跨學(xué)科合作的創(chuàng)新型航運人才培養(yǎng)模式實施保障和評估

李天敏　方神州

[摘 要]文章通過分析目前我國航運人才培養(yǎng)的現(xiàn)狀，總結(jié)了存在的問題，明確了未來中國創(chuàng)新型航運人才需要實施跨學(xué)科合作的培養(yǎng)模式，分析了實施這一培養(yǎng)模式所需的保障和評價機制。

[關(guān)鍵詞]創(chuàng)新型航運人才； 跨學(xué)科合作的培養(yǎng)方式 ；保障和評價機制

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2017.35.124

自2008年以來，我國航運業(yè)一直處于低迷期，造船行業(yè)寒冬不斷持續(xù)。隨著中國經(jīng)濟增長的步伐放緩，進口量的減少，散運市場也面臨著動力多余和需求疲軟的告急現(xiàn)象。2016年全球航運巨頭或多或少都遭受了一些不大不小的損失，世界航運業(yè)掀起了“并購浪潮”。

1 我國航運人才培養(yǎng)模式的現(xiàn)狀及問題

1.1 全國高校航運人才培養(yǎng)現(xiàn)狀

早在2011年年底，全國就有114所航運教育和培訓(xùn)機構(gòu)，總招生規(guī)模達43913人，其中有15所本科院校設(shè)置了航運類專業(yè)，招生人數(shù)為5723人。遺憾的是大部分高校開設(shè)航運相關(guān)專業(yè)主要是為了填補專業(yè)設(shè)置上的空白，因此在航運人才培養(yǎng)方面的成績并不顯著。而作為國內(nèi)兩所專門培養(yǎng)海事人才的上海海事大學(xué)和大連海事大學(xué)，在專業(yè)和學(xué)位設(shè)置上都以傳統(tǒng)的航運專業(yè)為主，側(cè)重于技術(shù)和操作層面。[1][2]

另外，國內(nèi)航運相關(guān)專業(yè)研究生培養(yǎng)主要以“學(xué)科”為核心的培養(yǎng)模式為主，不管是教學(xué)還是科研都以學(xué)科為基礎(chǔ)開展，按照每個學(xué)科的課程體系對學(xué)生進行培養(yǎng)。這一模式能夠展現(xiàn)知識體系的完善和深入，從而讓學(xué)生在教師帶領(lǐng)下有條不紊地學(xué)習(xí)、討論和考核，最終為學(xué)生的理論和專業(yè)打下扎實的基礎(chǔ)。但是過分側(cè)重課堂講授，使得學(xué)生的實驗或?qū)嵺`與理論學(xué)習(xí)比例不協(xié)調(diào)。[3][4]

1.2 存在的問題

第一，專業(yè)設(shè)置過于傳統(tǒng)，學(xué)制也太過統(tǒng)一。比如行業(yè)發(fā)展迫切需要的航運經(jīng)濟、海事仲裁等專業(yè)很少有學(xué)校開設(shè)，學(xué)制上也未因?qū)W術(shù)型和應(yīng)用型的不同而異。第二，課程多而舊，對新興學(xué)科、交叉學(xué)科重視程度不夠，忽視了實際情況的需要。第三，教學(xué)模式不是以人為本，授課方式抑制了學(xué)生的天性。人才資源是生產(chǎn)要素中至關(guān)重要的因素，他們既是先進生產(chǎn)力和繁榮文化的杰出創(chuàng)造者和傳播者，也是首要資源。航運人才的培養(yǎng)關(guān)系著航運業(yè)發(fā)展，因此為了航運業(yè)的復(fù)蘇和更好地發(fā)展我國航運事業(yè)，具有跨學(xué)科合作的創(chuàng)新型航運人才是必不可少的。

2 相關(guān)概念

2.1 跨學(xué)科培養(yǎng)模式

跨學(xué)科人才培養(yǎng)存在不同的構(gòu)造形式，而這種構(gòu)造形式可以分為兩大類：[5]一是單個方式，即相應(yīng)的教育教學(xué)要素本身就體現(xiàn)了跨學(xué)科。比如現(xiàn)在美國很多大學(xué)里的專業(yè)、學(xué)位和課程等都是跨學(xué)科的。這也是狹義的跨學(xué)科人才培養(yǎng)。二是組合方式，即通過某一教育教學(xué)要素的跨學(xué)科組合達至跨學(xué)科的效果。例如輔修雙學(xué)位，可以是學(xué)位涉及分屬不同領(lǐng)域的學(xué)科或者是課程包含兩個不同學(xué)科的內(nèi)容組合。這可以視為廣義的跨學(xué)科人才培養(yǎng)。這兩種組織方式都指向于一個目標——跨學(xué)科人才的培養(yǎng)。

