論述市政道路工程的常見病害與施工處理技術(shù)

文/戚鳳武,克拉瑪依市獨(dú)山子區(qū)城市建設(shè)開發(fā)有限責(zé)任公司

論述市政道路工程的常見病害與施工處理技術(shù)

文/戚鳳武,克拉瑪依市獨(dú)山子區(qū)城市建設(shè)開發(fā)有限責(zé)任公司

目前車輛的增多使交通壓力進(jìn)一步增大，因此市政道路的質(zhì)量問題也備受社會廣大群眾的關(guān)注，道路建設(shè)是國家基礎(chǔ)性土木工程建設(shè)，是緩解交通、促進(jìn)交通事業(yè)發(fā)展的重要組成部分?，F(xiàn)今一些工程已經(jīng)使用了較長時(shí)間，隨著車輛通行壓力的增加，可能出現(xiàn)塌陷等嚴(yán)重事故，會給人們帶來極大的傷害，為了預(yù)防市政道路工程的常見病害，如何進(jìn)行施工處理技術(shù)來使其得到控制，這是道路施工建設(shè)所有工作人員需要共同研究并解決的重要問題，下面就將對其展開闡述。

市政道路；常見病害；處理技術(shù)

1 道路工程的常見病害

1.1 裂縫問題

道路是人們?nèi)粘Ｉ钪谐鲂械谋Ｕ?，如若道路出現(xiàn)崩塌，從而引發(fā)一系列問題則是人們難以挽回的。據(jù)調(diào)查可知，道路建設(shè)中常出現(xiàn)的問題就是路面和橋面的表面會有裂縫，而產(chǎn)生裂縫的主要原因是外界環(huán)境的影響，其中最主要的是溫度因素。在道路工程建設(shè)中，路面和橋面鋪裝層往往采用的是半剛性結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)雖然在某一程度上增強(qiáng)了鋪裝層的的強(qiáng)度和承受能力，但這種結(jié)構(gòu)易受溫度變化的影響，溫度高低差異越大鋪裝層產(chǎn)生裂縫的可能性越大，尤其是北方寒冷地區(qū)，常常會發(fā)生路面或橋面鋪裝層產(chǎn)生裂縫，由于地區(qū)早晚溫度差異過大，導(dǎo)致半剛性結(jié)構(gòu)路面的受壓性降低，最終在日常使用中出現(xiàn)裂縫，甚至導(dǎo)致崩塌。在長期這樣的磨損情況下，路面和橋面必然產(chǎn)生裂縫，從而引起道路工程建設(shè)的失敗。

1.2 伸縮縫問題

伸縮縫裝置大多在端部構(gòu)造部位，受到反復(fù)的車輛荷載的直接影響，更容易產(chǎn)生病害。近年來交通量訊速增加，車輛負(fù)載更大，使得伸縮縫裝置受到損壞的情況逐漸增多。當(dāng)橋面伸縮縫受到損壞后不但影響的使用性能，更容易使得水向下滲漏，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)受到損壞或支座銹蝕。

1.3 地基不均勻沉降問題

城市道路與常見的病害中，地基不均勻而導(dǎo)致發(fā)生沉降也是常見的一種。地基不均勻而導(dǎo)致沉降的原因，一方面是人為的，在施工過程中地質(zhì)勘察工作反映的情況不準(zhǔn)確從而影響了施工設(shè)計(jì)。在施工過程中，施工人員沒有嚴(yán)格遵守施工規(guī)范或偷工減料，這也會導(dǎo)致城市道路與地基不均勻而出現(xiàn)沉降。另一方面，周邊其他的工程如果正在進(jìn)行打樁或者深挖施工，也會導(dǎo)致城市道路與的地基出現(xiàn)沉降。

1.4 鋼筋腐蝕問題

道路工程施工過程中，鋼筋是必不可少的建筑材材之一。鋼筋的穩(wěn)定性本來是非常好的，但是，隨著使用年限的增長，在環(huán)境因素的影響下，鋼筋會發(fā)生銹腐蝕。當(dāng)鋼筋發(fā)生生銹腐蝕現(xiàn)象時(shí)，鋼筋的面積會減少，也使它自身的抗彎能力大打折扣。這些問題會縮短道路工程設(shè)計(jì)的壽命，不利于國家道路工程的發(fā)展。

2 市政道路工程常見病害的施工處理技術(shù)

2.1 施工前期做好多方面評估和物質(zhì)上的準(zhǔn)備

施工建設(shè)前的設(shè)計(jì)階段，應(yīng)選擇科學(xué)性、適宜性、可行性強(qiáng)的明細(xì)方案，會用到的材料事先確定好供應(yīng)商，以保證施工中充足的材料供給，嚴(yán)格檢查入場的材料質(zhì)量，考慮工程所在地的氣候因素，根據(jù)實(shí)際氣溫變化選擇適宜的瀝青用料等。

