超限檢測(cè)非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)智能研究

李雪

摘要：目前全國(guó)范圍對(duì)超限超載的控制主要依賴(lài)于治超檢測(cè)站對(duì)超限超載貨車(chē)進(jìn)行處理，而由于超限超載違規(guī)車(chē)主的不配合，治超檢測(cè)站的治理工作較難開(kāi)展。非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法方式可以有效地避免以往只能在固定超限超載檢測(cè)站內(nèi)，通過(guò)靜態(tài)檢測(cè)車(chē)輛的弊病，實(shí)現(xiàn)對(duì)超限超載運(yùn)輸車(chē)輛的全天候監(jiān)控，有效延伸了管理的時(shí)空范圍，緩解執(zhí)法力量不足的矛盾，保證違法認(rèn)定的客觀性、公正性。

關(guān)鍵詞：超限檢測(cè)；非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法；系統(tǒng)研究

中圖分類(lèi)號(hào)：U492 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9416（2017）09-0103-02

1 引言

目前，我國(guó)高速公路大部分已經(jīng)實(shí)行計(jì)重收費(fèi)，以經(jīng)濟(jì)手段控制超載超限行為，取得了一定的成績(jī)。而其它類(lèi)型的公路由于不再收費(fèi)，其對(duì)超限超載的控制，主要依賴(lài)于治超檢測(cè)站對(duì)超限超載貨車(chē)進(jìn)行處理，而由于超限超載違規(guī)車(chē)主的不配合，治超檢測(cè)站的治理工作較難開(kāi)展，使得貨車(chē)群在治超站長(zhǎng)時(shí)間擁堵的情況較為普遍。由于貨車(chē)的超載超限情況只占少數(shù)，為解決少數(shù)車(chē)輛問(wèn)題而不得不讓其后面的所有車(chē)輛都擁堵在路上，既增加了執(zhí)法難度，又導(dǎo)致了司機(jī)對(duì)超載超限工作的強(qiáng)烈抵觸心理。

為有效遏制違法超限超載運(yùn)輸行為，保護(hù)國(guó)家路產(chǎn)路權(quán)、減少公路不恰當(dāng)損壞，保障公路完好、安全和暢通，突破傳統(tǒng)公路低效、高危險(xiǎn)治超模式，研究利用現(xiàn)代化科技信息化手段及裝備，構(gòu)建治超非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法工作模式應(yīng)運(yùn)而生。

2 非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與應(yīng)用

非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)主要由彎板動(dòng)態(tài)稱(chēng)重檢測(cè)設(shè)備、高清車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)、控制主機(jī)、可變情報(bào)板、車(chē)輛信息檢測(cè)軟件以及相應(yīng)的安裝輔材、線纜線材所構(gòu)成。主要用于車(chē)輛重量數(shù)據(jù)、車(chē)輛圖片及車(chē)牌信息的采集，超限超載車(chē)輛的報(bào)警提示，以及現(xiàn)場(chǎng)車(chē)輛檢測(cè)數(shù)據(jù)的上傳。

（1）彎板動(dòng)態(tài)稱(chēng)重檢測(cè)設(shè)備：采集經(jīng)過(guò)的貨運(yùn)車(chē)輛的軸重、車(chē)輛總重以及超載重量等相關(guān)信息；

（2）數(shù)據(jù)采集器：用于接收和處理稱(chēng)重檢測(cè)設(shè)備采集的數(shù)據(jù)；

（3）高清車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)：用于抓拍超限超載車(chē)輛的車(chē)牌號(hào)照片，并識(shí)別車(chē)牌信息；

（4）控制主機(jī)：用于接收來(lái)自數(shù)據(jù)采集器和高清車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)的信息，并做數(shù)據(jù)處理；

（5）可變情報(bào)板：用于對(duì)超限超載車(chē)輛的車(chē)主進(jìn)行車(chē)輛相關(guān)超載信息的提示和告知。

現(xiàn)場(chǎng)布局如圖1所示。

主要工作原理是：

（1）當(dāng)車(chē)輛駛?cè)敕Q(chēng)重區(qū)域，系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)稱(chēng)重，同時(shí)觸發(fā)車(chē)牌識(shí)別攝像機(jī)，車(chē)牌識(shí)別攝像機(jī)對(duì)車(chē)頭及整車(chē)進(jìn)行拍攝，并對(duì)車(chē)牌照進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別，識(shí)別的牌照號(hào)可作為提示車(chē)輛車(chē)主和核實(shí)超限超載車(chē)輛的輔助工具。