2.2 創(chuàng)新型航運人才內(nèi)涵

創(chuàng)新型人才在本質(zhì)上就是要擁有吐故納新的創(chuàng)造能力，不管是從事科學(xué)研究還是在工作中，靈活應(yīng)用所學(xué)的知識、自身的智慧和發(fā)揮能力，不斷從事創(chuàng)新活動，從而形成有利于經(jīng)濟發(fā)展、推進科技進步的新看法、新思維和新方法?；诖?，創(chuàng)新型航運人才的素質(zhì)要件[6]如下三點內(nèi)容：第一，在人格特點上，創(chuàng)新型航運人才應(yīng)該有著積極正確的人生價值觀、優(yōu)秀的個人品質(zhì)和健康的心理素質(zhì)、敢于探索的創(chuàng)新精神。第二，在知識水平上，創(chuàng)新型航運人才需要充分的知識儲備和厚實的人文底蘊與科學(xué)素養(yǎng)。第三，在能力結(jié)構(gòu)上，創(chuàng)新型航運人才應(yīng)具有科學(xué)的創(chuàng)新觀念、創(chuàng)新成果的轉(zhuǎn)化能力、理性的創(chuàng)新思維。因此，與傳統(tǒng)的培養(yǎng)模式不同，創(chuàng)新型航運人才需要跨學(xué)科合作的培養(yǎng)模式。

3 跨學(xué)科合作的創(chuàng)新型航運人才培養(yǎng)模式的保障機制

3.1 外部保障機制

3.1.1 政府加強對創(chuàng)新型航運人才培養(yǎng)質(zhì)量評估[7]

衡量高校航運類專業(yè)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)質(zhì)量最直接的標準是要滿足企事業(yè)單位航運類崗位的需求，政府要想對高校航運類專業(yè)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)質(zhì)量實現(xiàn)監(jiān)控并得到保障的主要途徑則在于有效的質(zhì)量評估。因此若想實現(xiàn)評估標準與社會需要的統(tǒng)一，建立合理有效的評估制度是必不可少的，具體表現(xiàn)為成立面向社會、面向行業(yè)的高校教學(xué)質(zhì)量專業(yè)評價委員會。一方面，要落實航海類專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量的評估，對各高校采取周期性檢測；另一方面，要嚴格執(zhí)行評價的反饋機制，只有雙向的評價考核才能指導(dǎo)并改進培養(yǎng)模式中真正存在的問題。另外，政府還可以允許社會中介作為第三方對航運人才培養(yǎng)的質(zhì)量進行評估，以確保外部公正性和社會需求以及畢業(yè)生就業(yè)情況等信息的有效反饋。

3.1.2 高校與企業(yè)合作培養(yǎng)航運人才的保障機制[8]

首先，高校與企業(yè)達成合作意識既可以發(fā)揮雙方的優(yōu)勢又可以實現(xiàn)兩者資源的最佳互補。一方面，高校是培養(yǎng)高等、專業(yè)人才和進行科研的基地，能否將科學(xué)技術(shù)和生產(chǎn)實踐相結(jié)合、能否利用學(xué)術(shù)研究締結(jié)出經(jīng)濟效益，是衡量其辦學(xué)成果的重要指標。另一方面，企業(yè)擁有先進的設(shè)備、技術(shù)，在生產(chǎn)中會遇到各式各樣的實際問題，這些為創(chuàng)新思想、實際操作能力的培養(yǎng)創(chuàng)造了非常優(yōu)越的條件。正因為如此，高校和企業(yè)之間的合作和配合是一種較完美的人才培養(yǎng)方式，也是社會發(fā)展的必然要求。

其次，校企合作是高校實踐課堂最有效的一種形式，它有利于整合社會資源，為高校節(jié)約資金。對于實踐性非常強的專業(yè)，例如航運相關(guān)專業(yè)，必須要有大量先進的實驗設(shè)備作為保證。校企達成協(xié)作的方式就能夠使學(xué)生在使用企業(yè)的先進設(shè)備后更好地學(xué)習(xí)，這樣不但整合了社會資源，還在一定程度上解決了學(xué)校場地、經(jīng)費不足的問題。

最后，校企合作模式有利于加強“雙師型”隊伍建設(shè)。在高等院校中的專業(yè)老師，既需要扎實的基礎(chǔ)理論，精通本專業(yè)的知識，時刻洞察該專業(yè)的學(xué)科前沿，還必須擁有豐富的實踐經(jīng)驗。教師通過校企合作的方式深入企業(yè)，與企業(yè)技術(shù)人員交流，共同探討科研項目，就可以實現(xiàn)這一點。endprint