2.2 對混凝土裂痕采用修補(bǔ)技術(shù)進(jìn)行處理

造成道路結(jié)構(gòu)裂痕的原因較多，比如季度溫度變化、鋼筋結(jié)構(gòu)被腐蝕、混凝土收縮等，一旦出現(xiàn)裂縫，道路工程的腐蝕速度會進(jìn)一步加快，因此發(fā)現(xiàn)裂縫后應(yīng)重視對其進(jìn)行封閉。裂縫處理時(shí)通常按縫隙寬度大小分為小于0.2cm、等于或超出0.2cm兩種。前者可以使用環(huán)氧樹脂漿液在表面進(jìn)行涂刷，刷前應(yīng)對其表面采用丙酮（酒精或二甲苯）進(jìn)行擦洗清理，等到清理劑干燥后反復(fù)涂刷，每次涂刷之間間隔3-5分鐘，涂刷厚度一般在1mm左右。而較大縫隙通常選用化學(xué)壓力灌漿技術(shù)來處理，對所有裂縫進(jìn)行處理時(shí)都用嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行，現(xiàn)今裂痕處理有表面修補(bǔ)法和填充封堵法，一般也就是上文所說的大小裂縫處理法。

2.3 清理劣質(zhì)混凝土，再行修補(bǔ)技術(shù)

施工構(gòu)建上有疏松、腐蝕、表層脫落等劣質(zhì)混凝土?xí)r，應(yīng)先將其處理干凈，對于空隙或鋼筋下面的混凝土也應(yīng)清理干凈，為混凝土填充修補(bǔ)提供方便。修補(bǔ)時(shí)現(xiàn)今通常采用環(huán)氧混凝土或者環(huán)氧沙漿這兩種材料，具體根據(jù)修補(bǔ)厚度選擇適宜的種類，為避免收縮開裂現(xiàn)象，可在修補(bǔ)材料中添加適量的碳纖維。一般修補(bǔ)較大混凝土?xí)r選用環(huán)氧混凝土修補(bǔ)材料，處理時(shí)采用噴射方式施工。一般工程出現(xiàn)此病害后都可實(shí)行二次加固，修補(bǔ)時(shí)注意在表層粘貼上碳纖維布以保證加固質(zhì)量。

2.4 暴露鋼筋機(jī)構(gòu)的保護(hù)

暴露鋼筋未經(jīng)處理極易出現(xiàn)生銹腐蝕，對此病變處理時(shí)應(yīng)先清理好材料表層銹跡，再選擇水泥基防銹材料對其表面進(jìn)行處理，如此方可大幅度減緩鋼筋銹蝕的速度。

2.5 強(qiáng)化道路養(yǎng)護(hù)工作

施工后做好養(yǎng)護(hù)工作是預(yù)防或減少病害的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也恰好是最薄弱環(huán)節(jié)。施工完成后，首先應(yīng)強(qiáng)化交通管制，避免對道路造成不必要的損害，然后是制定出日常養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，一但發(fā)現(xiàn)工程出現(xiàn)波浪、松散、溜滑、裂縫、凹槽等病害后，應(yīng)及時(shí)采用當(dāng)下先進(jìn)科學(xué)技術(shù)進(jìn)行控制與處理，并對日常養(yǎng)護(hù)計(jì)劃進(jìn)行靈活調(diào)整，沒能及時(shí)處理又存在較大病害的道路工程應(yīng)盡量避免大型汽車通行。

2.6 沉降病害采用加固增強(qiáng)技術(shù)

沉降病害在進(jìn)行處理時(shí)，一般在上層結(jié)構(gòu)之上采用加固的方式來解決問題，這樣能提升道路的穩(wěn)定性和安全性，具體加固措施有外部覆蓋、增加截面積、加設(shè)垂直方向等。比如增加截面積，通過增加鋼筋配比方法來有效提升道路結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，加大了道路真題機(jī)構(gòu)面積后，使整體安全性得到提高。

結(jié)束語

綜上所述，隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的生活水平逐漸提高，對于生活質(zhì)量的要求也越來越高，大量轎車進(jìn)入尋常百姓家，給道路工程造成了很大的交通壓力，交通堵塞問題隨處可見，在較大負(fù)荷影響下，道路工程容易出現(xiàn)各類病害，對此，應(yīng)該加強(qiáng)現(xiàn)場勘查，結(jié)合實(shí)際情況選用有效的病害處理對策，延長道路工程的使用年限，提升路橋行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，加快國家道路工程行業(yè)的前進(jìn)步伐。

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[2]王敏.市政道路橋梁工程的常見病害與施工處理技術(shù)[J].四川水泥,2015,10:336+339.

[3]王琦.道路橋梁工程的常見病害與施工處理技術(shù)[J].中小企業(yè)管理與科技(上旬刊),2015,11:99.