（2）當(dāng)檢測(cè)完成后，將數(shù)據(jù)傳送至現(xiàn)場(chǎng)控制主機(jī)，按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行超限超載判斷，若車(chē)輛超載，前方可變情報(bào)板將顯示超載車(chē)輛的車(chē)牌號(hào)，提示該車(chē)車(chē)主接受超限處罰。通訊系統(tǒng)會(huì)將現(xiàn)場(chǎng)采集的數(shù)據(jù)傳送至非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法管理平臺(tái)。

（3）超限檢測(cè)站的工作人員將通過(guò)車(chē)輛圖片和車(chē)牌號(hào)信息核實(shí)超限超載車(chē)輛的信息，當(dāng)核實(shí)完畢后，即可進(jìn)行超限超載執(zhí)法工作。該系統(tǒng)可在不影響過(guò)往車(chē)輛正常行駛、不增加人力成本的基礎(chǔ)上，將超限車(chē)輛鑒別出來(lái)，既保證道路的正常通行，也可有效治理超限超載違法車(chē)輛，保護(hù)道路路基及行車(chē)的安全。

3 動(dòng)態(tài)稱(chēng)重?cái)?shù)據(jù)處理

限制非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)推廣應(yīng)用的一大難點(diǎn)是動(dòng)態(tài)高速稱(chēng)重的精度問(wèn)題。本文采用了彎板式動(dòng)態(tài)稱(chēng)重技術(shù)，通過(guò)分析處理，在0～80km/h的速度范圍可達(dá)到總重5級(jí)的精度。

彎板稱(chēng)重傳感器的應(yīng)變部分是在一硅膜片上集成了4個(gè)等值電阻R1、R2、R3、R4連成平衡電橋，當(dāng)荷重于硅片上時(shí)，電阻值發(fā)生變化，電橋失去平衡，產(chǎn)生電壓輸出。電橋電路采用恒流源供電時(shí)的輸出信號(hào)為：

在理想狀況下，不加載時(shí)，由于R1=R2=R3=R4，所以V=0。

加載時(shí)，使R1、R3有了一個(gè)正的增量△R，R2、R4有了一個(gè)負(fù)的增量△R，帶入式1。有

可見(jiàn)，輸出信號(hào)V與△R成正比，從而與負(fù)荷P相關(guān)，V僅是P的函數(shù)，而且有最簡(jiǎn)單表達(dá)式：V=AP（A是一常數(shù)）。但因?yàn)樵肼曅盘?hào)（如溫漂、電流源電流漂移、熱噪聲、散粒噪聲等）的混疊，實(shí)際輸出并非如此簡(jiǎn)單。噪聲使橋臂電阻阻值或應(yīng)變靈敏度發(fā)生了變化。最終導(dǎo)致輸出靈敏度、零位的變化，出現(xiàn)了零點(diǎn)漂移。所以，實(shí)際輸出都是多變量的函數(shù)，且不是穩(wěn)定的。

根據(jù)實(shí)際分析，正常的過(guò)秤信號(hào)都是低頻信號(hào)，且頻率小于1000Hz。傳感器輸出信號(hào)中的高頻噪聲主要由傳感器內(nèi)部的熱噪聲、散粒噪聲以及外界隨機(jī)干擾引起的噪聲，去除這些高頻噪聲可采用低通數(shù)字濾波濾除。

根據(jù)式3就可以選擇合適的電阻阻值和電容大小對(duì)稱(chēng)重傳感器輸出信號(hào)進(jìn)行濾波，去除高頻噪聲信號(hào)。

4 結(jié)語(yǔ)

非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法集動(dòng)態(tài)稱(chēng)重、車(chē)輛抓拍識(shí)別、語(yǔ)音提示、超限車(chē)輛LED顯示、視頻監(jiān)控、車(chē)速檢測(cè)、自動(dòng)報(bào)警、信息處理和統(tǒng)計(jì)分析等功能于一體，可以有效地避免以往只能在固定超限超載檢測(cè)站內(nèi)，通過(guò)靜態(tài)檢測(cè)車(chē)輛的弊??；還能通過(guò)違法監(jiān)測(cè)稱(chēng)重檢測(cè)設(shè)備等技術(shù)手段的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)對(duì)超限超載運(yùn)輸車(chē)輛的全天候監(jiān)控，有效延伸了管理的時(shí)空范圍，緩解執(zhí)法力量不足的矛盾；同時(shí)，依賴(lài)科技手段取證，能保證違法認(rèn)定的客觀性、公正性，還能對(duì)潛在的超限運(yùn)輸車(chē)輛形成一定威懾，從根本上改變傳統(tǒng)治超方式。

參考文獻(xiàn)

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