3.2 學(xué)校內(nèi)部保障機制[9]

在本科階段，學(xué)?？梢酝ㄟ^在本科生中實行學(xué)分制、學(xué)生學(xué)年制、彈性學(xué)制等辦法，鼓勵本科生輔修雙學(xué)位，把學(xué)生完成跨類選修一定比例的學(xué)分課程作為畢業(yè)的必要條件，這樣有助于學(xué)生在知識結(jié)構(gòu)方面實現(xiàn)文、理、工、管、經(jīng)、法相互交融，推進創(chuàng)新型本科人才培養(yǎng)。

在研究生階段，建立多科性架構(gòu)的學(xué)科群，形成以航海類學(xué)科群為首，以基礎(chǔ)與人文社科類、交通運輸法律與經(jīng)管類、航運工程技術(shù)類等學(xué)科群為輔的學(xué)科框架。同時，提高學(xué)生本身的職責意識與自我約束精神。研究生本身在質(zhì)量保障體系中的主體地位還不夠明顯，作為學(xué)生保障機制的權(quán)利、義務(wù)和責任，目前的體系設(shè)計也是缺乏的，學(xué)生沒有較強的意識和高漲的熱情去維護教育質(zhì)量，這就讓內(nèi)部質(zhì)量保障體系的運行效率大大地降低了。因此，學(xué)校需要調(diào)動起學(xué)生參與質(zhì)量保障的積極性、主動性與創(chuàng)造性，最大地激發(fā)學(xué)生的主體意識。

4 跨學(xué)科合作的創(chuàng)新型航運人才實施的評價機制

健全的內(nèi)部質(zhì)量保障機制是高校維持航運專業(yè)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)秩序和建立并完善航運類相關(guān)專業(yè)教育質(zhì)量監(jiān)控體系的基石。而這就必須要有一套合理有效的評價標準來對培養(yǎng)的航運專業(yè)人才以及培養(yǎng)的過程做出客觀衡量和科學(xué)判斷。人才培養(yǎng)評價是人才培養(yǎng)不可或缺的一個環(huán)節(jié)，它包含了對培養(yǎng)目標各方面的評價和對培養(yǎng)過程進行一定的監(jiān)督控制和反饋調(diào)節(jié)。隨著我國的高等教育趨向大眾化，建立航運專業(yè)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式與新的人才培養(yǎng)質(zhì)量的評價機制二者缺一不可。評價機制的建立具體要注意以下三個方面。

4.1 評價指標多元化

高校航運專業(yè)的培養(yǎng)目標是為社會輸送具有一定理論水平和專業(yè)能力的創(chuàng)新型航運人才，因此必須圍繞此目標構(gòu)建一套綜合多樣的評價指標，包括專業(yè)理論課、專業(yè)技能、實踐、思想品德等方面的指標。評價指標的多樣性有助于提高高校人才的適應(yīng)性，防止出現(xiàn)“高能力，低素質(zhì)或高智商，低情商”人才的情況。

4.2 評價主體多元化

評估不再單單以學(xué)校和教師評價為標準，還應(yīng)該包含學(xué)生自己、企業(yè)以及社會層面等各方面的評價。航運類專業(yè)學(xué)生應(yīng)根據(jù)評價目的的不同，積極進行自我評價，揚長避短。企業(yè)對畢業(yè)生的評估體現(xiàn)為職場的評估，直接反映了高校的航運類人才步入職場后的各種狀態(tài)，間接體現(xiàn)了高校人才培養(yǎng)的階段性成果，有助于學(xué)校改進學(xué)生的培養(yǎng)模式，完善人才培養(yǎng)機制。社會層面評價主要是指社會輿論評估，是社會上大多數(shù)人群的認知和評價，是群體意識的體現(xiàn)。它包含了評價的兩面性，其中促進性的評估能給予學(xué)生成就感，提高學(xué)生的自信心；相反地，抑制性的評價可能成為學(xué)生的心理障礙，需要及時疏導(dǎo)。

4.3 評價方式多元化

靈活合理的評價方法能更好地服務(wù)于評價的內(nèi)容和目的，保證評價的準確性和有效性。在具體評估時，依據(jù)具體的環(huán)境和要求，采用不同的評價方式，結(jié)合相對和絕對、定性和定量、內(nèi)部和外部、單項和綜合評估，這樣方能更好地把握評估項的本質(zhì)和領(lǐng)會其特殊性，逐步實現(xiàn)從局部到整體的掌控度量。

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