軌道車輛網(wǎng)絡(luò)化、信息化、自動(dòng)化管理。

4 綜合監(jiān)控系統(tǒng)主要技術(shù)方案

4.1 技術(shù)方案的使用

綜合監(jiān)控系統(tǒng)在使用過程中，主要以車站控制為基本單位，采用控制中心、車站兩級(jí)管理作為綜合控制系統(tǒng)的管理中心，從而保證綜合監(jiān)控系統(tǒng)可以在城市軌道交通工程中順利應(yīng)用下去?，F(xiàn)階段，車站、停車場在建設(shè)過程中，主要采用集中監(jiān)控的方式，并建立一個(gè)綜合監(jiān)控工作站，并為車站內(nèi)提供照明、廣播、空調(diào)、通風(fēng)等業(yè)務(wù)。因此，車站在使用綜合監(jiān)控系統(tǒng)時(shí)，需要將綜合監(jiān)控系統(tǒng)中的集成業(yè)務(wù)進(jìn)行分散，并為車站設(shè)備提供一個(gè)科學(xué)合理的控制管理方案。此外，對(duì)于車站防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的配置，是由車站獨(dú)立的傳輸網(wǎng)絡(luò)連接控制中心而形成的。車站防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)主要通過監(jiān)控系統(tǒng)與車站控制層相連接，保證車站的控制管理相關(guān)數(shù)據(jù)信息準(zhǔn)確。

4.2 技術(shù)方案的特點(diǎn)

在綜合監(jiān)控系統(tǒng)在城市軌道交通工程應(yīng)用過程中，還有以下三種特點(diǎn)：系統(tǒng)平臺(tái)集成：在使用時(shí)，監(jiān)控系統(tǒng)可以形成多個(gè)子系統(tǒng)，并將信息數(shù)據(jù)收集，再進(jìn)行統(tǒng)一分配；監(jiān)控功能集成：監(jiān)控功能集成系統(tǒng)具有獨(dú)立處理網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)與系統(tǒng)資源的功能，從而保證運(yùn)營設(shè)備可以運(yùn)行到監(jiān)控功能集成系統(tǒng)中；數(shù)據(jù)信息互聯(lián)，在綜合監(jiān)控系統(tǒng)使用過程中，需要將設(shè)備中的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行互聯(lián)，并將其使用功能互相協(xié)調(diào)，從而實(shí)現(xiàn)綜合監(jiān)控系統(tǒng)的控制協(xié)調(diào)工作。

5 綜合監(jiān)控系統(tǒng)的配置

5.1 在監(jiān)控中心的配置

控制中心對(duì)城市軌道的行車路線、環(huán)境、客流、服務(wù)等車站內(nèi)相關(guān)運(yùn)行設(shè)備進(jìn)行全方面的監(jiān)控，從而保證在發(fā)生問題時(shí)可以及時(shí)處理。綜合監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能是將直接監(jiān)控系統(tǒng)與運(yùn)行聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)劃分成兩個(gè)部分。直接監(jiān)控系統(tǒng)是由車站相關(guān)工作人員進(jìn)行操作管理，運(yùn)行聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)則是由相關(guān)時(shí)間互相觸碰而產(chǎn)生的。此外，車站還要做好綜合監(jiān)控系統(tǒng)在控制中心的配置工作，主要包括了以下幾點(diǎn)：行車調(diào)度：主要監(jiān)視軌道車輛在軌道運(yùn)行過程中，對(duì)ATS、PA系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控，從而保證軌道車輛運(yùn)行的穩(wěn)定性；電力調(diào)度：使用監(jiān)視變電所將軌道車輛的運(yùn)行過程進(jìn)行監(jiān)控，對(duì)軌道車輛的高壓、中壓、低壓等設(shè)備監(jiān)控，并根據(jù)當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)系統(tǒng)為軌道車輛的供電服務(wù)提供保障；防災(zāi)調(diào)度：監(jiān)控軌道交通運(yùn)行的全過程，保證車內(nèi)環(huán)境、客流狀況安全，如果發(fā)現(xiàn)問題需要及時(shí)做出解決辦法；維修調(diào)度：對(duì)軌道車輛運(yùn)行的全部設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，保證設(shè)備可以正常使用，如果出現(xiàn)問題需要對(duì)其實(shí)施維護(hù)修理工作，從而快速處理故障問題，減輕軌道車輛的災(zāi)害影響；網(wǎng)絡(luò)管理：根據(jù)軌道交通現(xiàn)狀，制定對(duì)應(yīng)的管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

5.2 在車站的配置

5.2.1 值班員工作站。車站監(jiān)控室主要對(duì)車站內(nèi)環(huán)境、客流量、給排水想、設(shè)備、照明設(shè)備、空調(diào)設(shè)備等進(jìn)行監(jiān)控，從而為乘客提供一個(gè)良好的出行環(huán)境，保障設(shè)備的使用安全。

5.2.2 綜合后備應(yīng)急控制盤。對(duì)車站監(jiān)控室設(shè)綜合后設(shè)備操作票進(jìn)行監(jiān)控，并以硬線連接的方式保證設(shè)備的安全。如果車站內(nèi)發(fā)生任何威脅事故可以及時(shí)使用應(yīng)急手段進(jìn)行控制。將車站中各系統(tǒng)的后備控制按鈕進(jìn)行幾種設(shè)置，保證車站控制內(nèi)的環(huán)境，保證成乘客出行健康安全。

6 結(jié)束語

綜上所述，目前，已經(jīng)進(jìn)入到城市軌道交通的大發(fā)展時(shí)期，到2020年總里程將達(dá)6100公里。綜合監(jiān)控系統(tǒng)代表了當(dāng)今國內(nèi)外軌道交通監(jiān)控的最高水平，是解決軌道交通控制系統(tǒng)一體化問題，提高運(yùn)營效率的有效方案。

[1]彭輝,徐志修,周文華.城市軌道交通智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J].鐵道工程學(xué)報(bào),2016,(1):15-18+26.

[2]李冬妮.軌道交通工程主控模式下變電所綜合監(jiān)控的應(yīng)用研究[D].華南理工大學(xué),2015.

[3]王淑嬙.軌道交通工程施工安全監(jiān)控管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用研究[D].武漢理工大學(xué),2016.